作为小型SUV的开创者，别克昂科拉的产品力一直都不弱，比如高级的底盘质感，时至今日也没有一辆做得比它更好。而这次改款的新昂科拉也没有对机械部分进行升级，那么这次改款到底改了什么呢?

外观：努力摆脱“小”胖子的形象

整车变化最大的是前脸，之前使用瀑布式中网会让昂科拉显小。而新款改用了别克家族最新的“飞翼式”进气格栅后，车头的视觉效果得以横向拉伸，让你有种新昂科拉变宽了的错觉。

头灯使用了同级唯一的全LED大灯，日间行车灯也使用上了昂科威上的展翼式造型，整体感觉更硬朗、更年轻了些。只是这个LED大灯高配车型才有，低配的普通大灯视觉效果可能会逊色一些。

同样，高配车型的尾灯也使用了展翼式LED示宽灯，和头灯交相呼应，视觉效果不错。

新款昂科拉还增加了一款18英寸的镂空设计轮毂，使用的轮胎应对全路况的普利司通动力侠系列，轮胎尺寸为215/55 R18。

内饰：繁杂的中控化繁为简

除外观外，内饰也是新昂科拉升级的重点，还记得现款昂科拉上那足矣让密集恐惧症抓狂的中控台吗?新昂科拉在现款基础上大作减法，保证了内饰档次感的同时，取得了化繁为简的效果。

这其中最大的功臣当属7英寸触摸式中控屏的加入，不再像老款那般独立于内饰，新显示屏和内饰更融合也更符合人体工程学。更重要的是，触屏的操作逻辑简单很多，此外，为了和多数手机互联，昂科拉还加入了百度Carlife和苹果Carplay协议。

中控台变简单的同时，仪表盘却变复杂了，改用和威朗类似的仪表盘后，档次感的提升了自不用多说，功能也比老款丰富了很多，这其中就包括新增的胎压监测功能。

当然，新昂科拉的内饰也有个问题，就是之前庆哥在威朗上发现的镀铬条眩光问题。并且新昂科拉的仪表盘也存在一定程度的反光，作为一个一线大厂，这样的低级错误频繁实属不该。

同时为了迎合年轻人的喜好，新昂科拉还在原有配色的基础上，新增了一款枫叶红的Alcantara材质座椅，并标配了四向可调方向盘和四向可调头枕。

实用型安全配置提升

别看昂科拉这么小，其实它的安全性相当好，在公认很苛刻的IIHS碰撞测试中获得了Top Safety Pick的成绩。这次改款在这副好底子的基础上，也对一些实用性配置进行了升级。比如非常实用的后视镜加热、胎压监测功能以及内后视镜自动防眩目。

新增的SPORT模式对驾驶有什么影响?

新款昂科拉的动力底盘都没有变化，所以动力表现大家都很熟悉，跑起来确实底气十足，不似一般的小排量发动机那般缺乏后劲。但是这台发动机的涡轮迟滞很明显，再加上这台6AT的换挡速度也不快，超车时需要预留1秒钟左右的动力延迟。

我们留意到新昂科拉的中控台上增加了一个SPORT按钮，开启后有什么效果呢?其实并不能改变动力初段比较弱的特性，而是延迟升挡。反复挑逗后发现，如果将D挡比作需要接线员转接的电话机，运动模式相当于去掉了接线员这个角色，变速箱已经做好了降挡的准备(但并未降档)，轻踩油门变速箱省去了思考的时间。原来需要预留1秒的动力延迟，现在预留0.5秒就可以了。

昂科拉这台1.4T没有时下流行的缸内直喷技术，试车行程有48.2公里的高速公路路段，走下来车显油耗为6.9L/100km，根据我们以往的对比经验来看，相比同级别技术更新的发动机，油耗确实有些差距。

另外说一下昂科拉上的启停系统，触发条件有些苛刻。空调压缩机工作时，启停系统几乎没有启动，对南方用户来说可能更受用，但希望更智能省油的用户可能不满意。

底盘行车质感在同级依然出色

昂科拉一直是小型SUV里底盘行车质感的出色代表之一，开昂科拉你会发现它并没有将路面的颠簸悉数过滤掉，它是依靠自重和悬挂的韧性营造出了厚实的高级感，这就起码让你不回讨厌这些颠簸，甚至还有些享受这种高级的底盘质感。

另外，由于新昂科拉取消了车底橡胶材质的“头唇”，高速行驶时车底的扰流略多，底盘的安静程度有轻微的下降。不过感知也不是那么明显，因为110km/h之后，后视镜处的风噪就会将其掩盖。

最后就乘坐空间问题，我想说两句

在面对一众更新的小型SUV时，昂科拉的车内空间偏小，而这个问题也只有等到换代才能解决。但不知道大家有没有想过这样一个问题，昂科拉似乎从来就不是为那些纯家用消费者准备的，这点和雪佛兰创酷完全不同。

再者，昂科拉价格在同级里偏中上区间，总体养护成本(含油费支出)也比大部分对手略高。但昂科拉的新潮形象、出色的行车质感、高配型号配置丰富这些优点还在，买它的消费者多是些靠自己努力有购车能力的年轻人;或者家里有车的长辈为年轻人买的。这两个群体其实都不需要考虑载着一家子出门这种情况。所以，空间对昂科拉的潜在消费群体而言真的是个问题吗?

Jeep大切诺基可以说是我们都很熟悉的一台车了。至少在我的记忆中，我于一个大工地中测试过它，在台风中驾驶过它，甚至在沙漠里也依赖过它，对这台车我都颇有一些感情了。现在这代大切诺基历经多次改款，今年又要小改一次，且来看看这次大切又有什么新变化吧。

2016款大切诺基的主要变化

今年大切的这次改款，主要是集中在配置和细节上，我们一样一样说吧。

首先是低配车型上增加了前风挡的声学降噪玻璃(玻璃上有ACOUSTIC的才是声学玻璃)，提升静音性。这个配置原本是只有顶配版才有的，这次改款后中低配车型也可以享受了。有没有直观的效果?这个我还真的不敢说，至少我的耳朵是听不出来有明显的区别，可能要靠仪器才能测试出于老款的区别吧。这种配置就属于锦上添花的自我追求提升配置，因为大切的隔音本来就相当好了。

然后是一个小变化：挡杆由老款的电子式又变成了机械式了。据Jeep说，这是他们收到了客户的反馈意见后做出的改变，因为很多大切的客户不喜欢电子挡杆。我个人猜想，可能提出这个意见的是北美的用户吧，那帮守旧的家伙估计受不了新式的电子挡杆。中国的用户?他们怎么会不喜欢更加有高级感的电子挡杆呢?

一个大变化：换上新的电动助力转向系统。所以，转向轻重也可以调节了，这里的这个SPORT模式，除了可以调高动力响应性之外，还能调节略微调重一点转向。但是我觉得最有价值的是：老款大切的转向在低速时是偏重的，所以在市区行车、泊车时是对人不太友好的，现在改款之后，就舒服多了。而且，这个新转向也没有明显影响车辆的极限动态行驶表现，所以这是一次很成功的升级。

远程启动，这个在其它美系豪华车上比较常见的功能，也终于出现在大切上了。而且，大切仗着自己有通风、加热座椅，它在拥有远程启动之后是很有卖点的：车辆可以根据气温，自动提前启动加热或者通风座椅，让你进入车厢时更舒适。

另外，2016款大切还新增了一个后泊车自动辅助系统，简单翻译可以叫做“倒车自动刹车功能”，意思就是在倒车时，如果系统侦测到有障碍物，它可以自动帮你刹停车辆，以防止你倒车时分心、发生擦挂。但是这个功能在野外时就有一点小问题了，例如上图，这种就是大切车主经常会开车去的路段，我们在这种狭窄的小路上调头时，由于车尾经常会有较高的杂草，所以这个系统就经常介入、自动刹停车辆，搞的我们的调头好尴尬。不过试驾时间较短，我们还没有验证是否可以关闭这个功能。

如今的大切，卖点有哪些?

这次2016款大切诺基的主要变化都是一些装备和细节，可能对于大家来说新鲜感有点不太够。这样吧，我就讲讲这台车放到现在这个市场里、和新式的这些对手们对比，它还有哪些主要特点或者说卖点吧。

首先一个是声音的魅力吧。在现在SUV普遍涡轮化的大环境下，大切还在坚持着汽油自吸发动机。它的这台Pentastar 3.6L自然吸气发动机运转起来真的是很好听，没有欧洲那些涡轮机闷闷的感觉。而且可能是由于自吸机输出的特性，或者是为了越野性能的考量，大切的8AT变速箱不会老让发动机在很低的转速下工作，所以它的动力增加是线性地随着油门的输入而来的，不会像很多涡轮机(尤其是四缸涡轮机)那样有个降挡-建压-发力的过程。

声音的魅力还包含了安静的车厢。这代大切都出来这么久了，但它的隔音还是完全可以和百万元级别对手周旋一番的。这种美式大车，最神奇的感觉就是你会觉得行车时的各种噪音，是被一大堆厚重的隔音材料和隔音玻璃挡在外边的。所以现在的一些美系新车拼命做减重，但隔音水准是真的很难回去了。

买大切的人，很多都是看中了它的越野能力。抛去可靠性层面，单从越野的硬件上来说，如各种通过角、四驱系统、路况选择模式等等来说，大切的确也是很强的。每次大切的试驾会，厂家都会费劲心思找一段比较艰险的越野路段，让我们充分体验大切的越野性能。体验后我也会想：如果长途自驾穿越什么的，出于综合能力、可靠性方面考虑，大部分人都会选丰田;但如果就是周末约上一群好友，去一些场地里“玩”越野的话，那么大切的性价比可比路虎强多了——贵一倍的路虎，越野能力可不一定比大切强。所以我们如果去看一些越野论坛的话，就会发现大切还是经常活跃在一些越野活动之中的，而路虎呢?大部分都只奔跑在公路上。

不过按照今天的标准，大切在越野、公路两边天平上，已经是属于略偏向越野的SUV了，它的公路性能已经不能像5年前那样，和欧洲对手高度接近。例如前段时间刚试驾的奥迪Q7，公路性能就比大切强太多了。大切的主要问题是车身高且重，所以在快速过弯时车身动静会非常大，影响极限表现，也影响驾驶者的信心。但如果是长途奔走的话，大切还是很舒服的，它的空气悬挂保证了能尽量缓解路面上的冲击，再加上2.5吨重的车身，大切面对路面上的各种坑洼都是直接碾压过去的，就像M4谢尔曼碾过德国境内的各种路面一样，有点蛮横的不讲道理的感觉，这也是传统美系车的味道。真的不知道，如果大切换代之后，还会不会有这样的味道。

我对这个车的主要意见是集中在车厢内的。虽然大切的车型配置功能非常丰富，甚至后排贴心地配了双USB接口是非常值得称赞的，但它的这个车厢布局真的是显得有些老土了，放在现在这个年代，已没有多少豪华感可言，基本就是一种工具化的氛围。我很奇怪，这个车历经多次改款，配置都先后加了不少，为什么工程师们就不愿意稍微改变一下内饰的布局呢?

所以这也让大切诺基这个产品，从最初出来时的公路、越野相对均衡，以及内外都具有豪华个性的气质，到现在的已经显得比较偏向越野能力、内饰显得相对简朴了。以前的大切，你可以把它看做是一个价格更低的“轻奢”豪华SUV;而现在大切更多的购买理由，则是你可以以较低的价格，拥有丰富的配置、强劲的越野能力，以及Jeep的情怀。它仍然具有不错的性价比，只是适应人群的面、可购买的理由都没有以前那么大了。