BMW M3庆祝2016年成立30周年，是比仔细观察一些本来可能很少见的原型BMW M3更好的时机。

1986年，宝马M3皮卡

负责M3开发的宝马赛车运动部使用了宝马3系敞篷车的车身，并将其转换为公用事业/皮卡，用于在Garching的BMW M部附近运输工作设备和零件。去慕尼黑。

“ 可转换的车身外壳被选为基础是出于两个原因， ”宝马M部门的车辆原型制造和车间负责人，该公司的员工已有40多年的历史，Jakob Polschak回忆说。“ 首先，我们碰巧拥有了这样一个模型，并且处于完美状态。其次，敞篷车的内置支撑使其成为皮卡转换的理想选择。“

宝马M3皮卡回来

由于该汽车的底盘使用了大容量标准3系车身，因此BMW M3皮卡客货车缺少其完整兄弟姐妹的喇叭形拱门。由于最初安装的2.0升意大利出口发动机可产生141kW(192hp)的功率，因此也缺乏动力。“ 后来我们改用200马力的原始2.3升四缸发动机， ” Polschak透露。宝马M3皮卡在该工厂工作了26年，直到4年前才退休。

宝马M3皮卡发动机舱

漫长的使用寿命表明，一次性版本不仅是头或工程演习，更能证明它们是高性能的汽车，已经过优化，可以完美地完成所需的任务。此外，这些汽车还具有其他用途：“ 我们的学徒，研究生和实习生协助建造了所有这些原型， ” Polschak解释说。“ 这使他们在为我们腾出资源的同时获得了宝贵的动手经验-一个经典的双赢局面。“

1996宝马M3紧凑型M3

的化身，其思想过程是为年轻客户生产一个模型，以此作为进入BMW M汽车世界的切入点。“ 在一定程度上，M3 Compact可以被视为当今BMW M2的前身， ”宝马M车间负责人说。如果该模型通过原型阶段进入宝马的成熟道路，那么功率输出很有可能会降低。然而，该原型机从M3动力装置中获得了321hp的最大功率，再加上150公斤的轻型车身，使得M3的性能非常出色。

该原型被锻造，因为生产模型是一个非常实际的考虑因素。在将M3 Compact移交给记者进行测试以提高宝马的形象并测试市场是否符合客户兴趣的同时，M3 Touring还是为公司内部服务。Jakob Polschak解释说：“ 这个原型使我们证明，至少从纯粹的技术角度来看，将M3 Touring集成到正在进行的标准BMW 3系Touring的生产中是有可能的， ” “ 我们需要证明的重要一件事是，可以对标准生产模型的后门进行改造，以使其适应后轮拱，而无需新的和昂贵的工具。”在经过装配线之后，M3 Touring不需要太多额外的劳动就可以满足M特定的附加零件和内部细节。

随着1986年的原始M3皮卡车即将退役，为了进行替换，按照传统，一辆敞篷车再次被改装为2011 M3皮卡车。“ 转换工作最初是在2011年春季以通常的，不引人注目的方式进行的。但是后来有人想到了以愚人节的笑话来推销该车的想法，因为4月1日就在眼前， ”波尔沙克。

宝马为投机性大火加油，在纽伯格林(Nürburgring)的Nordschleife赛道上驾驶汽车进行了一系列校准，自然而然地出现了间谍枪击事件，谣言工厂进入了超速行驶状态。于2011年4月1日发布的官方新闻稿确实创下了纪录，但在公众最后一次抱有希望之前就没有创纪录。宝马M3皮卡与轿车，双门轿跑车和敞篷车一起被列为第四种车身类型。媒体报道说：“发动机罩下的功率为309 kW / 420 hp，后桥上的有效负载能力为450千克，使BMW M车型将赛车风格的驾驶乐趣和日常实用性融合在一起，达到了全新的高度。”精美地提到，M3皮卡只是一次性的车间运输工具。