单跟你说“GREIZ”英文名，你应该只能认出“G+REIZ”，干嘛锐志前面会有G呢?这其实是锋范的兄弟—哥瑞。但我挺好奇一件事，广本锋范用了“CITY”本名，我们以为本田会把日版Grace的名衔留给东风本田，谁知道事实不如愿。
而在哥瑞的技术说明会上，不少媒体更是冲着锋范和哥瑞定位的问题纠缠，估计东风本田领导早在缤智和XR-V发布时，有过相应的处理经验，所以这次对媒体们的疑惑，也表现得直接了当。“哥瑞是什么?就是锋范同源兄弟，外观和内饰有大部分部件可通用，动力总成完全一致，只是根据东风本田的家族特性，再作调整的产品，让你第一看就能辨别出这是东本的车，这点跟以前XR-V与缤智的关系相同，两者不冲突的。”
面对以上这句话，我确实能理解哥瑞是什么。但是，这次哥瑞和锋范的差别实在太小，所以我更乐意把它们看作是不同风格包的车型，哥瑞只是多了些许东本味。
动力同根同源同输出 蒙着眼两兄弟傻傻分不清
既然大家都清楚哥瑞和锋范的关系，我们不妨敞开点说。哥瑞用的还是地球梦那副1.5升L15B5发动机，调校跟锋范完全相同，最大功率96kW，最大扭矩155Nm，油耗基本一致，只是哥瑞比锋范少了发动机启停系统，这是因为市场调研公司告诉东本，消费者不爱这东西，所以就被直接拿掉。另外还有点要提醒的是，这副发动机原产地还在广州，由东风本田发动机厂生产，需要运输回去武汉组装，这无形中增加生产成本，但哥瑞最终上市价格的价格还能保持跟锋范相同，只能说成本控制做得真严谨。
至于变速箱部分，搭配也没有变化，提供5速手动和CVT两副变速箱，但是目前仅有一款车型是用手动变速箱的，而且还是乞丐版车型。虽然没看到实车，但是我稍微对照过配置表，这手动挡确实挺“简约”的。哥瑞还是得学学锋范，多配置点手动挡车型，现在顶配锋范都有手动挡，反响还不错。
动力是东本的完全拷贝版 但悬挂却被硬化了
在来到试驾前，我已经在猜测锋范和哥瑞的动态部分，会有九成以上的相似度，是近乎1：1的拷贝版本，事实也如我所料(别说我马后炮o(╯□╰)o)。我当时是开着锋范前往机场的，抵达宁波试驾的时候，哥瑞却让我的身体有些陌生感，这不是因为车厢空间有变化，而是悬挂滤震的动作不同了。我把这问题推给日方工程师，想理清悬挂部分是不是有动过手脚，想营造些运动感吗?谁知道日方工程师的回复是，“哥瑞和锋范底盘、转向、发动机和变速箱调校都是照搬过来的，没有特别定制”。这句话又让我疑惑半天，发动机和变速箱确实没变化，但转向和悬挂调校都有差异，到后来我只能猜是语言误会罢了。
扯完那些周边信息，是该好好跟你交代哥瑞的实况。悬挂部分确实变硬，比锋范还要更硬些，这点跟杰德反而有点像，只是过些大点的烂路，底盘的级别还是不能隐瞒，比杰德会差了些。为了搞清楚问题，我还专门检查过胎压和轮胎型号，状态都很正常，轮胎是相同的TURANZA ER370，尺寸也没变过，所以可以肯定这是悬挂调校诱发的问题。悬挂这么调的好处是，车身过弯多余的动作会少些，转向也被收紧些。这在一定程度上，哥瑞操控表现会比锋范更好，但琐碎震动会更多，而锋范会更适合平时驾驶风格平和、舒适取向的客户。但话说回来，买哥瑞这级别的朋友，还会这么较真操控性能嘛?
至于动力部分的特征，哥瑞可说完全继承锋范的精髓，CVT变速箱很平顺，低速不见得像锋范首试那般，变速箱会有轻微类似换挡的顿挫(量产锋范也改进顿挫的问题)。无论是市区堵车，还是高速超车，CVT变速箱都很聪明。发动机也状态很好，油门跟主观加速感觉成正比，从来没有只闻其声不停其行的感觉，就算是载上4人出行，跑高速或者刹车，也未见阳光那种整车沉重的负担感(加速开始乏力、刹车变软等)，行驶表现还是很淡定。动力处于同级别优秀的水平，算是哥瑞的卖点。
对噪音的抑制跟锋范是一模一样地，每次稍微给深点油门加速，沙哑的发动机声音就会从防火墙的位置渗进来，这点确实有点不好受。不过也有两套治疗方法，第一是油门再温柔点对待，声音还算好听，其次是稳着速度滑行的时候，发动机就会变成默默无闻，那时候就算是安静了。这是让发动机冷静下来的最佳方案。不过，对外界隔音方面我可没有妙招了，平时用巡航的方式走倒没啥问题，车厢氛围不错，路噪和胎噪都不会影响心情。但当有大车经过或者走砂石路面的时候，哥瑞就会保持一贯本田风格，对外界噪音没有太大的抵抗能力，跟阳光、威驰等对手差不多。
新装充满东本家族气息 跟与锋范仍有部分零件通用
单单看哥瑞的轮廓，特别是只看侧面部分，我真的会以为这是辆锋范，绕到车头或者车位，才能真正分清楚两兄弟。这主要是因为他们车厢布局以及腰线的设计都很接近，部分零件甚至是来源于同一供应商，例如后视镜、窗框、门把手、油箱盖等等都是可以互换着使用的。对于这点，东风本田厂家也是如实交代，两款车在共用部件上确实挺多，这也是为了降低成本而作的改变。
前后灯是哥瑞和锋范相差最多的部分，哥瑞的发动机盖经过重新设计，稍稍突出的中网跟发动机盖组合起来看，会有点像海豚的感觉。以往锋范被诟病的“蜡烛”头灯，新锋范是有改进，但是依然用普通的卤素灯加反光杯，而这次哥瑞索性用上透镜来增强效果，夜间照明能力比新锋范要更好些。另外，大灯组里面还加入年轻朋友喜欢的LED灯带，当作装饰品的效果不错，但不是日间行车灯喔。
哥瑞车尾被不少朋友拿来开玩笑，说看图片长得很像凌派，我也有过类似的感觉。但看到真车以后就不会有这感觉，不过尾灯的面积倒是挺大的。造型部分就不扯那么多，说点实在话，尾灯光源就没有LED灯带，但比锋范多出了一套倒车雷达，可以跟倒车影像搭配使用，但这将会跟尾厢电磁开关成为一套舒适性装备，目前看配置表是仅供顶配使用。哎，此刻心情真复杂，干嘛要那么抠门呢?雷达也就算了，竟然连开关都不给。
车内装潢基本如一 增加皮革座椅和皮质装饰
车内布局基本是沿袭锋范的风格，功能按键布局以及中控样式都是相同的，反而缤智和XR-V的差别更大些，哥瑞更像是换了外套，内里稍稍做些修改就交功课了。不过这问题不大，东西都能共用，况且设计上锋范本来就没有硬伤，能降低成本也不是件坏事。但配置分布上两兄弟还是一样套路，DA系统和多功能仪表盘只留给顶配车型，自动空调也别想太多，再加上哥瑞车型没有锋范那么丰富，相对而言，选择面就会比锋范狭隘了。
哥瑞跟锋范最大不同在于用料部分，顶配车型增加了座椅的皮革包裹，手感算是不错。整个车厢用上皮革包裹，观感有了挺大提升，起码不用买车回去以后，还去淘宝或者汽配市场找做坐垫套的商家。除了座椅，门板和副驾驶前方都用上皮质包裹，而不是学丰田那样用假缝线来提升视觉效果那么简单，同样地，这些部分摸起来手感不错，挡杆头也受到皮质包裹的眷恋。从触感上看，哥瑞这点要做得比锋范好。不过也有个小配置改变，原来锋范顶配和次顶配车型都配有侧气囊，现在哥瑞只把这机会留给顶配，这点消费者要多留意两者配置上的变化。好的是，我觉得顶配配置更吸引，但应该更细化把配置分配各车型。
由于车厢布局没有做过大手术，自然而言地，哥瑞跟锋范的空间是相同的。前排头部不至于一进去就顶头，空间对于182cm身高的我来说还是有余量的。后排仍旧能有着接近凌派的效果，皮革座椅感觉比织布舒服些，横向空间足够充裕，前排座椅下方有块小隆起，用来放脚是挺舒服的，后排出风口依然存在，只是顶配和次顶配才有，同时后排中央手枕依旧缺席，显得少了些诚意。
说好的是两兄弟，同时车厢布局和车体构造又没有大刀阔斧地改变，所以尾厢的空间完全相同，包括深浅和形状是一致的。同时，哥瑞还是跟锋范一脉相承，后排座椅同样不能翻倒，这点我觉得有点可惜。不然依靠着本来不错的后排空间，哥瑞这尾厢做次小搬家都没难度。
两兄弟犯了同样的毛病 一个已改一个未改
最后来个小插曲，大家应该记得我上次首试锋范的时候，提及过后尾厢盖、前后轮拱缺少隔音材料，车架赤裸裸地展现出来。这次哥瑞算是学乖了部分，尾厢盖已经老老实实地装好隔音材料，但前后轮拱还是如初，所以过些烂路的时候，碎石卷起打到轮拱的声音还是清脆。而后门上甚至留有螺丝孔，这是都是不应该出现的。要知道，新锋范已经有经验，把这些小问题都处理掉，同根同源而且有前人经验的哥瑞，实在不应该留给消费者话柄的。希望能够在真正量产的哥瑞身上，看不到这些瑕疵吧。
总结：以不同装扮抢市场 空间和动力是优势
以前有网友问我，缤智和XR-V怎么选，我都会给它们不少意见，例如多点看看配置表，天窗自己是不是那么喜欢，车厢里面装饰完全不同，XR-V搭配比缤智年轻等等的细节，我都会罗列出来。不过这次哥瑞和锋范的差别就不如那两位SUV兄弟分明，我更愿意理解它们是不同外观套件的同一车型，例如锋范是舒适版，哥瑞是运动版，这样貌似更容易理解和接受。
锋范或者哥瑞的卖点依然是动力，同级同排量最优的选择，油耗数据非常漂亮，身边甚至还有朋友轻松跑出4升出头的高速成绩，市区也没难倒它们的右脚。空间很得体，但配置对于哥瑞来说有点别扭，目前仅有5款配置可选择，上市后能再丰富点就更好(锋范就这么做了\(^o^)/)。选择哥瑞或者锋范得接受噪音的问题，发动机渗进的声音会比飞度稍大，其他部分倒还好接受。
如果你问我哥瑞和锋范有什么本质区别?我不需要任何思考时间，就能本能地告诉你，哥瑞悬挂硬些，转向紧绷点，锋范会稍稍比杰德软，转向更轻松，其余部分本质没差别，配置部分对号入座，按需选择就好。至于颜值的问题，我是没法帮你挑的，正所谓各花入各眼嘛O(∩_∩)O~
看到开版图，大家不禁问：又是凯迪拉克ATS-L?哦，是改款吗?只是加了几项配置吧。等等等，千万别就这样关闭了页面，因为这款ATS-L发生变化的地方，要比你看到的要多得多，我用稿费来发誓。那么短时间内进行如此幅度升级的做法，像极苹果隔半年推出一次“S”型号。原因无二，凯迪拉克要打入原来由德系占领的紧凑型豪车领域，激烈程度不亚于诺曼底登陆战，想偷点懒绝对不行。
数学题：变速箱6+2=?
汽车和手机一样，也会经常被人拿出来拼硬件。在键盘车神的EXCEL表格中，ATS-L的挡位数在豪华车中不太能拿得出手，这次凯迪拉克用8AT予以回击。说起8AT，大家第一反应会想到宝马的ZF，但它们之间没半毛钱关系，ATS-L这副8AT是由通用自己研发，用以匹配后驱平台。换言之，别克和雪佛兰的前驱车不能指望有下放，未来上市的CT6倒是可以享用。需要注意的是，8AT目前仅用在高功的28T车型上，低功率的25T用的仍是6AT。
8AT让ATS-L巡航转速得以下降，100km/h巡航时的转速大概跌了300转左右。加上新增的启停系统，一套“服务”下来，厂家宣传油耗可以下降8%，这是个相当可观的数字。通用启停在抖动控制方面一直做得非常好，之前在昂科威、科鲁兹等车型上已见识过，ATS-L没有砸通用启停的口碑。不过这里更值得一提的是这套启停用了COM(change of mind)技术，比如说熄火后转速从2000转跌到1000转途中，你突然踩油门或松刹车想重新前进，此时系统能立刻重新启动，不会出现必须完全熄火再等重新点火的尴尬。COM背后原理是8AT中有蓄压系统，能随时回到工作状态。过去启停在走走停停的堵车中并不好用，经常不合时宜地熄火，下次起步就输在起步线上，用COM技术的启停就没有这个问题。
相比以前的6AT，新的8AT降挡变得更快更顺。尤其是逻辑方面，加速降挡能清楚知道自己要做什么，不像以前偶尔会慢在那里思考到底要不要降，降的话得降多少。不过原来6AT这个参照系标准并不高，用8AT的ATS-L急加速降挡还是有种吸口气再往前跑的感觉，和宝马那个堪称全宇宙最强变速箱的8AT还是不能比。ATS-L这副8AT综合水平和奔驰7AT大致在一个层级，就是一般人不会抱怨什么，但让车评人去细细揣摩它，还是没达到完美状态。至于高功版的2.0T发动机，加速表现依旧横蛮，换挡吸口气所损失掉那丁点时间，随后会帮你讨回来，犹如半泽直树“十倍奉还”这句狰狞的话。
至于操控方面，ATS-L还是老款那种偏热血的表现，这里就不再赘述。买车前需要考虑的是，ATS-L方向盘反应真的绷得非常紧，稍微动一下就有反应，驾驶爱好者一定很喜欢，但跑高速需要全神贯注来驾驶。试驾当天在跑了段被大货车压得比较烂的高速路(还斗胆收费)，方向盘在不平路面会受到左右拉扯，这时需要小心翼翼地把住方向盘，毕竟多修几度都可能会影响到行进路线。喜欢单手拿方向盘然后装不假思索跑高速的pose，在ATS-L的车厢里是严厉禁止。
随车自带wifi，以后边坐车边看啊miu!
隆重宣布一个喜讯，ATS-L车厢自带4G信号的wifi热点，可以同时支持车上7台设备连接。这岂不是可以边坐车边拿手机看啊miu视频!确实可以，但还是要泼盘冷水，世上没有免费午餐。车内4G网络由中移动提供，流量还是要收费的，道理就像拿自己手机开热点给大家用一样。具体资费标准现在还没定(目前处于免费体验期)，厂家称会比我们平时的手机流量套餐要优惠。这个车载热点会否沦为摆设，就取决于日后公布的资费标准，如果优惠不大，倒不如吃回自己手机本身流量，没必要再多养一张4G卡。
中控台后方隐藏的储物格，增加了手机无线充电功能。这项功能并非凯迪拉克首创，之前在Jeep和雷克萨斯的车型上已见过。目前只有少数手机有无线充电功能，据我所知就是诺基亚(原来还没倒闭……)和三星S6支持无线充电，苹果与此无缘。这个其实并非问题，只要买个支持无线充电的手机套，各款手机就能使用这个功能。ATS-L无线充电主要问题是场景不对，行车时为了不阻挡屏幕，而且看着也逼死处女座，大部分人都会将中控的隐藏储物格关起。此时充电的手机被困在里面，很不符合大家开车时不时拿手机刷刷的习惯(请注意安全!)。
改款ATS-L在互联科技上的提升很大，难怪凯迪拉克找了Zealer王自如来拍宣传片。如果没记错的话，ATS-L应该是国内首款搭载苹果CarPlay功能的车型。
透过USB线将手机和屏幕连接，就能使用CarPlay功能。CarPlay属于双屏互联的一种，但不同于主流将手机画面直接投射上去的做法。如上图所示，连接后只能用些比较基础性的功能。这些功能基本依靠Siri来控制，比如屏幕按电话功能后，Siri会直接问你想打电话给谁，不会在屏幕上显示电话菜单来给你分心机会。CarPlay主要作用还是方便你开车时用语音去操作iPhone上的功能，思维比较像福特的appLinks。由于要连接USB，而且得进入CarPlay的二级菜单来操作，可能部分车主会粗暴地选择直接边开车边按手机操作，而绕开这个CarPlay。
凯迪拉克车型之前已支持手机远程控制，用手机远程控制解锁、鸣笛、点火等功能在现实中相当“make sense”。如今远程控制可通过苹果手表来完成，使用便利性上没有什么区别，但逼格上真是不可同日而语。
还是要谈谈外观……
这里再补充说一下，ATS-L是国内首款换上凯迪拉克新徽标的车型，最显著的区别就是没有了以前盾牌旁边那圈花环，盾牌变得更大更突出。不光是凯迪拉克，各个品牌的车标每隔几年都会有所变化，但通常都变得比较“温水煮青蛙”，路人甲不大能看得出，但往往就是觉得顺眼了。
总结：凯迪拉克高能预告片
虽说ATS-L这次只是改款，但在它身上能预示凯迪拉克品牌很多未来的东西，称它为凯迪拉克接下来的预告片一点都不为过。不难预料，诸如CTS等后驱车日后也会用8AT，CarPlay、车载热点、智能启停等功能将会普及到其它车型上。这些都属于量变，ATS-L整体口味还是没变。它最适合两类人，一类是爱开快车的人，ATS-L属于比宝马3系更有乐趣的选择，8AT变速箱增加了他们的福利;另一类则是追求个性的人，不从众选择ABB，新增的CarPlay、车载wifi算是进一步勾引他们刷卡的小糖果。
