不管各位是有钱准备买车，还是心态膨胀点了进来，其实这次全新换代的宝马X5，加大了尺寸，甚至双肾鼻孔也史无前例也扩张得巨大，都足以让这台宝马家族的中高端SUV车型成为焦点。本次车主之家对换代宝马X5进行详细的静态实拍体验，看看这次换代究竟诚意如何。
外观细节
还是先从外观说起， 全新一代宝马X5与大部分换代的SUV车型一样，都是越来越霸气的风格。这次X5在双肾家族设计的基础上扩大了进气格栅，扩大了雾灯部门的进气孔，扩大了前杠中央的进气孔。总而言之，远远看去这台车的前脸感觉就像由几块大而鲜明的块状拼接起来的。
其中大灯部分，由于灯眉较上代稍弯曲下压，所以眼神犀利了不少，搭配上镶嵌在中央的蓝色金属饰条，质感很棒;而LED灯源点亮的效果也是宝马一贯“简洁有力”的风格。
此外，全新X5采用了主动式进气格栅，在车辆涉水时会主动关闭，而行驶中会更具空气阻力调节，以达到更好的燃油效率;在前挡风玻璃顶上能看到雨量感应器和道路检测探头;作为M空气动力套件，前杠两侧镂空为刹车系统散热也是注重性能的常见设计;而前摄像头和感应雷达都装在前杠部分，按我们同事的话来说，现在的车子追尾成本是越来越高了。
移步到车身侧面和尾部。首先顶配21吋的轮毂跟接近5米的霸气车身是完美搭配的，其次腰线较于第三代X5并没有采用直线贯穿头尾，个人感觉是增加了肌肉的轮廓感，但却少了上一代的那种修长和犀利。尾部变化巨大，尤其两盏尾灯甚至都抹去了宝马一贯的风格，大气了不少，但重心没有以前低矮。
轮毂内超大的刹车碟和M套件高性能刹车卡钳十分醒目，用的也是普利司通ALENZA主打操控和多地形的防爆胎;而十分适配于大马力四驱车的特点在于，全新宝马X5较老款更换了前275mm，后315mm宽度的轮胎组合，这么一来，官方实测的5.5秒破百成绩，对这台2.2吨的大车而言真不是闹着玩的。
尾灯尽管与以往的宝马车型出入不小，但其实轮廓造型还是很考究的，层次感强，也不乏切割棱角。而点亮效果的质感也到位。只是在这方面，宝马始终不屑于玩得太过于花哨。
尺寸空间
来到各位关心的空间部分，宝马X5这次在尺寸上还是很厚道地全方位加长了，相较于竞品奥迪Q7和奔驰GLE，全新宝马X5属于终于中等水平，但就本身定位而言，已经完全不用去担心实用性。
本人173cm胖子一枚，实测全新宝马X5头部空间是最为讨喜的地方，无论前排还是后排都有一拳多的空间剩余;而前排标准坐姿下，后排剩余刚好一拳距离，是够用的水准。
只能说，超大空间并不是宝马X5用力追求的东西，相反，无论前排还是后排座椅的厚实和舒适程度都无可挑剔，而作为四驱车型，相对较低的地台隆起也是出色水准。
来到尾箱，全新宝马X5继续用着上下开启的尾门结构，实用性颇强。
亮点在于上下门版都支持电动控制。其中下方门版可以单独控制，而在全开状态下，按了上门版按钮，下门板也会同时自动升起。
另外后排座椅是支持4:2:4放倒的，灵活性很强，除了可以扩容，也方便从后排伸手到后备箱拿东西，当全部座椅放倒，基本做到全平，只有些许翘起角度。
尽管不是什么新鲜的东西了，但这个特别人性化的自动放倒的按钮还是要点赞。而比较用心的是座椅倒下的过程中，还有明显的阻尼感，豪华程度塑造得很到位。
至于液压挺杆开启的后备箱底格，于宝马的高端车型而言已经司空见惯;而由于采用的是防爆胎，所以惯常放置备胎的位置可以用来放置工具杂物等。
内饰配置
来到内饰部分，这次宝马X5依旧是延续了家族风格，咋一看变化略小，只是镀铬部分多了不少，同时也让功能分区更加一目了然。
但其实细节上还是有不少与时俱进的变更，比方说全液晶仪表盘就是一大亮点。而仪表盘上面的探测装置，据悉是用来检测驾驶者是否分心驾驶用的，当然也有提醒疲劳驾驶的作用。
此外宝马这次在豪华程度上倾注了不少心思，相比起一贯冰冷而简洁的旋钮、档把，这次全新X5采用了质感爆棚的水晶元素，并且贯穿到不少独立的按键上，甚至有种坐进了浪漫调性的DS7里的感觉。要知道，一直偏执于运动的宝马，在豪华感上认真发力是少有的举动。这么一来，精通豪华调性的奔驰GLE，内饰就真的要实力垫底了。
此外在配置部分，全新宝马X5尊享型基本已经是封顶级别的车型了，所以高科技配置如全速域自适应巡航、液晶屏钥匙、远程启动、无线充电等基本都一应俱全了。而一直被人称道的手势操控在全新X5上也得以保留，操作灵敏度可圈可点，十分便利。
另外在后排的配置也有不少亮点，其中四分区恒温空调已经是相对少有的高级配置了，而全新X5在现款的基础上，更是用到了液晶屏显示温度，整体科技感得到进一步的提升。节约出不少空间的同时，全新X5也把后排CD播放器改为储物格，这是一种累赘转实用的设计。
整车性能
由于我们车主之家这次没有进行实车试驾，所以性能部分，只能借助硬件上可见的装备去解析一下。其中发动机舱里，躺着经典的直列六缸发动机，最大马力340匹，峰值扭矩可达450Nm，匹配上8AT变速箱，这台2.2吨的大车仅5.5秒便可以达到百公里/时。补充两点：与悬挂塔顶相连的四根管子于整车刚性，到整体操控性上都有着重要作用;另外X5上的纵置发动机，相比常见的横置布局而言，有着更直接的动力传输。但正因为这样，所以长度、轴距都很长的X5，坐乘空间并未没有特别大。
而在底盘方面，全新宝马X5依旧采用前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架的组合，其中双叉臂悬架在横向的刚性上会有更好的表现;而从下图可以看到底盘有不少刚性加强件，包括后悬架的加强钢筋，还有中央横向连接的钢筋，都是保证整车操控性的重要细节。
至于轮胎部分，上文已经说过，全新宝马X5前/后轮分别是采用275mm和315mm不同的轮胎宽度。由于车子加速时重心后移，所以几乎所有注重性能的车型都会用更宽的后轮胎。而宝马X5作为SUV，轮胎甚至超过300mm，可以说是十分夸张的数据了(暴力性能车宝马M4后轮胎宽285mm，奔驰C63后轮胎宽265mm)。
总结：
全新宝马X5实车体验下来，感觉这次换代带来不少亮点。其中性能硬件上的提升，如高性能煞车卡钳，更厚更宽的轮毂，直六纵置发动机等无疑都用心延续了宝马血统里的运动基因;此外在尺寸上、豪华感上宝马也进一步跟上了主流节奏，懂得在细节上锦上添花了。当然，这些放在86.99万的尊享型宝马X5上都无可厚非，而门槛更低的全新一代宝马X5将会在日后逐渐补齐整容，届时配置情况究竟如何，各位可以继续期待车主之家日后对这台车详细的试驾评测。
江淮这次试驾安排非常对我胃口，试驾人员少，体验充分。而且是在厂家的试车场试车，除了高环，基本其他全程开放。因此我开着瑞风S4在试车场“蹂躏”了大半天，有很多“施暴”后的感受要分享给大家。
首先开宗明义，这台SUV这要豁出去开也是能顶得住的。场地暴力弹射起步，这台涡轮增压发动机还是有一定迟滞的，前期挠胎前冲势头一般，持续的爆发力在2000rpm左右释放，到5000rpm左右就可以换挡了，你要硬拉到7000rpm的高转也行，但转速红区会出现输出下滑，所以还是乖乖换挡为第一要务，那台家用车会真的把扭矩储存到红区呢?
在疯狂的加速状态下，高扭区提供加速力谈不上暴力，但还是有点刺激的，这台车官方公布的百公里加速时间控制在10秒以内，同级很优秀的水平了。
全力制动的时候，刹车信心是充足的，ABS能快速的介入稳住车身姿态，安全方面无需担忧，可以在场地里放心的玩。
江淮现场摆了了蛇形绕桩阵，场地大桩距长，紧急变线能发挥最大的极限，这台车大概在62km/h的时候是其极限。更快的车速车身会进入失控边缘，但我并没有办法把这台车真开失控，因为失控边缘ESP会很快会介入降速，还没失控就已经被摁住了。这其实是一种非常聪明的设定，在极限以内随便你玩，只要进入失控边缘就牢牢把车摁住。一台家用SUV难道还追求漂移过弯吗?在安全的前提下给你足够的自由度，这就够了。
此外，这尽管是一台SUV，但瑞风S4穿桩的灵活度很好，车头也很愿意入弯.而且整个底盘的调校也是偏硬朗的风格，在极限范围内绕桩是非常轻松的。以至于我特意多开了七八圈，在这个级别的SUV里，瑞风S4绝对是很好玩的车。
除了赛道还有厂家用来测试的专用烂路，有大面积的沙砾路和连续起伏路面。在过一般的连续烂路和井盖的时候，瑞风S4还是会带来对应的弹跳动作，但传回来的都是底盘过滤后的厚实声音，并没有硬碰硬的感觉。而且在应对持续起伏动作的时候左右大面积的侧倾整个车体承受侧面的挤压没有任何异响。江淮作为国内重要的底盘供应商，在底盘的扎实度上还是有保障的。
理论上来说这种SUV其实天生跟赛车场和极限烂路是绝缘的，能应付从A到B的正常出行需求即可。我在场地所试驾的路况和操作，绝大部分车主整个用车周期都不会碰到。
开不熄火的手动挡了解一下
厂家设计的道路试驾路线非常的充足，环巢湖超过150km，有车队行进碰到红绿灯的走走停停，也有一路畅通的快速奔跑，这才是瑞风S4车主最常碰到的路况。
我们试驾的车型全部都是1.5T匹配6MT变速箱的车型，最高配的手动探索型价格为7.98万元，定价还是非常亲民的。
这台1.5T向我这种老司机开其实倒也没什么，离合正常行程略长，换挡顺畅，但也谈不上特别有吸入感或者高级感，是一套能很好完成指令的动力系统。
换到不常开手动挡的同行就不一样了，由于离合不熟练顿挫倒是有，但就算顿挫到拉扯这台车就是不熄火，这样开下来全程竟然没有一次熄火。其实原因也很简单，因为现在的手动挡都开始研发松离合自动补油的功能，也即不用你来掌控油离配合了，江淮瑞风S4自己搞定。
而且这台车还有坡道辅助功能，也就是说，开着这个手动挡车型你可以跟驾校学车一样，只管松离合车就行了。当然需要注意的是对离合温柔点，要是直接一下松到底，熄火倒也不会，但顿挫起来也难受呀。
设计不花哨但其实该有的都有
瑞风S4总体是低调的，选择年底在广州车展上市，价格在6.78-9.88万元。这台车的传播没有学其他自主品牌大打什么AI智联，也没大秀语音识别，只是周周正正的讲解这款车的方方面面。
说实话，现在你再怎么介绍AI智联和语音遥控，都只能是锦上添花之用，毕竟这已经是自主品牌的标配水平，谁家也不比另一家差多少，过分的介绍反而会让人忽略车型在本质上的进步。
瑞风S4其实这些东西都有，科大讯飞的总部就在合肥，江淮跟科大讯飞深度合作的车机系统整个语音识别率和方言玩法都非常高效深入，这套系统跟市面上的其他车机系统没有任何逊色之处。至于花哨的功能，这台车也全都有，可以单独开闭车窗也能手机远程控制，智能装备一个也没少。
回过头去看这台车的内外设计，我觉得进步还是挺大的。瑞风S4舍弃了此前江淮大量应用的宝瓶大嘴事设计风格，谈不上特别帅气，但还挺精神。
内饰的提升尤其大。整个设计简练中还显示出一些精致感，中控的大屏UI设计出色，操作起来也很便利，下方的触控式按钮继续提升格调，这个内饰设计放在这种七八万元的入门SUV身上，绝对是超值之选。
就跟这台车的尺寸定位类似，空间表现属于这个级别的正常水准，比上不足比下有余。
我比较喜欢的是这台车的备胎是一个17寸的大胎，非常厚道的装备。
比较遗憾的是，瑞风S4后排放倒后有非常明显的阶梯感，要真需要运转大件物品的时候，这个阶梯会成为不小的障碍。
江淮瑞风S4的错位竞争
现在的SUV市场，花个7-10万元能买的SUV挺多的，销量好的主要有宝骏510、哈弗H2、长安CS35、哈弗M4等车型。
江淮瑞风S4作为一个新来者，可算大号的小型SUV，也可算入门级的紧凑型SUV，看你怎么理解。价位相当的情况下，瑞风S4还有点错位竞争的意思，尺寸比他大的，瑞风S4价格更低且选择更多;价格更低的，瑞风S4总体都要更大上一号，且更精致。
如果预算就在这个价位，一台靠谱好开的车本就是核心追求，瑞风S4都能充分满足。有了这个买车的核心基础，再加上瑞风迎合潮流的内外饰和科技设计，这台车很有实力跟现在的热销车型一较长短。
