最近几年，各个厂家都把重心放在了新能源车型上，对传统的燃油车似乎有所懈怠，但也有一些品牌用“两只脚”走路，新能源与燃油平衡发展，荣威算是其中比较有代表性的品牌。今年10月份，荣威推出了一款全新车型——i5，新车定位紧凑型轿车，动感时尚的外形与精致的内饰让人眼前一亮，6.89万-11.59万的价格也很实惠，那么i5的动态表现是否也能给人惊喜呢?下面我们就一起去体验一下吧!(注：在之前我们已经对荣威i5的静态以及1.5T车型的动态都做了比较详细的体验，所以今天静态部分将只会做个简单的回顾，试驾的是1.5L，具体车型为售价9.79万的朗臻版)

●静态回顾

注：由于试驾活动的安排原因，拍摄静态的时候已经是下午5点左右了，因此图片有些偏暗，整体质量不是很高，还望谅解。

●试驾体验

荣威i5 1.5L的动力虽然不是强项，但油耗很低，这次试驾活动，官方还展开了节油挑战的比赛，最终获得第一名的成绩仅为3.1L/100km，作为一款燃油车，这样的水平已经非常厉害了。

●全文小结

相比1.5T车型，荣威i5 1.5L车型的动力输出更加温柔，虽然缺少了澎湃的动力输出，但平顺舒适的驾驶感受更贴近家用，与i5的定位也更加相符。总体来说，荣威i5 1.5L相对更能被消费者接受，因为它不但油耗经济性更好，而且还能大大降低以后的用车成本，我想，如果您是一位精打细算的聪明人，应该对i5 1.5L更有好感的吧，不是吗?

说实话现款自由光2.0L、2.4L自吸发动机相比同级竞品在动力方面没有什么优势，而今天我们试驾的这台中期改款的自由光换装2.0T+9AT的动力系统，并且将试驾场地放在了赛道上，看来是它想证明实力，一雪前耻的时候了......

●新车简介

现款自由光上市之初外形就引起了较大的争议，争议点在于“尖”头以及分体式大灯设计。而中期改款的这台自由光整体轮廓没变，主要是前脸取消了分体式大灯设计，而且整个前脸看起来更为方正一些。

新车侧面和现款如出一辙，不出意外，新车尺寸也基本和现款一致，如有细微的差别也仅是车身套件所引起的，空间表现上和现款也没啥区别，所以空间这方面也就不再啰嗦了。

尾部的变化在于车牌框的位置上调，视觉中心上移，看着和谐了一些。此外，新设计的尾灯使用了比较显眼的白色灯罩，和福特锐界的尾灯属于一个风格，时尚感很不错，即便是白天，它的辨识度都挺高的。

2.0T车型标配8.4+7英寸双大屏人机交互系统、全景天窗、自适应减震系统、倒车影像、真皮座椅、胎压监测等，可以说2.0T的入门车型配置已经达到竞品中配车型的配置标准了。

●试驾感受

中期改款自由光最大变化就是用2.0T发动机取代现款的2.4L动力，2.0L自吸发动机得以保留，起到拉低车系售价的作用。2.0T有高低功率之分，高功率版发动机最大功率265马力，最大扭矩400牛·米;低功率版本最大功率234马力，扭矩达到350牛·米，我们今天试驾的正是2.0T高功率车型，其发动机数据非常抢眼，传动部分匹配采埃孚9AT变速箱，也就是大指挥官上的那套动力总成。

试驾车型配备了智能四驱系统，并且带有自动、运动、雪地、泥沙四种驾驶模式。在路况较差或者湿滑路面，系统会在0.2秒之内由两驱切换到四驱，实时为后轮分配扭矩，以提升抓地力;当路况较好时，可以纯两驱行驶，以降低油耗。

首先我得强调的是，这台2.0T发动机动力方面要比之前2.4L自吸好太多，尤其在中后期加速方面表现明显。话说回来，这台2.0T发动机实际体验也没有数据那么抢眼，它的低扭一般，带油起步瞬间有些“冲”，整体输出不算激进，只是它在法定的任何时速区间，都会让你觉得动力游刃有余罢了。我们实测了多组百公里加速时间，大概集中在7.3s/7.4s左右,这也足够说明了它的实力。

9AT变速箱拥有比竞品更高的挡位数，它整体平顺性没有什么吐槽点，升档积极，降挡速度也在接受范围。更重要的是，较多的挡位数能让它以较低的转速保持高速巡航，以达到节油目的，这是其最大优势。

自由光前排使用了双层玻璃，整体的静音表现不错，尤其是高速风噪抑制的很好，但加速时的发动机噪音还有提升的空间。方向盘我感觉多少有些偏重，虚位很小，指向还算精准。

自由光使用了同级主流的前麦弗逊、后多连杆悬架，底盘在运动和舒适之间找到一个平衡点，并且表现出较强的厚重感。对于细小的坑洼路面，它能舒服的通过，并且也能通过底盘这种厚重感传递出不错的质感，而对于转弯、紧急变向等情况，也能感受到底盘较强的支撑。

★全文总结：作为中期改款产品、新款自由光的改变不小，尤其是外形和动力方面的改动完全是一次积极的有针对性的改进，而升级的配置更像是一种调料，总体来说值得肯定。未来新车起售价格低于20万元，2.0T高功率车型起售价低于25万元，12月正式上市销售，大家拭目以待吧!