在嘈杂的城市中生活已久的朋友内心总是会出现莫名的烦躁，而此时开着一辆车出去放松一下，释放工作一周积累下来的烦躁的情绪就非常的有必要。因此很多人开始喜欢上旅行车，加上如今新能源发展的大趋势，荣威Ei5这款纯电旅行车就这样诞生了，帮助我们实现了旅行车的梦。

1：动力方面

荣威Ei5的电池组采用的是风冷形式，具有35kwh的容量，能为车辆提供310km的综合续航里程。另外它还搭载了一台永磁同步电机，马力最大115ps、扭矩最高225NM。初次上手比较容易，难度不高。处于ECO模式下，动力输出不是很突兀，不会轻易出现蹿车的想象。深踩踏板后，车辆也保持比较平缓的起步，但此时动力输出显得有点迟缓，不太适合急性子的朋友驾驶。切换至标准模式后，动力输出就变得充沛了不少，加速过程整体非常的平顺，车辆能够得到很好的控制。

2：悬架方面

悬架调教上一般分为偏舒适和偏运动两种，此款荣威Ei5显然是更偏向运动，整体显得有点硬，调教的非常扎实，再在转向不是很轻的方向盘的配合下，开起来感觉很稳。另外减震弹簧在路过坑洼路面时也有很有劲的回弹，过滤很干脆。

3：空间方面

大家对旅行车的空间方面肯定要求比较严，相比同身材的对手，荣威EI5的空间表现还算不错，前后排的乘坐体验都比较良好，没什么压抑感。虽然储物空间上没啥新鲜之处，比较常规，但是完全够用。行李箱的表现也同样不错，进深和宽度都不错，内部平整度也挺高，另外两侧还增加了储物空间，一边是储物槽，另一边为网兜。

4：外观方面

外观造型比较大气，符合大众审美，侧面腰线不是非常的平直，曲线设计反而更好的凸显出了一些流畅和优雅感。虽然采用了封闭式中网，不过前包围上增加了通风口，能够为水箱的降温通风起到更好的作用。

总结：荣威Ei5尽管不是血统很纯的旅行车，不过休旅的造型加上新能源的身份给大家带来了更多的新鲜感。加上不限牌以及合理的售价，使得你的旅行梦实现的更加容易，如果后期能够推出长续航版车型，无疑会有更为突出的市场竞争力。

随着新能源技术的快速发展以及全球节能环保政策的越来越严苛，新能源车在这两年进入了快车道发展阶段，所以市面上流行的新能源车越来越多，而且不少车型不仅造型精致，同时还有不错的续航，用来短途代步以及上下班出行再合适不过了，此款江铃E400就是其中一份子。

1：外观方面

江铃E400是在陆风X2的基础上改装的，主要是它采用了一些蓝色元素以及封闭式中网以此凸显了自己的新能源身份。从其4160/1810/1670mm的长高宽和2560mm的轴距可以看出，它定位于小型SUV，鲨鱼鳍、车顶行李架和悬浮式车顶等诸多设计都深受年轻人喜欢。免钥进入是全系标配，顶配车型采用的是造型很带感的17英寸枪灰色轮圈。尾部采用了比较丰富的线条，两侧后包围造型以及中间银色饰板增加了不少运动感。

2：内饰方面

内饰设计算是照搬了陆风X2的设计，整体表现的很温馨，充满居家气息。中控屏和仪表盘屏幕都是7英寸，综合其定位而言，能配备语音互动和胎压监测功能实在是很有诚意。除了空调是自动的，雨刷和大灯都是手动的，同时后排还没有提供空调出风口。

3：空间方面

176cm的用户坐上前排，调整好座椅后能够获得1拳2指的头部空间。来到后排，腿部和头部空间都达到了1拳3指，综合来看，乘坐空间上江铃E400还是比较宽敞的。可惜的是后排缺少了中间头枕，不过幸好中间地板几乎全平。行李箱容积表现一般，内部比较规整，放到后排座椅后能跟后备箱形成全平的平面，方便了物品的叠放。

4：动力方面

顶配车采用的是90kw最大马力、285NM峰值扭矩的电动机，动力参数上要比中低配车型高出不少，至于悬架组合就没什么可提的了，前麦弗逊+后扭力梁的构造在同级中很常见。41kwh的三元锂电池能带来310km的综合续航，不过因为顶配车的电机功率要比中低配车更大，所以综合续航相对要小一些。

总结：此款顶配车补贴后10.98万的售价相对而言还是挺合理的。但在我眼里中低配车型更值得考虑，尽管电机功率是低了不少，不过却换来了更长的续航，同时价格也更实惠，毕竟它的主要任务是日常短途代步，所以续航和经济性才是考虑的重点。