“哇，这个车好帅，一定很贵吧?”这句话是在魏派刚上市的时候，我一位准备购车的同学跟我说的话。当时候瞄准两个自主高端品牌的他，在寻求过我中肯的意见后，依然义无反顾地踏进了长城隔壁的魏派4S店。其中一个原因是，魏派VV7的外形很容易讨喜他，甚至让他父亲看到后改变主意，放弃了CR-V，可见在这个颜控的社会，好看是一件多么重要的事情。而上市一年多后，魏派VV7迎来了一个小改款，秉着加量不加价的原则，给整体配置来了一个升级，看到这个新闻的同学又给我发来一句话“升级很大么?我会不会买早了?”。

所以作为试驾过17款VV7的我，这次再次试驾改款后的魏派VV7，除了要给我的柠檬精同学火上加油外，还发现一些有意思的东西。

看得到的升级与改变

(新款内饰)

如果只从外观上，你想要快速分辨出这台VV7是否新款，是比较难的。不过要是你坐到车厢内，那么你很快就可以发现一些异样，首先就是以前的直排式机械档把被全新的电子档把取而代之，好看与否我们先不评论，但是电子档把对于误操作的宽容度肯定是更高的。

其次用料依然厚道，触之所及基本都是软皮包裹，给予一种你被真皮箱包裹住的高级感，整套内饰的设计感及好用程度也比老款上升了一个档次。

(左新右旧)

仔细观察，会发现中控布局进行了重新设计。在之前试驾魏派VV7的时候，我们就发现由于中控屏与空调区域按钮的位置间隔太远，所以驾驶员在行驶中操作起来，总会有一种割裂感。最简单的例子，就是我看着最下方按一下空调按钮，我需要抬头才能看见中控屏的显示信息，这样一来二去，不但增加了驾驶员的学习成本，还无形中分散了驾驶员的注意力。

这个问题在新版上就不复存在了，因为把下方的空调按钮区向上移动，靠近中控屏外，还做了一体式设计，这样无论从高级感还是设计感上都有质的飞越。

而且厂家也并不是单单地把空调按钮区上移，在指导价不变的情况下，新版本还增加了像无线充电、手机无线充电、5V车载电源、行车记录仪取电口、USB电源、PM2.5检测系统等这些跟得上潮流且实用的配置。

(左新右旧)

第二是因为整个中控的反应速度提升了不少。在以前的版本上，整个中控系统的反应是有延迟的，这一点在在你挂进R档开启倒车影像尤其明显，因为挂进R档后你需要观看大约两秒的“视频载入中”提升，倒车影像才会开启。而新版的中控系统更换了芯片，调整了逻辑后，反应速度上升了不少，像挂进R档后，倒车影像基本可以实现“0延迟”，并且分辨率也有相应的提升。用个很形象的比喻，就像从720P分辨率的卡顿安卓移步到1080P的IOS上，你一点会感叹“我X，居然可以这么丝滑”。

隐形的优化调整

相比于看得见的，隐藏能够在日常体验里面的动力系统逻辑也进行了从新的标定。根据官方的说法是针对城市缓行路况，对动力系统进行了全新匹配调校，有效优化变速箱蠕行平顺性，提高车辆响应速度，最终达到0~100公里加速降低0.5秒，同时油耗降低0.3L/100km的结果。

而就跟我们之前测试过的VV7(WEY VV7数据测试：报告!这是一名偏科生)体验对比来看，个人感觉在变速箱逻辑方面，新款的确有明显改善。因为这套2.0T+7速双离合的动力总成，依旧是用慢去迁就平顺，但是平顺的同时又要兼顾给予足够的动力来推动这接近2吨的车身。所以在此前的性能测试上，我们发现老款的VV7在堵车挪动时，给油门起步你会发现发动机转速是先上升，然后离合才会紧接着联动，不那么得心应手。

而到新版本上面，这个问题就得到了很大的改善，除了变速箱偶尔会在一升二的时候，因为急性子，导致发生轻微的顿挫。但总的来说，相比于以前，新版本即使在弱化油门响应的ECO模式下，堵车蠕动的时候也比之前安逸许多。

而动力匹配优化后，的确可以改善市区的主观驾驶感受，不过客观存在的视野一般、车身笨重、转弯半径大等问题还是存在。在高速行驶，VV7的行驶质感却是另一种表现，整车的底盘反馈及隔音水准都属于优秀水平，某种程度上，魏派VV7被称为同价位自主品牌内NVH最佳的SUV也不为过。

为甚么会有这些改进?

试驾完毕后，我发现魏派VV7的提升与改变，都是“蓄谋已久”的。因为跟厂家的人讨论后发现，其实这次的升级，特别像前文提到中控系统布局及反应速度、变速箱逻辑，甚至安全配置的补全，都是根据媒体以及消费者反映最多的槽点来进行修改的。典型的没有对比就没有伤害，所以这也很好地解释了，为什么开过旧款VV7的我，开上新款后会觉得新车完善度更上一层楼。

试驾时，教练不断的询问车型意见，活动结束后的公关反馈提问，都让我对魏派，或者是说对长城这个企业有了重新的认知。一个小范围的区域试驾，厂家对于问题反馈的重视程度远高于某些品牌的大型试驾。从某种程度上来说，起码在“认真负责并听取意见”这一点上，魏比起某些食古不化的合资品牌，要真心诚意得多。

总结：

其实对于领克和魏派两个差不多同时推出的自主豪华品牌，我个人是比较倾向于领克那种激进的“弄潮儿”;而魏派这种相对稳重的“靠谱人”却是更符合普罗大众的价值观。某种程度上来说两个品牌的风格导向，基本上是不存在客户交叉的，在存在即合理的地基上，剩下来的就要交给市场销量来验证谁的楼盖得更高了。

“到底新款是不是比我的进步了许多?”——柠檬精同学

“哎呀，不要去考究了，早买早享受啊!”——试驾完毕的我

每次做自主品牌的油耗测试，某种程度上我们都默认它们相比于同排量的合资车“高到不知道哪里去”。而以皮实耐用著称的哈弗，因为大部分车型都趋向于平顺舒适为上，所以更是成为了我们大部分编辑心目中的“油老虎”。

这次的测试车型是哈弗H4智联版 1.5T，这台1.5T发动机代号GW4B15，是长城旗下新研发的涡轮增压直喷发动机，该发动机搭载了一项CVVL连续可变气门升程技术，是哈弗完全自主研发制造，这个技术主要根治的就是油耗高的问题，并且加上兼顾燃油经济性的7速双离合，未卜先知地也可以猜到燃油经济性肯定有所提升。所以测试前，某个同事断言这个车肯定会超过十个油的时候，我立马就信心满满地跟他下了个赌约。

油耗测试：市区要选对模式，高速体验不错

市区油耗测试，依旧是大部分人避之不及的拥堵路况。像哈弗H4智联版，在市区里面，得益于SUV的造型，整体的视野优秀，在拥堵路况下的车流中穿插也不会觉得心里没底。

而且一般来说，一台车在堵路状况下，自动启停与自动驻车的匹配逻辑，是决定了它体验能否良好的基础。而我认为在这个基础上，哈弗H4是及格的。在这个基础之外，就要再考究变速箱的逻辑，而换挡速度和平顺性一直以来都是工程师在做动力调教时考量的两大重要因素，而哈弗旗下的车型为谋求更好的舒适性会在调校时向平顺性有所倾斜，所以即使自动启停及自动驻车搭配良好，你踩下油门后，总会觉得变速箱在与发动机接合后要等一下动力才会开始输出。但这个体验不佳的状况，主要是因为开启了ECO模式，整个动力系统变得更懒惰所导致的，所以我也建议在拥堵路况下，不需要像我们一样追求极限工况的用户还是尽量开启普通模式来保证体验。

最终我们以平均时速29km/h的条件下，行驶了59.8公里，做出了车显8.4L/100km，实算9.58L/100km的油耗，相较一下以往的哈弗车型，燃油经济性其实已经有一定的进步了。

高速油耗：

而高速底盘方面，我们在前一篇文章已经给过优评了，所以就不再细说。我们这次主要来说一下动力系统的表现，依旧是开启ECO模式，这套1.5GDIT+7速双离合的动力总成，会让油门变得更懒惰一些，也就是说你需要比正常模式踩得更深，它才会做出正确的反应。

像保持100km/h的时速巡航，发动机只需要1750转左右就可以维持稳定的动力输出，较低的巡航转速为燃油经济性打下了不错的基础。

而这台哈弗H4智联版上这台最大功率124kW，最大扭矩285Nm的1.5T发动机，其实在高速上面底气是比较足的。无论是低速起步，还是高速的再加速能力，对于哈弗H4这样的紧凑型SUV，绝对是绰绰有余。只不过依旧是老问题，ECO模式下变速箱平顺性优秀，但是总是牺牲了部分换挡速度，像急加速的时候也需要狠狠深踩油门才愿意降档。当然了，在SPORT模式下这种情况会大有改观，整车变得更加积极、好动，深踩油门快速连续降档的感受还是比较优秀的。

最终我们以平均时速71km/h的情况下，做出了实算6.7L/100km的油耗，对于高风阻系数的SUV来说，这个数据其实已经算得上优秀了。

总结：

哈弗旗下的车型，总体给人一种外观大气、质量稳定、维护保养便利的实惠印象，但是在油耗方面，表现却平平，这不仅仅是个人的感觉，甚至可以说已经是广大消费者心目中的品牌烙印。但这台哈弗H4智联版，在换装了新的发动机后，虽然调性保持家族风格，但是燃油经济性上已经不错的进步，测试完毕后让我有点改变对哈弗品牌的固有印象。外观小改，内涵大变，可能就是对它最贴切的评价