不知道你发现没有，在国内的小型SUV细分市场里，那些特立独行的车型还是比较多的。它们的消费群体大部分都是年轻人，这群人对座驾的空间、保值率、乘坐体验等等方面，并不是特别的在意，他们只关注这款车够不够个性、颜值在不在线，于是市场上便有了丰田C-HR、Jeep自由侠、领克02等等车型。
Jeep自由侠作为小型个性化SUV的带头大哥，从2016年5月上市至今，已经走过了三个年头。还记得刚推出的时候，它凭借着Q萌的造型瞬时吸粉无数，不过因为动力系统匹配的原因，加上“新人”你方唱罢我登场，逐渐被大家冷落了。别着急，中期改款的它这就来了，那么这款换装了全新1.3T发动机的萌态SUV，表现究竟如何呢?
排量更小、动力更猛，体验又如何?
满足国六排放的1.3T发动机，虽然排量相对于之前的1.4T发动机变小了，但是性能却更强劲，最大功率增加了17kW，达到了127kW;最大扭矩提高了40N·m，达到了270N·m，整体性能和现款在售的Jeep指南者相当，考虑到自由侠体积更小，因此这款发动机在它身上表现肯定会更好。
在实际体验当中，新动力的表现也确实让人很惊喜。别看它只有1.3L的排量(具体是1332mL)，但它的发力扭矩却很强悍，重踩油门后甚至还能感觉到明显的推背感。另外这款发动机的后劲也够用，发动机转速就算攀升到五千转之后，也没有小排量发动机容易出现的泄力感，值得好评。
缺憾也是有的，在扭矩强悍的背后，是比较明显的涡轮迟滞。或许是采用了较大惯量涡轮的原因，这款发动机转速攀升比较慵懒，转速要去到两千转左右才能感觉到明显的扭矩输出。这种特性下的动力爆发感是够了，但对于市区跟车的应用场景来说就不那么美丽了，驾驶者踩下油门之后，要不不发力，要不就直接冲出去，动力输出不太线性。
自由侠1.3T的这种特性，还有七速双离合变速箱的因素。在复杂的市区拥堵环境下，这款变速箱的表现有点让人难受，低速跟车时，挡杆在一二三挡位之间切换，会有顿挫的现象，此外，在市区中速超车时，变速箱降挡反应也偏慢。
而在道路顺畅的情况下，这款车起步时挡位结合的动作还是挺轻快的，只要是稳定地踩住油门持续加速，力量不变，也不踩刹车，你就能体验到它顺畅又快速的换挡感觉了。
而在变速箱介入较少的巡航工况下，Jeep自由侠的总体表现也挺好。短小的车身加上前排良好的视野、对路面信息反馈清晰的底盘，驾驶起来算是轻松写意。同时，欧系风格的底盘特性保证了厚实感和整体感，对于路面上的细碎颠簸过滤得比较柔和，且底盘隔音效果也到位，在这个级别车型当中是拿得出手的。
外观内饰微改，辨识度依然很高
改款后Jeep自由侠外观上的变化并不大，前脸把之前黑乎乎的保险杠面积缩小了，前雾灯的造型也随之调整，总体观感更加精致时尚，没有之前那么粗犷硬朗。于我个人来说，对于Jeep自由侠的这套外观是很喜欢的，这次微调的尺度把握得刚刚好。
车尾保持了既有的设计。实话说Jeep自由侠的尾灯非常独特，不调整也不影响它的辨识度和新鲜感。但作为中期改款车型，把后包围造型修饰一下是常规操作，什么都不动稍微有些敷衍。
同样的，新车内饰也没有做改动，整体观感很有纯正越野车的效果。包括副驾手套箱上的扶手，模仿越野车上差速锁、陡坡缓降等越野按键布局的空调控制区、低矮的挡把控制区等，都在刻意地营造出越野车的体感。
空间表现优秀，但乘坐舒适性……
无论是我们实际体验，还是实测成绩，都表明Jeep自由侠的空间，尤其是垂直空间表现真的是挺棒的。这里还有个玩笑，我们同事说由于这款车头部空间很大，所以把它的前排座椅调到很高之后，开车的时候就能获得开“小G”的体验了。不过在纵向空间对比当中，Jeep自由侠就比较普通了，直接导致其后排腿部空间不如竞品车型好。
也许是Jeep官方想给自由侠这款车营造更多的“越野”用车体验，所以这款车的座椅做得很硬派。其前排座椅贴服性、包裹性都不算好，它就像是件大码的衣服，合身不重要，重要的是任何人都能穿上身;后排座椅水平的座垫加上比较垂直的靠背，乘坐没问题，舒适性不能和城市SUV相比，不得不说它的“越野”血统真的是很浓厚。
总结
Jeep自由侠的定位其实挺特殊的，独特的外观内饰设计注定了它要走个性化路线。不过在国内，个性还意味着价格偏高，和缤智那些定位家用SUV相比，它的性价比确实不太高，但和C-HR、CX-4相比，似乎大家都是相同的套路。
所以在让消费者去尝试个性化，选择这款车之前，不妨先把产品基层体验做到无短板，如此再加上它个性化的优势，这事儿就成了。
缤智上了5年，冠道3年，广汽本田拥有一大一小两台SUV，均在各自的细分市场占据举足轻重的地位，然而在紧凑级这个最大的细分里，广汽本田还一直处于空白。终于，它来了!全新紧凑级SUV——皓影，它的到来将为更多喜爱这个“买发动机送车”品牌又添了一个选择。说是全新，但对于消费者来说，皓影却是熟悉的陌生人，它和CR-V同根同源，但这次我和它近距离接触，却感受到了它不一样的魅力。
不同的包装，熟悉的味道
首先是外观，皓影整体设计更现代化，直线条会更多，这也和自家的新雅阁、冠道的设计语言相近。初次见面，直接感受到它笔挺的身姿，这是和CR-V完全不同的气质，很符合“熟悉的陌生人”这句话。尤其是中网造型和LED灯的贯通连接，以及窗线、C柱尾灯等等，都是以直来直往的元素为主，个人更加喜欢。
除了常规的6种颜色可选外，全新皓影还引入了一个幻夜系列，也就是一个黑化版。该版本除了窗线之外，其余的中网、轮圈以及车内的饰条等都做了抢灰、熏黑的处理。
从现场的车型配置来看，全新皓影高配车型使用了19英寸的轮圈， 整体视觉效果更强一些，轮胎采用了米其林的揽途Latitude Sport3，尺寸为235 55R19。
相较之下，内饰的新鲜感就不如外观这么强了。整体布局都是非常的眼熟，小变动也只是一些旁枝末节的变化。比如说前排中央杯架的布局，加入了换挡拨片配置(1.5T汽油版和混动版都有)以及车机内置了Honda Connect 2.0等等。
关于Honda Connect 2.0，其特色基本上跟市面上大部分的互联车机特色逻辑相近，自带了一张4G高速流量卡，同时会内置一些常用功能APP，包括高德地图导航，酷我影音以及蜻蜓FM。除此之外，还有一些专属手机APP远程操控，一键救援等增值服务。
对于用户来说，或许更关心的是中低配是否有苹果CarPlay，从哪个配置价格开始能配备。
烘托驾驶氛围：燃油版CVT模拟转速回落，混动版加入声浪补偿
关于动态，皓影整体的驾驶感受还是熟悉的本田味，这也合乎常理。
但细节层面上，总体感觉皓影会更加完善，更讨喜一些。比方说滤震方面，用上了更大的19英寸轮圈，出来的效果也还是非常不错的，过滤颠簸到位，姿态非常安稳。同时，操控性方面方向盘的阻尼感和车头的响应性都比较自然，稍微会好开、舒适那么一丢丢。
同为CVT变速箱的皓影，也加入了换挡拨片这个配置。理论上意义不是特别大，更多的是一种让驾驶员心情愉悦的配置。因为就算用拨片强制限制了转速，如果遇到紧急情况再大脚给油，挡位还是很快就回到自己的节奏上，取消了手动模式。不过我们惊喜地发现，全力加速时，皓影在转速拉升到6000转后，会模拟AT换挡的转速回落，跌幅大概1000转左右，算是在不太牺牲客观驾驶能力的情况下，进一步地烘托驾驶的声浪和氛围吧，这点跟以往的CVT本田有所区别。
但有些娘胎里就带来的东西，是没法变的。比如冠军的声音，无论是汽油版和混动版，全力加速时候汽油机的声音还是挺明显的。广本还强调，混动版的皓影配备了声浪补偿系统，所以即便是混动版，全力加速时的阵势会跟轻负载纯电行驶的静谧性形成强烈的反差，至于买家是否喜欢，就看个人喜好了。
另外，刹车踏板的脚感方面，混动版本会更加接近传统燃油车，更自然;汽油版刹车踏板头段则有种踩弹簧的感觉，反而更类似其他新能源车。
最后，皓影混动版本和汽油版切换着开，我能够明显感受到差异的点是：汽油版本的底盘滤震反馈和转向阻尼会更轻柔一些，而混动版本的厚重感更明显，连转向手感都能明显感受到，混动版本开起来会更紧致，阻尼更强。就功底而言，或许更轻便的汽油版极限可以更高，但日常代步，过过减速带、沟沟坎坎等，配合上混动中低速用电(没有汽油机声音)的静谧感，混动版的主观驾驶更讨喜。
汽油版和混动版的静态差异
既然话题说到混动版和汽油版的差异，那么我们顺着一起聊下去。在静态方面，两个版本的差异主要有这几点。
第一是，换挡区域，燃油版用的是传统的挡把，混动则是按钮式。
第二，混动版本的配置会更高一些，就现场体验的情况来看，混动版本上的HUD抬头显示、后排遮阳帘、电动尾门以及后排多媒体控制按钮等等配置，都是汽油版上见不到的。
第三，汽油版本的皓影后尾厢空间会更大一些，盖板有两级高度可调，可以更下沉一些，同时还配备有非全尺寸的备胎和千斤顶。至于混动版，尾厢盖板高度会高一些(跟放倒后的地台齐平)，同时也没有备胎。
(混动版)
(燃油版)
总结：皓影的优势，视觉感好/体验更细腻
综上所述，相对于姊妹车型，广本皓影在视觉感官更潮，在年轻人看来感觉应该更好，同时作为后来者，它在一些细节的体验上做得更细腻。至于价格，通常我们的推荐准则基本上是：“谁便宜，谁配置高买谁。”
而从细节体验来看，皓影除了新的外观设计带来的新鲜感之外，细节体验和行驶完善性会稍微好一些。这相当于是考同一个难度的试题，晚交卷的肯定是比早交卷的有更多思考、完善的时间和余地。只要它俩的差价和配置差异不大，个人更愿意选择皓影。
