记得在去年丰田汽车提了一个理念：“造车是一件很严肃的事情。”不禁让很多人路转粉，这仿佛在传达一种车上的一切对您都是如此重要，所以我们有责任为您保驾护航的既视感。但是现在浮躁的当下，急于求成的PPT造车氛围让人失望。

在9月23日，一辆威马EX5在马路上燃烧，并且车内火势很大的视频在朋友圈中传播也看了这个视频，车身外部和内饰部分被大火包围，一时之间很难有效控制。

就在当天上午，威马汽车的官方对此次事件作出回应：据车主回忆，车内扶手箱和座椅处先开始冒烟，其在开门寻找灭火器过程中，车辆内饰开始燃烧、出现明火并逐渐蔓延，导致整车燃烧。消防部门出警后，明火很快被扑灭，车辆所装载电池包在事故中未发生起火和爆炸，事故未造成人身伤亡及其他财产损失。目前，威马正配合消防人员调查事故原因，后续将及时公布。

至于去年威马车辆自燃的原因，官方称该车是一辆经过多轮破坏性试验的早期试装车，已进入拆解程序，由于未能及时完成全部拆解，电器元件短路引发火灾，并且把事故车辆的身份用途写得很明白。真相到底怎么样?我们也很难说，毕竟现在剧情反转的消息实在太多。

此外，据《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，新能源国家监管平台共发现了79起安全事故，设计的车辆有96台。那么在调查清楚起火原因的车辆中，很大一部分的车辆处于行驶中，还有较大比重是处于静止状态，其他基本属于充电时引起的汽车自燃。

造车新势力的困境

目前来看，电动汽车自燃依旧是造车新势力面对的主要问题。

而电池热失控，则是近期新能源汽车起火事故的主因。”这是来自中科院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高解释，所谓电池热失控，即电池在短时间内到达一定温度，会产生连锁的热反应，“最高温升速率可接近1000摄氏度/秒”。

电池热失控的原因有很多，电化学原因，比如，电池包本身温度不均匀，局部区域温度高，过充过放，内、外短路等;还有机械原因，比如，电池进水、受到碰撞等。”但是欧阳明高先生认为，归根到底还是“产品存在质量问题，能源汽车在设计、制造、验证、使用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范。”

纯电动汽车自燃不是个案，目前来看仍是普遍现象。今年4月份特斯拉起火后，蔚来汽车ES8两个月内连续发生4起自燃、冒烟事件。就连宝马(中国)i3纯电动和增程式电动汽车驱动电机存安全隐患启动召回，也进行了两次召回。多个品牌的电动汽车屡次发生自燃，冒烟事件，这说明电动汽车仍存在安全隐患，新能源汽车之路任重道远。