豪华紧凑SUV应该是今年竞争最激烈的细分市场了，在今年三月底的纽约车展亮相后，凯迪拉克XT4在国内的对手便源源不断，先后有宝马X2、沃尔沃XC40、捷豹E-Pace和雷克萨斯UX过来搅局。而这次走起技术路线的凯迪拉克XT4，似乎有着十足的信心。
凯迪拉克给XT4的定位是中小型豪华SUV，这也是基于其对全球同类车型销量持续增长的判断。尽管车身尺寸略小于XT5，但在设计、技术和配置等方面新车却毫不逊色。凯迪拉克XT4采用了全新的平台打造，以标榜自己年轻运动的风格，并且也是由年轻团队打造而来。
不仅帅而且潮
相比豪华大都会风格的XT5，XT4在设计上更多是表现出个性与潮流。新车采用了风尚、运动双外观的设计，引擎盖中央的隆起也算不枉其美系车的身份，再搭配上家族式的LED闪电日行灯，单靠这张脸就可以吸一波粉了。
车尾的L型尾灯辨识度很高，非运动版车型为红色灯体，内部还有一个凯迪拉克的Logo。L尾灯还具有扰流的作用，搭配车顶的扰流板，不仅造型动感，更可有效降低空气阻力，减少风噪。整车的设计十分出彩，只不过20寸轮圈是两款顶配车型的专属，其余配置车型均采用了18寸轮圈。
入门级SUV享受旗舰级配置
XT4的内室被设计成了一副很实用的样子，而实际体验也确实如此。新车共有两种内室颜色，在细节处还有双缝线、碳纤维或木纹饰板等装饰。全系标配一键启动、无钥匙进入系统、电动全景天窗、8英寸触控屏和一年24G免费安吉星4G流量等，即便是28T技术型在配置上也很有竞争力。
2779mm的轴距让XT4可以在不加长的情况下正面硬刚对手，4600×1881×1634的长宽高尺寸也使其处于同级别领先水平，全车还有12个便捷的储物空间。前排座椅舒适度适中，后排乘客的坐垫长度还可以再长点，靠背角度也比较直，而且中间位置离后排出风口距离太短，更适合四人乘坐，当然同级别SUV后排差不多都是这个表现。
我们试驾的顶配车型还有方向盘加热+电调节+记忆、座椅通风+加热+按摩+记忆×3、HUD、无线充电、12+喇叭BOSE音响、流媒体内后视镜、感应式电尾门、自动泊车等一系列旗舰级车型配置，当然这款配置车型也有着接近40万的裸车价。
不仅能变两驱更可变两缸行驶
XT4所搭载的这台2.0T发动机拥有很多亮点，它符合国六排放，通过结构优化减重14%，并基于“单缸最优理念”打造，在低负荷状态下可实现两缸行驶，有效节能达15%。账面数据方面，这台发动机可输出最大177kw功率(5000rpm)，最大350牛米扭矩(1500-4000rpm)。
XT4全系都采用2.0T+9AT变速箱的组合，在时速80左右便可挂上9档，齿比非常密。新车提供了舒适、四驱和运动三种模式，在舒适模式下采用前驱行驶，我们的试驾车最低实际油耗可达6.8L每百公里，低于官方宣称的7.2L，表现不错。
悬架配置上，XT4与同级别大多数对手一样采用前麦弗逊后多连杆的形式，前悬架的下控制臂、转向节和转向拉杆这些零件都使用了更轻量化的铝合金材质打造，顶配车型的后悬架还支持软硬调节。
XT4的2.0T发动机推动这台车重不到1.8吨的小家伙来说还是很够用的，沉着有力的加速给人很扎实的感觉。转向虽然谈不上多么精准，粗壮的方向盘加上微微偏重的手感倒也能让人感到富有驾驶感。
底盘和悬架隐藏了路面上的小颠簸，搭配主动降噪功能，带来良好的车内隔音效果，高速行驶很安静。由于XT4的底盘比较低，而且线束没有得到很好的防护，所以在遭遇比较大的坑洼和起伏路的时候要注意。
搭载四驱系统的车型具有一定的脱困能力，两个后轮可以在特殊情况下分别获得100%的后桥动力。此外XT4所采用的电控刹车的制动效果很线性，而在全力制动时又能在瞬间带来良好的制动效果。
XT4有着潮流的外观和易于驾控的特点，外加不到26万元的起售价，以满足很多对于豪华品牌有需求，同时又不想负担太多的年轻人。在账面数据来看，XT4无论是动力参数还是车身尺寸，在同级别都是处于领先的，更是有不少精致的细节配置。唯一能影响到消费者购买它的原因，可能就是凯迪拉克经销商后期疯狂的优惠价格了。
我对于宝马偶数系的车，向来不缺乏好感。
设计师打着领带设计出奇数车，赤膊设计出偶数系车。
上一代宝马X4很成功，自2014年诞生以来，全球已售出约20万台。但是它更像是mini版的X6，它吸取了很多X6的设计和调教。
那么这次紧跟着宝马X3换代而来的宝马X4就是彻底的X3风情版了。
2018年是宝马集团的“BMW X之年”，创新BMW X2、全新国产BMW X3、以及全新BMW X4已经上市，第四代BMW X5也将于今年年底登场。
此外，BMW X7概念车业已亮相，不久将推出量产版本。
这辆车有什么样的亮点?
这一次全新BMW X4采用了更多铝合金材质及超高强度钢，车身较前代车型减重多达50公斤。
采用和全新BMW X3一样的B48 2.0T发动机+8AT的动力组合，但是调教要比X3更加运动激进。采用了大后轮距的设计，让车辆极限更高，横向稳定性和循迹性更好。
可变减震控制(VDC)进行了软件提升，提升了驾驶质感和乘坐舒适性。
当然我们要聊一聊它的设计语言，这是一款绝对符合宝马一贯水准的溜背SUV。其实我一直认为要只论溜背造型曲线，宝马的要更加协调。
或许是奔驰在人们印象中一板一眼的气场太深刻了，所以当奔驰GLC Coupe或者C级Coupe出现的时候，总会觉得有那么一点牵强。
宝马X4的溜背造型，就像是浑然天成一样。虽然它没有上一代X4那样完全脱离出上一代X3的造型，但是它自然地就像是牛奶巧克力，看似是冲突，其实融合起来非常美妙。
但是内饰来说，除了中控部位的X4 logo，剩下都和全新BMW X3一模一样。捂住那个logo，一般人都难以分辨这两台车内饰的区别。
在驾驶感受方面，全新BMW X4就和X3有所区别了。
这一代BMW X4比上一代车身高度降低4毫米，车长增加80毫米，轴距增加54毫米。
离地间隙达到了204毫米，还有25.7°接近角、22.6°离去角。
当然，全新BMW X4依旧是前后轴50：50的宝马味儿。
这次我们试驾的车型分为BMW X4 xDrive25i和BMW X4 xDrive30i两种，25i最大功率184匹马力，百公里加速8.9s。而30i车型最大功率252匹马力，百公里加速6.8s。
全新BMW X4在驾驶时候所体现出来的韧性和灵活度，完全不像是一款SUV车型。过弯的支撑性、清晰地路感，都像是一台宝马3的风格。
虽然重心更高了，但是全新BMW X4的车身整体性非常强。对于驾驶员轻微的转向调整和油门深浅度变化，它依然是有着宝马特殊的敏感性，没有拖垮，也不累赘。
无论是地板油还是路上的辗转滕托，全新BMW X4绝不拖沓。
如果说宝马3系是一位武林高手，摘叶飞花也可以伤人于百米之外。那么全新BMW X4的武功造诣大概就是到了宝马3系的闭关大徒弟水平。
