江淮瑞风M3自出道开始就因为价格低廉而抢夺了不少的市场份额，宜商宜家的设计思路使得其拥有了更广的消费群体，现在，它在现有的瑞风M3基础上又增加了售价6.38万的物流版和创客版舒适型两款全新车型，针对便利性、舒适性和造型有了重点升级。
1：外观方面
新车前脸依旧是宝瓶口式经典设计，搭配横向镀铬等一些潮流设计，彰显了更强的时尚感。另外，新车的一体式前大灯不仅配备了透镜，同时还提供了LED日行灯，更加难得是配备了全LED尾灯，这个配置是首次运用，科技感更强。
2：内饰方面
内饰样式延续了现款的整体风格，上深下浅的内饰配色符合时下的审美，加上划分清晰的各功能区，使用也很便利。对该级车而言，内饰用料就不用抱有太大的期望了，新瑞风M3采用了跟同级车一样的硬质塑料。三幅方向盘造型没有改变，不过全系标配了前排双安全气囊，提高了安全性。7英寸中控系统具有倒车影像、蓝牙、收音机和导航等功能，显示清晰，运行流畅，不过要是尺寸再变大一点，效果会更好。配置方面，两款新车都有了不同程度的改变，物流版车型取消了后两排座椅，同时后车厢变成了密闭式设计。而创客版舒适型则取消了进气格栅镀铬条、塑料轮圈罩、发动机防盗、前排顶把手、点烟器等等，当然这些配置的减少，也导致了价格的降低，比原先车型要低了4000元。
3：动力方面
两款新车的动力方面完全一样，均是1.6L自吸引擎+5速手动的动力组合，此款动力系统能带给车辆120ps的最大马力、150Nm的最高扭矩，账面数据虽然不是很出色，但应对日常出行没有任何问题，7.9L的综合油耗也表现不错。
4：空间方面
以创客版为例，无论是座椅柔软度还是内部乘坐空间都完全领先于同级车，表现的十分宽敞，居家和商务两不误。而物流版顾名思义则更注重载物能力，实际上由于后两排座椅的取消，的确有了大幅提升。
总结：两款新车沿袭了在售的瑞风M3高品质、大空间的特性，同时还升级了使用细节和外观等方面，虽然配置上有了降低，但是价格也低了不少，加上不同的市场定位，使得全系车型产品线更为丰富，综合实力更强。
吉利作为市场上增速最快的自主车企，旗下产品的精准化定位和密集布局让吉利在市场上表现一直非常抢眼，随着收购宝腾和路特斯以及入股沃尔沃集团、戴姆勒集团成为第一大股东，一系列的动作使吉利在拥有了国际化的眼光和发展方向，在国际技术和资源的加持下，带动旗下产品竞争力不断的提升。
“你好，博越”成就了博越在SUV市场的互联网的属性，也开辟了互联网汽车的新蓝海，这也是2016年上市的博越，在拥挤的SUV市场中突破的关键所在。
我们从销量上也可看出，从5月份销量来看，博越销量表现不错，一直占据着销量榜单的前列，今年以来的整体销量也说明了其优秀的产品力已经被消费者所认可。从品牌角度看，博越的精品SUV定位也为吉利带来了品牌力，全线布局的产品让吉利在一众自主和合资品牌中占据了SUV销量第一的位置。
随着2018款博越正式上市，新款车型在外观、内饰、配置、安全等产品力都得到了全新升级，丰富的配置和互联功能使其竞争力进一步提升，而本次的吉利博越深度试驾体验会上，我们也提前对新款博越进行了一番试驾品鉴。
新车都有哪些改变
作为吉利博越的年度改款车型，外观依旧采用家族式设计语言，但新款博越增添了自身的设计细节。在家族式设计基础上增添了基于J20灵感设计的锋动套件，使2018款博越在外观上更显动感时尚。
水滴涟漪前进气格栅下方，源自J-20战斗机DSI进气道灵感设计的锋动套件与晶钻雾灯取代了此前“如意”造型的下格栅，新车对尾灯和后保险杠也进行了细节上的优化，后保险杠下包围采用宽体式设计，降低了视觉重心，尾部层次分明，与前脸相呼应，提升了整车运动感。
内饰继续沿用现款设计，在配色上新增了一款雀茶棕色，使内饰整体质感更加沉稳时尚。新款车型新增了一些人性化配置，如采用全新摩雷豪华音响、礼宾开关、尾门无钥匙开启、全车6-USB接口、挡位指示灯。智能车窗安全透气、AQS空气质量管理系统+PM2.5空气净化器、NAPPA豪华真皮电动座椅、双区独立温控自动恒温空调、自动雨量感应式无骨雨刮、高级轿车静音水准等舒适性配置有所增加。
在试驾过程中，最值得一提的当属新款博越的静音水准了，新车不仅采用物理方式隔绝噪音，另外，主动降噪的应用也让整车噪音达到了主流B级车的水准，提供了更加舒适的驾乘感受。
主动安全配置升级
从“你好，博越”到如今的吉客智能生态系统(GKUI)，作为首款搭载吉客智能生态系统的车型，博越在智能化的道路上已经走到了市场的前列。
吉客智能生态系统在语音方面与科大讯飞的合作，98%以上的语言识别精准率和0.98秒识别速度方面提高了用户的体验感，不仅可以具备位置导航、支付、语音，音乐、应用服务层等多项控制能力，并且集合了高德、腾讯、百度三大地图导航，接入爱听卓乐、喜马拉雅的伴听车载娱乐平台。
全新吉客智能生态系统应用成为了新款博越最大的亮点，这套系统畅享购物的G-store应用商城、统一账户的G-钱包、通讯便捷的E-road、集结好友的“腾讯我的车”等，整合数十家第三方应用工具。作为一款开放的生态系统，未来可以兼容更多的软件APP，持续的升级和可进化型也是吉客生态的魅力所在。
在主动安全配置方面，新款博越新增智能高清360°随动3D全景影像、BSD盲区检测警示、DOW开门预警、智能泊车引导、ACC自适应巡航等功能性配置，拥有三维全息侦测系统的全新博越在智能驾驶方面应用方面已经走在了市场的前列。
由4颗探测雷达、4颗远距超声波雷达、4颗高清环视摄像头、1颗毫米波雷达、雨量传感器、光线传感器以及车道识别监测摄像头组成的三维全息侦测系统，已经可以初步获取驾驶环境，让驾乘更加的轻松愉悦。而随车搭载的ACC自适应巡航使用非常方面，在设定好距离后即可跟随前车，让长途驾驶反复踩踏油门刹车的疲累感得到解放。
而随动3D全景影像在试驾中表现非常不错，不仅在倒车中显示周围环境，并且在转向中也会反映一侧影像，让驾驶中无死角的观察周围环境。
动力优化升级，更好的驾乘体验
本次试驾的新款博越动力采用1.8T涡轮增压发动机和DSI6速手自一体动力总成。其中1.8T发动机采用涡轮增压缸内直喷技术，最大马力达到184Ps /5500rpm，最大扭矩285N·m/1500-4000rpm。而这款1.8T发动机是博瑞1.8TD“中国心十佳发动机”的高功率版，相比低功率版，在扭矩提升了14%，NVH性能提升5%，油耗降低了3.7%，各方面均有所提升。
但这套动力总成具体怎么样，从纸面数据上可以看出1500-4000rpm即可爆发出的最大扭矩预示着该动力在低速状态下的加速性表现应该相当抢眼。尽管做好了准备，但这套动力总成还是深深吸引了我，起步时爆发的强大动力明显具备强烈的推背感，而采用的6速手自一体变速器输出非常平顺，比于市场上的6AT和6速双离合普遍的顿挫感，博越的变速箱带来的顺畅感出乎我的预料，整体动力感觉非常线性，没有突兀的不适感。
另外，新车不仅考虑到了城市驾驶需求，对于年轻消费者的运动要求也能小小的满足，在博越的sport模式下，发动机的轰鸣声配以红色转速表瞬间满足了内心的小虚荣，深踩油门后，迅速爆发的转速轻松达到5000转，在高速行驶中迅速提升的速度，让我们充分体验到了属于博越的运动驾驶乐趣。
新车悬架采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架布局，还采用了Top Mount悬架支撑技术和全新减震系统+LVC阀系，据悉，全新阀系即使受力过后，复原端的阻尼力也不会突变。
我们都知道，悬架调校非常重要，而博越悬架由英国老牌汽车工程公司MIRA调校，底盘整体紧致有力，在操控性和抗侧倾方面表现不错，指向精准有力。而在颠簸路面的过滤方面也值得一提，细小颠簸不在话下，即使高速通过减速带和坑洼路面也不会让后座产生弹跳感，使乘坐方面更加舒适，这其中减震系统起到非常大的作用。
结语：2018款博越在原有的基础上，在配置、动力进行了升级，吉客智能生态系统的首次搭载，也让博越在互联智能方面有了质的提升。而在定价方面已经抵进合资品牌的传统定价范围，正面对抗已经不是一句空话。
近年来，吉利大动作不断，从收购宝腾和路特斯以及入股沃尔沃集团、戴姆勒集团成为第一大股东，使吉利不仅开拓了整体眼光布局，在技术和资源的选择上也更具优势。在此基础上，经过多年的发展的吉利在汽车行业内布局愈发得心应手，车型上的密集布局使其精准的定价和产品定位不断挤压合资竞品和自主品牌的生存空间，而吉利汽车多次成为自主品牌销量增速第一的企业，也从侧面印证了消费者对其产品力的认可。
