青海湖又称“措温布”，也就是藏语的音译，意思是“青色的海”。在端午节前夕，我来到了这片青色的海，怀着朝圣的心，来体验一款全新车型，这就是全新奔腾B50。

自09年上市至今，奔腾B50已经销售了近7个年头，这次全新升级的换代车型可谓是及时雨，让奔腾B50的综合实力得到全面的提升。

就外观来说，全新B50的设计更加的舒展圆润，整体更具亲和力，而且也顺应发展的潮流，用到了许多新的设计元素，比如更大尺寸的中网，与中网相连的“开眼角”大灯，以及“微笑状”的LED日间行车灯。

中网共采用了四条横幅镀铬，最下方一条弓形的饰条横贯整个前脸，舒展之中也带着几分优雅，整体十分协调。

尾部的设计显然比车头更加成熟，线条简洁、紧致，比例适中，尾灯与车身的布局很和谐，短小精干的样子十分动感，看上去很舒服。

侧面的腰线从中间至两边采用了渐变的设计，前后凌厉，中间比较舒缓，配合下部微微上扬的棱线，整体看上去比较动感。

所谓全面的提升，显然不仅仅是外貌的演变，全新B50尺寸也变大了不少，长宽高分别增加了80/10/25毫米，轴距较上款车型增加了50毫米，达到2725毫米。

全新B50在内饰的设计上也更加时尚，曲面柔和舒展，而且上部大多均使用了软性塑料的材质，进入车厢的一瞬间让人十分舒适。功能区按键的排布也符合大多数人的使用习惯，按键键程合适，旋钮的阻尼也恰到好处，可以说上手几乎不存在任何难度，哪怕你是第一次开车，奔腾B50也不会让你囧态百出。

双筒型的仪表盘没有什么特别之处，能够提供行驶过程中的基本信息，而且显示清晰可读性也很高，如果能够多一些亮点一定会更好。

方向盘采用了软性塑料包裹，并且在3/9点方向制作了增大摩擦力的颗粒，左右两侧的多功能按键分别用于控制多媒体和定速巡航。

虽然座椅是织物材质，而且调节也均为手动，但是对身体的支撑还算到位，而且在不支持座椅通风和加热的情况下，织物座椅显然更舒适。

在储物空间上，B50没有什么特别之处，行李厢的空间适中，车内各处都设置了可以放置水瓶以及杂物的空间，使用上十分方便。

在乘坐空间上，体验者是一名身高175厘米的成年男性，在前后排试乘，无论是头部还是腿部的空间都超过了一拳，而且中间的地台也不算特别的高，对于大多数人来说都能提供比较舒适的乘车环境。

前面已经说了，我们这次试驾体验的地点位于青海湖，意味着这里的海拔会有些高，所以车辆也会呈现一定的“高反”，所以动力方面的表现要比平原稍弱。

在动力上，我试驾的车型搭载了一台1.6L自然吸气发动机，能够在5500转释放出84千瓦的最大功率，并在3800转产生155牛·米的最大扭矩，相比上一代车型均有小幅的提升，与发动机匹配的是一台来自爱信的6速手自一体自动变速器。

从实际的驾驶感受而言，发动机在高原地区的动力表现尚可，基本够用，只要不着急，奔腾B50还是能够带给人不错体验，当然在高原的环境下，有这样的表现也不难理解，在低海拔的城市中，动力会有一定的好转。

日常驾驶时，变速器会尽量超过2000转才换挡，这样的逻辑也会更好的顾及到车辆行驶的平顺性，如果持续深踩油门，发动机的转速会继续攀升，当转速超过4000转时，车辆的动力会有一个较大的改观，但是随之而来的还有较大的发动机噪音。

这台自动变速器的换挡响应还是比较快的，而且在加速或者牵引力不足时会很积极的降挡，换挡的过程不拖沓，也很好的照顾到了平顺与舒适性，这与车辆的定位十分吻合。

方向盘使用了电子助力，手感相对更加轻盈，在日常驾驶中会比较轻松，尤其是在城市中停车掉头的时候。全新奔腾B50采用了前双横臂式+后多连杆式独立悬挂，在调校上还是有一些偏硬，路面的状况会比较清晰的回馈至车内，在通过一些较高的减速带时，悬挂对颠簸的吸收还是略显不足，如果能够在柔和一些体验一定会更好。不过在抛跳路段，悬挂的支撑很足，整个车身十分安稳。

特别要说的，奔腾B50在车身噪音的控制上很好，在100公里每小时的时速下，车内的噪音并不大，说话也不需要提高音量，感觉很好。

总的说来，全新奔腾B50有了极大的改变，由内到外都焕然一新，时尚成熟的设计，优秀的用料，够用的空间，都能让人满意，如果7月15日上市之后的售价合适，应该会获得不错的销量。

2016年深港澳车展正式开幕，虽然此次车展上市的新车数量并不是很多，但其中不乏“上等之作”，而新款夏朗则是其中的一款重要车型。此次上市的全新夏朗为中期改款车型，它整体上延续了老款车型的设计理念，若要说它最大的变化，那就是取消了在老款车型上所搭载的1.8TSI发动机，转而用了代号为EA211的全新1.4TSI涡轮增压发动机。在售价上，新车不到27万元的售价要比老款车型便宜了许多，毕竟这是款原装德国进口车型。我想看到这里，有的朋友就要开始有了疑问，那就是新车使用的这台1.4TSI发动机在新车上够不够用?它能不能胜任拖家带口使命?我们此次也带着这些疑问，便开始试驾了使用1.4TSI发动机的280 TSI车型。

动力：发动机的表现中规中矩 拖家带口正合适　　在开头中曾说道，新车最大的亮点是使用了一台代号为EA211的全新1.4TSI发动机，它的最大功率为110千瓦，最大扭矩为250牛米，虽然在排量上要小于这台老款车型的那台1.8TSI发动机，但在账面数据上两者却基本持平;要知道，在欧洲市场，这款搭载全新1.4TSI发动机的新车可是欧洲的主推车型，从这点上就可以让那些怀疑这款发动机的朋友可以打消一丝的顾虑!

对于车台全新的1.4TSI发动机来说，应该不少熟悉大众的朋友对它都不是很陌生，像国产的高7/嘉旅、高尔夫旅行;同为大众系的全新斯柯达明锐以及全新奥迪A3，都使用过这款机器，而对于我们媒体来说，可以说基本开它都快开吐了，我们对它太熟悉不过了，但是对于此次的新款夏朗，我们还是有很多的疑问需要解决!

首先就是这款1.4TSI的发动机拉动能不能拉动这个接近1.8吨的大家伙?答案是肯定的，毕竟最大扭矩的数值在这摆着了;第二个问题是它的加速是否强劲?并竟当初试驾高7时，那加速感可是嗷嗷的，感觉特别的有乐趣!而我试驾最终的答案是初段加速真的非常灵敏，完全不会惧怕在城市驾驶时进行加速和超车的动作，应该说很够用;第三个问题是在高速时它的加速感和后续的力道会不会还很强劲?我的答案是必须不可能，原因很简单，排量和最大功率限制了它的表现，但你转念一想，这些都重要么，它是为了节油、减排，为我们美好的环境做出一些应有的贡献而存在的!要是您真要想体会嗷嗷有力的加速感，劝您还是看看那台用最大功率为160千瓦、最大扭矩为350牛米、百公里加速为8秒的2.0TSI发动机的380 TSI车型吧!

对于新车的这台6挡DSG变速器，我觉得应该不用对它在进行什么过多的描述，因为大伙对它太熟悉了，除了换挡平顺、几乎无顿挫感的体验外，我们还不必担心它是否得返厂修理。在平时使用时，变速器会在2000转以下适时的进行升挡动作，以保证最低的燃油消耗;在加速过程中，变速器会连续的下降两挡，来提高车辆的动力，这也就是前面我说的你可以放心大胆的拿它在城市里开的一个原因!

新车的转向带感还是那个十分熟悉的感觉，低速时可以单个手指对它进行操作，感觉相当的轻盈;在高速行驶时，方向盘的转向力度会适时的变得沉重，来提高车辆的稳定性，同时也会让驾驶员在开车时心里更有底!新车的油门和制动是我要稍微吐槽的地方，首先是油门，那调教的简直是沉的要命，在试驾时，我们曾遇见了一段拥堵路段，每次踩油门踏板时，脚腕子的都得用很大的力气，到了最后我的右脚脚踝居然开始酸痛了起来;而在S挡的模式下，油门变得稍微有些灵敏，感觉要舒服了一些!再说新车的制动，应该说我完全没有感受到传统的大众“风味”，在初段踩踏时，车辆减速的感觉很小，再往下深踩才会有效果，不知道这是试驾车调教的缘故还是整车定位的缘故，希望在未来售卖到消费者的车辆，不会有这些问题。

悬挂方面，新车用的是前麦弗逊+后多连杆的悬挂结构，这是一种比较注重舒适性的悬挂类型。而在整个的试驾中，是完全的体验到了，应该说这种感觉是有了大众的味道。在日常行驶时，悬挂可以很好地吸收路面的震动，即便是走到坑洼路面或是碎石路面后，车内也没有感受到令人沮丧的震动;在快速过弯和山路上也可以为车身提供足够的支撑，毕竟这还是一辆欧洲车，悬挂调校多少还是要硬朗一些。

通过以上对新车动力，我为您总结了八个字就是-日常够用、好开省油!因为在日常驾驶时，您不必担心因为发动机的排量减少而会有动力不足的情况，平时加个速、超个车还是挺像那么一回事;在油耗方面，它百公里综合油耗只有7.1升，能为您每年剩下不少的油钱的同时，还能更节能环保，这是一件很有意义和觉悟的事情啊!

外观和内饰：整体小改 更为时尚　　此次上市的新车为中期改款车型，在新车的整体造型与现款在售车型并没有明显的不同，只是在细节设计方面进行了一定的调整。其中内部也采用了大众全新的三辐式方向盘，而尾灯内部采用了全新的灯带造型。

应该很确切的说，虽然新款夏朗在外观和内饰上做了一些变化，让看似“老迈”的夏朗有了一丝活力;但它最受关注的还是那台最新使用的1.4TSI发动机。平时要使用时，在前面的试驾环节已经告诉了大伙，它完全够用;在价格上，虽然不到27万的价格不算便宜，与那些“国内当红炸子鸡”的MPV车型没有任何价格优势，但它原装德国进口的身份就让人觉得这还能有些购买的欲望，这样最大的好处是既有助于进一步提升自身的性价比，还能吸引到不少看中进口品质的消费者。若您要觉得它还贵，不妨再等上一段时间，按照老款夏朗较大的优惠额度来推测，到时新车也该差不多，要对新车有兴趣的朋友那时入手也不迟啊!