谈及1系三厢，应该是宝马家族最有话题度的一位。Bimmer们总是怀念E87时代纯粹的运动性能，而对“套涡轮+前驱+三缸”的1系三厢版感到无奈。但在普通人看来，突破20万的门槛，就等于终于能圆一个蓝天白云梦。两种力量，情怀终归少数，2018年40213台的总销量，就是最好的证明。
在紧凑级豪华轿车领域，奥迪A3深耕多年，一直依靠巨大的优惠力度遥遥领先。2019款宝马1系三厢加入了M运动套装，在如今BBA越发同质化的市场里，信仰加成，能否有神奇发生?
战衣上身，判若两车
要说玩M运动套装最成功的车型，那应该是3系，简直就是“小号M3”。1系三厢虽没有大哥光环，但换上新衣后也有几分性能车的味道。连带原来普通版车型在一些细节地方的不协调感，也被完美解决。并且它并非只是装饰，车头保险杆两侧的导风槽能引流，下包围镂空部分也能为刹车散热。
当然了，118i看上去要比120i略斋一些，带有M标识的18寸轮毂和双出排气只为后者专属。
2019款1系三厢在配置上的一大提升，就是全系标配LED大灯，即便是19.99万的最低配也赚足面子。另外后视镜用了车身同色设计，看上去要比老款的黑色更加时尚。
方向盘换上了“丁字裤”，nappa真皮包裹，应该是宝马迷最热血沸腾的一点。唯一遗憾的是，换挡拨片只出现在120i上，而非更走量的118i。原来两个低配车型上的6.5英寸显示屏也升级成8.8英寸触控式，比奥迪A3的7英寸更大，观感更好。但视线一转，档把造型又瞬间拉低分数，从2系旅行、X1到1系三厢，诞生于UKL平台的车型都难逃命运。不过这可以原谅，谁让丁字裤太诱人呢?
操控性，是否还是宝马水准?
2019款宝马1系三厢的动力系统取消了B48系列2.0T 高功率版，只剩下2.0T低功率，以及这次试驾的B38系列1.5T三缸机，分别匹配ZF 8AT和爱信6AT变速箱，也就是只有120i和118i两款车型在售。118i的动力特性我们已经很熟悉，在爱信6AT的梳理下，虽然主观加速感不如A3 1.4T那么干脆，但水准还是够用有余的。问题的关键，在于三缸机的先天缺陷。其实1系三厢对于环境隔音和路噪都做得不错，但发动机声音却有些粗糙。在怠速停车时，车内人员几乎感知不到抖动感。但低速缓慢蠕动，一旦轻点油门或刹车控制前进，它就瞬间暴露“本性”。
转向还是宝马的味道，但助力稍微有些偏沉，相较于奥迪A3的虚，1系三厢的利索会更能引起你的劈弯欲望。平常在市区开，过坑洼路面时，这套底盘是属于舒适、厚重的类型，能滤掉多数的细碎震动，催眠效果不错。但来到极限场地内，它便立刻“苏醒”。底盘极限性很高，尾部被调校得很活跃，前轮负担有点后驱车的感觉。当然，如果你想出弯给油，它也并不会往外滑。整体来说，1系三厢算是属于比较好玩的车。
看中1系三厢，买哪款好?
除了19.99万的最低配以外，另外三款车型都标配M运动套装。如果你对颜值要求比较高，建议可以先排除这个版本。剩下一款118i和两款120i车型，预算充足最好买2.0T 的120i，仅仅两万元的差价却能带来截然不同的动力体验。24.99万的次顶配车型就已经是最佳选择，顶配多出的感应后备厢、无钥匙进入、多功能外后视镜以及后排出风口和温度分区功能，必要性并不是很大，并且价格已经去到26.99万，性价比不高。但如果只是想圆一个蓝天白云梦，那么19.99万的版本就已经足够。现在2019款宝马1系三厢刚刚上市，市场优惠幅度不是很大，有意向的话可以先等几个月。
如今的车市对中端韩系车确实不太友好。从下往上，自主品牌纷纷崛起，无论设计还是底盘机械功底都大幅进步，甚至在车机智能互联等软件方面赶英超美，另从上往下，合资车甚至入门豪华价格则是一再下探，韩系车作为夹心层的日子着实不好过。
现代集团至少有昂希诺、菲斯塔等新力军，靠惊艳的操控功底突围而出。至于起亚，会如何拆招呢?这次我们借着KX5的试驾，看能否揣摩出一些端倪。
欧巴颜值开始低调了
以前的起亚给我最深刻印象就是从第一代K5以及同期KX5的颜值。那个虎啸式的中网，视觉冲击力甚强。那段时间的起亚，光凭这套设计就笼络了不少人心。
现在的KX5，则谈不上有多么惊世骇俗，也没有什么另类古怪之处。整个线条和大设计语言都趋于中庸。我分两点来论证一下，首先这毕竟是个中期改款车型，整个车的大框架就被框死，这个时候留给设计师的空间确实不多。其二，就是这次改款，把之前的分体式大灯设计取消掉了。远近光的常规大灯回到了它应该在的地方，下方看似是分体设计的地方，只是留给了雾灯区域。
所以，任凭中网的设计样式再特殊、纹理再丰富，但从整体上看，整车姿态和气场依旧是趋于稳重。如果说以往的KX5是能让人在车群中多看一眼的欧巴，现在的它在车流里鹤立鸡群的感觉就弱一些。于好处说，这是个男女老少皆宜的设计，没啥古怪另类之处。换个角度来说，太过于克制和理性的设计，是不是又少了一个让人消费冲动的由头。
内饰排布逻辑清晰，细节体验可再优化
内饰整体在设计上同样没有大突破，只是在细节上再优化，把配置水准跟上时代。如今时兴悬浮屏幕，KX5配上了。大屏幕为了好用都会采用分屏设计，KX5也有。同时下方还用空调出风口、空调按钮以及储物格，将内饰中控的功能区划分清楚，降低上手难度。配备无线充电，KX5也做到了。
但在此基础上，一些细节的体验KX5似乎还可以更好。比如这套新的hi-tech2.0系统，无论是屏幕、多媒体的按钮还是下方的空调按钮，都是触控模式，且没有任何声音或者震动反馈。就算不是驾驶盲操作而是静态体验，就算我盯着屏幕，都不太确定自己是否点上了，这不太应该。同时屏幕的触控反应总是慢半拍，似乎不太像韩系车的作风。此外，包括人工智能语言、呼唤的响应速度也都不太跟得上时代。
甚至连最基础的倒车影像功能，画面模糊程度也都让人费解，在这个屏幕分辨率普遍升级的年代，在这种最常用的安全配置上掉队，甚是令人费解。
当然，KX5在细节上还是有花心思的。特色语言指令就可以让人眼前一亮。当你说：“你好起亚，我困了”，此时它会将主驾驶的玻璃降4分之一，天窗翘起，起到通风的效果，并且打开QQ音乐播放一些比较嗨的歌单，给驾驶员提提神。
这套语音系统是跟百度合作的，除了可以做到上述特色功能外，如果家里有百度的智能家居，还可以在家唤醒小度让它提前帮你着车。至于QQ音乐，则是中高配车型内置的。根据起亚官方的说法，KX5的前5年是免流量的，这段期间车主可畅享中控内置的地图以及QQ音乐等功能。在流量方面，KX5算是挺良心的。
耐人寻味的动态，一样的味道不一样的评价
动态方面，改款后的KX5跟改款前差异同样不大。毕竟整车规格没有动，同样是前麦弗逊后多连杆的独立悬架，同样是2.0L+6AT/1.6T+7DCT的动力总成，马力数据也跟之前保持一致。
有意思的是，其实整个底盘风格，包装转向手感、滤震感受跟之前并无大异。但同样的表现，又是否能够拿到当年的分数呢?
要知道韩系车面对的竞争压力今非昔比。以往有着不错的完善性，没啥大毛病可挑已经算不错的表现，甚至可以甩开一部分合资车。可现在，这种风格显然吃不开。尤其是面对同门兄弟现代集团，旗下新品操控之凌厉真的让人刮目相看，无论是A级车菲斯塔还是紧凑型SUV第四代途胜，它们单论操控完全可以直接叫板同级标杆。
可起亚此番原地踏步，着实让我为其前景捏一把汗。虽说初体验底盘是挺有厚实感的，包括转向阻尼到位，开着也挺有质感。但深度试驾后很多小地方就露馅了。比如说底盘阻尼回弹的速度不足，平常开还好，但在快速过坑、过减速带时，车内的震动动静还是大了些，不够从容。而在山路上快速过弯时，它也不能给人足够的信心，只要节奏稍微快一些，转向和底盘就有些微的脱节，悬挂无法很快充分压缩，并把G值压倒轮胎上。甚至在油门幅度稍微加大，扭矩转向问题也算是挺严重的，堪比钢炮水准，这样的表现跟一线自主品牌已经拉不开明显差距了。
总体来说，改款后KX5的底盘功底俨然还停留在上一代韩系车的水准：初印象好，讲深度探功底，还差点火候的那种。
欧巴，价格怎么定要好好想清楚了
以往的韩系车，价格还算比较有竞争力，完善性也不亚于日系车，同时还提供高颜值的外观和高配置的选择，在自主品牌普遍尚未成熟、欧美日系价格坚挺的年代，中间灰色地带之大给了韩系车非常充足的生存空间。
如今被上下夹攻，自身的亮眼之处却更少了，使得KX5彻底成为一个非常理性妥协之择：“同样价格我够不着日系甚至其他合资SUV，同时使用成本和口碑方面，比起自主品牌我还是更信赖韩系车”。所以，KX5真正的生存空间有多少，便直接取决于它的定价策略。
