对于捷途这个“全新产品序列”的身份和从属关系，我想很多人和我一样是有点困惑的。据官方介绍，捷途产品序列隶属于奇瑞控股集团，与奇瑞汽车、奇瑞商用车无直接隶属关系。但为什么不称之为品牌，这其中有什么门道，却始终没人能说得清楚。不过，对于广大消费者来说，捷途是个品牌还是个产品序列，其实并没有什么实质性的影响，大家更关心的肯定还是它的产品到底好不好，该到哪看车、买车。
前一个问题我们一会再详细展开讲，至于第二个问题，捷途官方宣称2018年将建成超过1300家销售服务网点，其中包括321家一级销售网络和700家二级销售网络，并且因为捷途将自己定位于“旅行+”细分市场，所以这些网点还包括了和方特、途居等旅游集团合作在一些旅游区内建立的体验店。1300个网点听起来不少，但是分布到国内600多个城市，就不算密集了。在捷途官网上查了一下，目前在广东省内，还有珠海、汕尾和阳江这三个城市没有开通销售网点，仅有少数城市拥有两家经销商，仍然需要厂家继续扩充才行。
那么，捷途的首款产品X70是否值得我们克服销售和售后服务的不便去购买呢?首先我们要从它的机械层面说起。
机械匹配完善，20寸轮圈是把双刃剑
在各种公开场合，捷途官方一直在强调它虽然是个新“产品序列”，但是却继承了奇瑞控股20年的整车研发和制造经验，并且拥有自己不同以往的产品特性。这段说辞听起来很空泛，但实际开上捷途X70，你会感觉它只是将事实归纳总结了而已。这个结论来自两方面，一是它用上了一套全新的动力总成——奇瑞的1.5T涡轮增压发动机匹配盛瑞的第二T。发动机最大功率为108千瓦，最大扭矩为210牛米，实际试驾低扭比较强，涡轮迟滞现象也不明显，加上盛瑞的第二T在平顺性方面几乎是无可挑剔，因此这台车开起来动力的平顺性是之前产品所不能比的。与此同时，这台变速箱换挡逻辑比较清晰，每次选择的挡位也比较准确，用比较缓和的方式去驾驶它，感觉动力来得是很得心应手的。
不过，这台国产的8AT变速箱还称不上优秀，它的主要短板在于换挡速度实在太慢了，在中高速再加速的时候，无论你怎么深踩油门，它都不会有明显的降挡动作，反而是像CVT变速箱一样将动力的输出柔和化。而且X70在急加速的时候还有压转速的现象，油门已经踩到底了，转速爬到3000转左右时还是会保持1-2秒，然后才继续攀升，让人怀疑它到底是不是错装了一台CVT变速箱。总的来说，这套动力低速时还是比较轻快的，高速时就显得比较乏力了，不适合激烈的驾驶。
拥有自己产品特质的第二个原因，是因为X70的底盘细碎震动真的是有点多，但这个锅我认为应该要轮圈和轮胎来背。这次试驾的X70是用上了20寸的大轮圈，“梅开五福”的造型不仅有吉祥的寓意，而且着实是好看。但是，好看是要付出代价的，由于车型定位的缘故，X70只能使用国产的金宇品牌轮胎，型号为YS82+，尺寸为255/45 R20，这个系列轮胎主打抓地性能和操控，但在行驶舒适性方面表现实在是一般。在正常道路上行驶，可以明显感觉到底盘传来的胎噪和细碎震动，只有当你经过一些比较大的坑洼，或者进入一条烂路时，你才能感受到X70的底盘原本的功力。
这次试驾活动地点是在内蒙古的海拉尔，期间我们走了不少烂路，X70在经过坑洼路面时，底盘的厚实感是很明显的，并且由于离地间隙够高，动力低扭也足，应对烂路和轻度越野路况完全没有问题。只是在快速通过连续颠簸路面时，X70的车身晃动会比较明显，但只要你稳住车速，走烂路的舒适性还是有保障的。
在这样恶劣的路况下，X70的转向给我留下了比较深的印象，低速时转向轻柔，高速时变得紧绷，指向性比较准，并且走连续颠簸路时也没有打手的情况出现。
不仅如此，X70全系标配了电子手刹和自动驻车，其控制逻辑非常清晰而且合理，特别是在自动驻车的控制上，X70可以说是目前自主品牌中做得最好的。当车刹停时，它能做到无感地介入，轻点油门起步时，又能缓和地松开，没有明显的动力被憋住或者车辆猛然前窜的现象。听起来好像做到这样也没什么了不起的，但是现在很多一线自主品牌的自动驻车体验却都还达不到这个水平。X70在这方面的表现，很像观致5，但刹车解除时做得更顺滑。可见捷途的背后，是有奇瑞丰富的造车经验在支撑着。
外观好看但不够惊艳，实用性毋庸置疑
跳出枯燥乏味的机械部分，我们回过头来看看X70的外观，如果非得给它划分为好看或不好看，不留任何余地的话，我相信很多人的答案都会是好看。高窗线、大轮圈、小溜背这些被证明是符合大众审美的元素堆积起来，只要不在细节上太过出格，这车肯定是不难看的。但是，X70外观上最大的问题可能也就是不够出格了，虽然属于好看的范畴，但是却不能让人一眼就记住它。灯具上的矩阵式造型和尾部大大的JETOUR字样，还有前面提到的“梅开五福”造型轮圈，这些细节是具有辨识度的，但纵观整车，“徽城翘楚”的设计语言却没能给人留下具体的印象。
给人留下印象更深的，还是这台车的实用性层面，特别是在内部储物和尾箱空间方面，如果用它的起步价6.99万的标准去要求它，它的表现堪称完美。车内能做储物格的地方基本都做了，并且几乎每个储物点都是又大又好用，当然，除了挡把后面的杯座放高点的水还是有点碍手之外。我大概算了一下，车内的储物空间至少能放下23瓶600ml的矿泉水，满足日常使用自然不成问题。
另一方面，由于X70定位于一台中型SUV，车身尺寸达到了4720*1900*1695(mm)，并且这次的试驾车只是5座版本，所以尾箱空间也是完全足够的。实测常规尾箱尺寸为90*98*77(cm)，可以轻松放下4个18寸登机箱、3个背包和1大箱矿泉水，如果不够，放倒后排座椅之后，尾箱的深度还能拓展到185cm。值得一提的是，X70把备胎放在了车身下方，把尾箱底板下的空间一部分做成了4个大储物格，另一部分用来放置随车工具和尾箱隔板，使得尾箱的储物空间更丰富、也更实用。
捷途X70的一大产品亮点是全系提供6、7座选装，只要加2000块，就能将尾箱那4个大储物格换成第三排座椅，把任意版本的X70变成6座或7座车。遗憾的是这次的试驾车全部为5座版本，没有机会体验它的第三排。就其前两排的乘坐感受来看，它的座椅舒适性还是停留在10万元以下的水准，座椅填充物稍微有点硬，而且前排座椅尺寸有点小，包裹性不是很好。好在座椅的支撑还是不错的，后排靠背角度可调节幅度很大，长途驾驶和乘坐也没有感觉很累。
10年/20万公里质保或许是它最大的竞争力
捷途X70售价区间为6.99-12.09万元，它将直接面对的对手包括了宝骏530、长安CX70、东风风光580等，相比同价位的竞争对手，X70的车身尺寸占有一定的优势，但其他方面的优势并不是很明显，甚至在底盘的舒适性上，相比以上三台车，它还要差一些。我认为单有车身尺寸上的优势很难让人愿意抛弃宝骏、长安、东风这些响当当的品牌，而去选择初生牛犊的捷途，真正能打动消费者，让他们敢于尝鲜的，还是捷途的10年/20万公里质保政策。10万元以下价位的汽车消费者对车辆的质量和耐久性的关注度是比较高的，如果捷途的超长质保政策的附加条件不太苛刻的话，相信会有很强的吸引力。其实这一招此前东风风光580就已经用过了，只不过它只有7年/15万公里的质保，捷途这次又立了一个新的标杆。
以前买SUV考虑的是实用性，现在年轻人买SUV考虑的则是个性，这两年也出现越来越多主打个性的小SUV，前有Jeep自由侠，后有丰田C-HR。但论个性的话怎么少得了天性浪漫的法国人呢，我们这次试驾的C4 AIRCROSS云逸就是一款主打个性和设计的小型SUV。
说它的试驾感受前，我想先介绍下云逸这辆车的来历.云逸在国外的原型车是C3 AIRCROSS，但考虑到国内消费者对空间的需求，国产后轴距加长了60mm，再加上国内已经有C3-XR了，所以名字上就有了一个升级，叫C4 AIRCROSS，并追随C5 AIRCROSS天逸的“逸”字辈起了个中文名——云逸，所以这款车和之前进口的C4 AIRCROSS是没有任何关系的。
外观同级最有趣，内饰同级最有档次感
说法国车肯定是要聊设计的，何况前面也说了云逸这款车主打的就是个性和设计。云逸的外观和我们之前看到的大部分小型SUV都不太一样，大量圆角矩形的设计元素让它的外观呈现出一种圆滚滚的状态，有点像憨厚的大熊猫，萌萌的样子应该会比较讨女性消费者喜欢。
而且这辆车的外观还可以轻度定制，大灯边框、行李架、AIRBUMP越野套件前端、后视镜这些配置的颜色都可以根据自己的喜好来挑选。
如果说云逸的外观是同级最有趣的SUV之一，那么它的内饰就是同级中最有档次感的，没有之一。它的设计和配色，营造出了一种类似法国箱包的时尚感，再加上内饰用料也是同级当中比较好的，有不少地方都覆盖了真皮，还带出了些许高档感。个性的内饰这个级别不缺，但给人轻奢感，云逸是独一无二的。
个性设计不但不反人类，反而很亲民
如此有个性，可能很多人担心会不会有反人类的设计。经过一天的摸索，可以给出一个结论：除了“斑马”中控系统需要简单学习一下之外(已经比上汽的要简化了)，没有出现任何让人不得其解的设计，相反，在很多细节上还很贴心。
比如云逸原厂配了一个盯盯拍，虽说走线没内置行车记录仪好看，但是它做到了和斑马系统的无缝衔接，更换也很方便。有意思的是，在遇到较大颠簸时(类似碰撞)，行车记录仪会自动拍照并保存当时的影像记录，很人性化。
在法国车优势不大的乘坐空间方面，云逸给了我不小的惊喜，四轮四角的设计理念，再填上加长的轴距，后排的纵向长度达到了76cm，和后排空间第一梯队的缤智、探歌只差了2、3cm，而且坐垫也足够长，空间和乘坐体验在同级里属于比较靠前的水准。唯一的缺憾是缺了后排靠背调节功能，如果补上的话，就更完美了。
此外，车厢内不满意的地方还有两点：一是前排座椅的包裹性太强，170cm的我坐上去都觉得有点窄;第二是后排只有两个头枕，中间偶尔坐人的情况下不够安全。
很好开，HRS悬挂符合国情
可能是自由侠留下的固有印象，一看到这种比较个性的车，我就担心会不会有些难开。开过云逸之后发现是我多虑了，这辆车看着个性，但机械匹配方面却很完善、成熟，挑不出任何硬伤，和C-HR、探歌一样属于第一梯队的水准。
首先要表扬的是这套动力系统，这台获了不少奖的1.6THP发动机，确实开出了点宝马味。初段属于比较柔和的类型，后劲则很足，动力输出特性在涡轮发动机当中算比较线性的。老搭档6AT变速箱匹配得也很好，总是会选择恰到好处的挡位。唯一的问题是，这台发动机的噪音有点大。
试车时一些同行说新车变速箱不爱降挡，我摸索了一下发现这是变速箱的思考逻辑：一开始拉高转速，试试看当前挡位动力够不够用，不够才降挡。不爱降挡这个评价有点吹毛求疵，因为这个过程很短暂，除非是跑山路(上山)这种特殊情况才能感觉到降挡不够快，大部分情况下多数人都不会感知到这个试探过程。
第二个要表扬的是底盘，我们一直说法国人调扭力梁是很有心得的，云逸的底盘就很出色。它用了和天逸类似的可变悬挂系统，只不过因为放在了非独立悬挂上，所以改名为HRS，两者原理是差不多的，都是避震器越往上压，油孔数量越来越少，悬挂越来越硬，说白了就是个先软后硬的悬挂。我觉得这套悬挂很符合国情，因为国内铺装路面居多，经常会遇到损伤的路面，导致有很多琐碎震动，这时正好用前段比较软的悬挂熨平;而遇到大坑或者激烈驾驶时，后段比较硬的悬挂又能提供不错的侧向支撑力。而且，因为1.6T动力比1.8T弱，所以天逸上起步抬头的现象，在云逸上不会出现，也确保了车辆行驶的舒适性。
手握一副好牌，千万别自己打砸了
从自由侠和C-HR的销量看，还是有相当一部分人对这类比较个性、比较重设计的小型SUV感兴趣的;而且也看得出来，即便是这类车有比较明显的短板，也挡不住这些人为之买单。那么如果现在有一辆既有个性、有设计感又没什么短板的小型SUV出现呢?我觉得会吸引不少消费者(前提是能接受外观)。只是，我希望手握一副好牌的东风雪铁龙，在定价策略上别再逼着大家买顶配了。
