上斯柯达Yeti的官网查配置信息时，把持不住点了Yeti的广告片，劝你们千万别看，很费时间的，我看了10次才愿意关掉。别急着找链接，片子里没有很黄很暴力很唯美的镜头，只有古惑仔5兄弟的情义演出，配上神奇地出现在香港的Yeti，也看出投入不小。至于2016款Yeti究竟改了什么，要花重金把“洪兴”5兄弟请出山?片子里没说，我来说说吧。
“野帝”被取缔，Yeti再复辟
浩南哥说过，做人不像开车，没有倒挡的，千万不可走错路。不过对于Yeti来说，它就是车，不单有倒挡，还可以看哪不爽改哪里。有没有发现斯柯达官方的所以口径都已经再没出现“野帝”这两个字，只用英文名称Yeti。就是因为大家看这个中文名字不爽，斯柯达也是听取到了民意，那就不用，复辟之前的英文名字好了，更洋气也更好发音。对此我深表可惜，一个曾经给大家如此多欢乐的名字，就此消失了。
售价下探，踩进小型SUV的地盘
之前的Yeti，在20万级别SUV的地盘就混得不太好，这回是改变姿态，下调售价，准备踩过界去争夺小型SUV的底盘。首先要做的是简化阵型，由原来的11个车型，简化到只剩6个车型，只留几个“fit马”。
再而是下降售价，由原来的14.98-24.18万元，调整至12.98-20.98万元，基本同配置的车型都有2-3万元的降幅，1.4TSI自动挡入门版的售价只要14.98万元，这价格已经踩进到小型SUV的腹地，加上1.4TSI的动力在小型SUV地盘还是很有攻击力的，缤智和XR-V这两位小型SUV的“揸fit人”可要注意了。
变了什么?外多了黑色车顶，内标配全景天窗
2016款Yeti变了什么，好像都被古惑仔们抢了风头，没人知晓。外观的最明显不过就是增加了一款叫飞沙金的颜色(也就是图片看到的这款)，另外还加了各种镀铬装饰件，和熏黑的车柱，让车顶有种悬浮的感觉，至于要不要背那个越野备胎，这是可以选择的，低配车型并没有标配，只有1.4T尊行版以上的车型才有。总之Yeti的外形风格没有痞子气，只有孩子气，不像是古惑仔的座驾，更像是大男人的玩具。
内在配置的改变有个很劲爆的亮点，就是全系标配全景天窗，这个全景天窗还是可以往外打开的，抽风，看星星两不误，唯一挑剔的是遮阳帘太薄了点，大太阳下，真是涂点防晒才敢上车。
四驱系统拖累，1.8TSI车型动力不太顺
2016款Yeti变了许多，不过关键的动力部分一点没变，同样有1.6L、1.4TSI和1.8TSI三款动力，1.4TSI发动机有传闻说换成低功率的，不过配置表辟谣了，依然是110kW的高功率版发动机。变速箱的搭档，1.6L最入门级的车型，只有5MT手动变速箱选择，1.4TSI配的是5MT或7速DSG，而1.8TSI就只有6速DSG变速箱，动力在这个价位是够多样，够有竞争力的。
本来很想试试最主力的1.4TSI车型，可惜厂家提供的只有1.8TSI顶配四驱版本的车型，虽说不够接地气，不过也难得一试四驱版本的Yeti，会是怎样呢?先说动力，1.8TSI+6DSG的组合，动力输出一段段的，起步油门踩温柔一点都以为自己手刹没放好，车子怎么不走的?原来转速不到1500转以上动力真有点弱，到了1500后动力又太有爆发力了，以致低速行驶就不太平顺。
虽说类似的情况在之前试过大众的各款1.4T和1.8T车型上也有，不过这次Yeti的情况会更明显，低速顿挫比同为1.8T+四驱的途观都要强，估计跟Yeti配的是6速双离合变速箱有莫大的关系，本来双离合变速箱低速动力就难调和，再加上四驱把动力分散，简直是感冒吹空调，上火吃火锅，病情非加重不可。如不是非四驱不可的用户，还是买1.4TSI的车型比较好。
如果真要四驱的买家，那Yeti的四驱系统口碑也不错，用的是Haldex提供的全时四驱系统，核心是一个电控液压多片式离合器的中央差速锁，日常行驶动力基本都在前轮上，遇到打滑时，才通过限制打滑车轮，降低动力损失，把动力传给附着力更大的车轮，从而脱困。
说到底，这类电子控制的四驱的越野实力都差不多，应付城乡的烂路，甚至一些越野器械，爬坡、交叉轴等当然都难不倒它。但如果要艰险点，上草原下沙漠的，还是得硬派越野车上的机械系统可靠，城市SUV的四驱系统更多只是起安全辅助的作用而已。
百变座椅组合，Yeti也有
曾经我以为缤智的座椅灵活性，空间人性化组合，已经是无敌的，但自从亲身折腾过Yeti的座椅后，发现缤智终于有对手。Yeti的座椅也是变化多端的，除了放倒，放平这两道板斧外，还能直接简单地通过两个开关啪啪两声后，将第二排的每个座位单独拆卸下来，拿去钓鱼野餐享用。尾厢还能提供一个全平全开放的承载空间，加上Yeti车身形状比较方正，放个双门冰箱也没问题，甚至放个床垫，远行旅游时睡在车内都未尝不可。
不过要实现如此多功能的座椅也得有所取舍的，Yeti舍的就是坐垫的长度，以我这样一个173cm的人坐进去，也感觉大腿下面空荡荡的，总觉得应该有点什么，却没有找到应有的支撑，长途乘坐会挺容易感到累的。再有是座椅的调节比较重手和繁琐，没有缤智那般人性和方便。
Yeti VS 小型SUV“揸fit人”
既然挑战人家底盘，就得看看你有多少斤两。论行驶素质，那Yeti的PQ35的平台比缤智还是要高级一些的，Yeti的滤震、行驶稳定性都胜过缤智。特别是静音表现，缤智是被Yeti踩到地下室底下啦。动力不用说，Yeti主打的1.4TSI高功率发动机，基本就是同价位动力最好的SUV车型了。当然动力好不是一切，售后保养等维护，还是缤智会有优势。但以综合素质而言，2016款Yeti是性价比非常高的一款车，或者等不及途观的人也不妨看看它。
总结：
浩南哥说，行走江湖，靠的是三样东西，够姜(够胆)，够雷(够义气)，够叠马(兄弟多)。论够胆，人家都流行以下犯上抬高身价的时候，Yeti却在自降身价，降级去争小型SUV的地盘，不拘一格，勇气可嘉。论义气，价格虽然降了，配置却没降，反倒标配了又炫又实用的全景天窗。论兄弟，Yeti真的少，现在就看改变策略后，有多少人愿意上Yeti的车，跟它成为兄弟了。
在小型SUV领域，奔驰确实是姗姗来迟，宝马X1都已经接近换代，GLA这头才赶过来。早期进口版GLA，由于售价贵和配置选择少的缘故，并没激起多少反响。当国产车型推出后，我们在每月销量榜单中发现一个有趣的现象，以7月为例，奔驰GLA销量已超越了奥迪Q3，成为该豪华细分市场中卖得最好的车型。我们就来看看国产版车型，到底有多少的能耐。
相比进口版，国内月亮没那么圆?
如今还讨论什么国产版做工是否不如进口版，显然已不合时宜，至少目测上是没有差距的。 在切身利益上，国产版还增加了些实用配置和细节，额外标配了后排出风口、记忆座椅、前排椅背储物网，高配车型还增加了电动尾门。在车型选择上，GLA进口版本来只有两款车型，分别是用1.6T发动机的GLA200，以及用2.0T高功版发动机的GLA260。国产版车型增加到五款，除了增添更多配置款外，还加入了GLA220车型，其采用了2.0T低功版发动机。至于在设计细节上，进口版和国产版并无差别。可以说，国产版是加量不加价。
驾驶——披着SUV外壳的掀背车
GLA260搭配高功版2.0T发动机，以及7速双离合变速箱。我之前曾试驾过奔驰B200，当时对奔驰的7速双离合印象一般，稍激烈点开就会有各种失态。不过正如我之前 曾在观点中所说，在双离合领域，国外车厂和自主车厂同样处于启蒙阶段，程序设定都是在不断摸索当中，后期车款往往会比前期车款有很明显的进步。来到GLA260，之前试驾B200那些诸如起步粘滞，以及急加速先吼转速后上速度等问题，已经得到治愈。
如今GLA260变速箱仍存瑕疵的地方，就是降挡后的冲击还是要比传统AT略大，以及降挡速度偏慢。在国道超车时，将模式切换到手动模式会更为得心应手，一来没有降挡前那片刻等待，二来也能缓解降挡冲击对乘客造成的滋扰。总的来说，GLA260的双离合开起来已足够正常 ，或者说开起来像台降挡偏慢的AT，至少它不会再成为你买车时需要一票否决的地方。但如果拿去比较的话，依然没做到宝马8AT和奥迪S-tronic那种又快又顺的境界。
GLA用2.0T拉小型SUV，加速本来就不可能弱到哪里去，考虑到是高功版的话，还可谓是大马拉小车。由于动力是经由硬连接的双离合传递，那种很直接的加速感，实在很难言传，但只要开过手动挡便会明白，这种感觉在奥迪Q3上同样存在。之前说到GLA260双离合降挡慢，但GLA260在国道上借道超车依旧表示没压力，换挡损失掉的时间，很容易从强劲的加速中追回来。借道超车时，看到远方来车出现在面前，开着GLA260一点都不慌，因为很有把握能瞬间完成超车，然后回到自己的车道。GLA260加速虽然爽，但毕竟曲高和寡，售价已接近40万。可惜我们这次没开到相对亲民、搭载低功版2.0T的GLA220。
国产版采用和进口版类似的偏硬悬挂设定，虽然悬挂动作比较快，但冲击依旧偏于直接单薄。说实话，GLA的滤震并不舒服，奔驰MFA平台各款车型都有类似情况，比如说A、B级两款两厢车。所以还是保留之前写B级时的论调，要感觉奔驰底盘精密的机械感，门槛还是C级。不过GLA的硬悬挂并非一无是处，转弯时提供非常好的支撑，让人觉得自己像在开灵活的掀背车多于SUV。加上2.0T高功版很强的加速，GLA260开起来会略有点像台高脚小钢炮的味道。
试驾中有很长的越野路程，从严格意义上说，这次依然属于“视觉系”越野。看着会觉得路很艰难，实际并不会考验到四驱，这次车队中那几台采用前驱的GLA200依然能顺利通关。如果我藉此告诉你4-Matic四驱有多厉害，那绝对是在吹牛。不过在这次满布大石头的路面，轿车是绝对免进，有着较高离地间隙的GLA，也得注意躲避石头，中间几次因避无可避而被刮蹭到底盘。这种难度的路面，平时郊游也很难会遇到 ，属于有点“不作不死”才能找到的路面。总的来说，GLA这类城市SUV依旧不适合做进藏这类激烈运动，但至少它能扩大你的活动半径。
选择困难是种病，必须得治!
来到很严肃的问题，国产奔驰GLA和奥迪Q3、宝马X1可谓门当户对，它们之间究竟选谁才好?从产品性质上看，奔驰GLA和奥迪Q3性质更为接近，都是追求功能的均衡性。虽说是城市SUV，但GLA和Q3都保留了很可观的离地间隙，以及后排也是得体的乘坐空间。宝马X1则比较特立独行，机械方面在三者中遥遥领先，操控最有乐趣，8AT变速箱完美得让人质疑双离合存在的必要性。但宝马X1的短板也是很明显，就是离地间隙让它仅限于用来爬爬城市的人行道，后排空间的实用性非常差，还有就是宝马的老问题，内饰依旧在三驾马车中最没精致感。
接着再说GLA和Q3，两者动力都是涡轮加双离合，真的很门当户对。两台车开起来都灵活得很像掀背车，相对来说，奥迪Q3适当调软了悬挂，使得车子舒适性要好于GLA，GLA在转弯灵活感方面表现稍好。动力方面，奥迪Q3会有点涡轮迟滞的问题，GLA双离合又做得没有Q3完美。其实在驾驶方面，GLA和Q3谁都没有压倒性的优势。来到软性层面的东西，Q3可选的配置车款更丰富，数量几乎是GLA的两倍，让人更容易从中找到最贴合需求的配置款式。GLA优势则在于更新的设计，对于颜控们更加眼前一亮。
关键词：年轻人、女人
奔驰GLA简单来说，最适合两种群体，第一种是朝气蓬勃的年轻人，不缺钱但不想学老爸那样开着台没有个性的大车;第二种则是女司机，它们驾驶技术往往欠佳，喜欢小车多于大车，但又想保持面子，车小但不能低端。由于之前进口版车型可选配置少，且入门售价偏高，因而我们只给予了“尚可推荐”的评价。如今上述两个问题得到了解决，我们将推荐等级升至“值得推荐 ”。
