特斯拉Model S在今年早些时候收到的电力系统改造中使用的策略

我们意识到，到目前为止，您可能已经掌握了2020年保时捷Taycan的基本知识，该技术已于周三发布。例如，您知道保时捷围绕新的800伏电气架构设计了Taycan，它提供了一套先进的悬架系统，并且保时捷在所示的Turbo或Turbo S版本中坚持了可重复性能的口头禅。

但是，等等，还有更多。两周前，我们参加了有关Taycan的机密背景资料，其中保时捷展示的不仅仅是基本规格。有了关于为何保时捷如此做事的见识，我们为您带来了2020年保时捷Taycan的六项令人惊讶的技术细节。

有时是前轮驱动。

当设置为Range模式并在轻载，低速巡航条件下运行时，Taycan将后部电动机解耦，并与较小的前部电动机一起移动，以提高效率。但您可能永远不会知道，因为后方的电动机反应时间已降至几毫秒，这是保时捷表示的传统全轮驱动系统响应时间的十分之一。这种策略类似于特斯拉Model S在今年早些时候收到的电力系统改造中使用的策略。

您无法换挡的变速箱。

后部使用的两速变速箱是保时捷内部设计的，其结合了超强的启动能力和能够承受Turbo S后部发动机可提供的全部450磅-英尺扭矩的能力。保时捷说，变速箱在换档时可以处理一些电动机扭矩，并且几乎可以像双离合器变速箱一样执行换档。可能最奇怪的事情(尤其是来自跑车品牌的事情)是，您将不会特别控制这些转变的发生时间。保时捷表示，这取决于驾驶风格和驾驶模式：在Sport +中，Taycan在换挡之前将一直保持最高时速至65 mph，但它完全避免了Taycan的Range模式。

单踏板驾驶?忘掉它。

特斯拉(Tesla)接受单踏板驾驶，宝马(BMW)和捷豹(Jaguar)等几家采用电动汽车的汽车制造商也是如此。但是保时捷没有计划在2020年的Taycan中采用单踏板驾驶，甚至采用更激进的性能模式。

为什么?简而言之，这家跑车制造商认为，滑行更有效，而制动踏板的强劲减速度是性能的更好选择。前往Green Car Reports，深入了解原因。

电动车应该在车内发出噪音吗?车外?电动汽车爱好者在这些问题上意见分歧。

对于保时捷来说，这两个方面的答案都是肯定的，但就Taycan而言，这只是一个戏。两周前，在亚特兰大的保时捷体验中心举行的一场激动人心的汽车驾驶演示中，我们听到了许多距离的汽车发出的刺耳的高鸣声，也许还有减速齿轮的呼啸声。

机舱氛围是令人惊讶的部分。保时捷力图消除高音嘶哑的声音，这种声音在长途旅行中可能会疲惫不堪，同时还会保留其他声音。选中一个选项框，您将获得保时捷电动运动声音，该保时捷电子运动声音使用音频扬声器播放协调良好的声音补充，将其降低八度或两个八度，直至发出仍然听起来像电子的低音哨。

保时捷提供了一些早期迹象，表明它计划精简Taycan的内饰。为了简化性能驾驶，公司的内部始终将信息直接放在驾驶员面前。这些理念在生产Taycan内饰中融合在一起的方式绝非简约。保时捷几乎放弃了所有触觉按钮，并为Taycan配备了多达五个屏幕。破败不堪：

-位于驾驶员正前方的可重新配置屏幕，具有仪表盘组的功能

-最大的，位于仪表板中央的中央10.9英寸触摸屏，是导航，音频等功能的定位点

-A下面的屏幕上装有气候控制装置，包括触觉反馈以及书写识别功能

-在最右边，一个单独的屏幕允许乘客帮助导航或播放DJ-

在控制台的后面，是另一个用于后部气候设置的屏幕。