个人一直觉得，现在的国产宝马3系就是BBA里的凯美瑞，尤其是在上代F3x系车型大幅度优惠之后，它的价格、档次、格调、产品力都处在不高不低的程度上。高度均衡的产品特性让不同需求的人都能在它身上找到想要的东西，这也是为什么有句老话：所有人都躲不开一辆3系。30万上下这个档次，选3系未必有多对，但肯定不会错，在这一点上，它与丰田凯美瑞高度相似。
不过，不论你躲不躲得开3系，你最近肯定是躲不开关于它的新闻了。本周刚刚公布了预售价的新3系，说它是近一个月最重磅的车型完全不过分。旧款已经停售，很多人手里攥着钱观望着入手新款。恰好，端午假期前最后一个工作日，我们一行人跑到某宝马“5S”店简单体验了下新一代3系实车，小试过后大家得出一个共同结论：这车，太像5系了。
自上海车展首发之后，新3系实车的样貌大家已不陌生。关于设计，也没必要再废话什么了。当实车摆在眼前，你会发现它比图片中更修长、更有气质，视觉效果要比旧款大上一圈。
M-Performance套件版依旧是颜值担当，在实车身上，由于立体曲面的光影效果，它比早前的官方渲染图更有张力一些。
比较惊喜的是普通版外观，之前的图片中，这一不带M套的款式形象不怎么样，但实车很出乎个人意料，很漂亮，论气场完全不输M套版本，并且比后者明显更加典雅一些。
之前常被大家吐槽的雷克萨斯尾灯，实际上实物由于富有立体造型，看起来并不那么“雷克萨斯”，还是比较有自己独特的辨识度的。
外观造型方面，总得来说新款比旧款确实要精进很多，尤其是两款车摆放在一起时，你会觉得旧款是个3系，而新款好像更像一辆5系。
而内饰的改进，比外观的变化更大。旧3系的内饰，说实话我个人完全不喜欢，不论设计还是做工按豪华车的水平来看都略显粗陋。新车在这方面提升很大，整体设计接近5系，明显更加豪华。
车内除了挡台，其他地方基本都被大面积软皮革材质覆盖。木纹饰板、哑光镀铬条等装饰件触感也很细腻。
另外新车内饰加了不少氛围灯带，可惜由于昨天白天阳光太强，没能很好地观察到这些灯带的效果。
全液晶仪表的效果不如图片中那么好看，它的左右两边有两条很宽的边框，里面藏了几个故障灯，不亮还好，一亮起来显得有点廉价，当然这对于车主来说不是什么大事，亮灯了赶紧修车是要务，好不好看并没卵用。仪表的能显示的信息很丰富，有点太丰富了，可能需要花点时间去熟悉繁杂的信息界面。
5系的方向盘被直接拿过来装在了新3系上。我觉得它有点大，而且很粗，好像比旧款M套的丁字裤方向盘还粗，打方向时双手仿佛在握着某些不可描述物。
新的鸡腿造型档杆很有意思。之前网上很多人诟病其不是X7那种水晶透明的，一个黑乎乎的球太没档次。然而实物的质感大出所料，这个新档杆使用的材质有些半透明效果，坐进车里，光线照上去，它会显现出类似黑玻璃球一样的深邃感。亲眼来看看，这东西绝对不会让你失望。
座椅比上一代舒服很多，非常柔软，坐进车里好像整个人陷进去一样。
比较可惜的是，车内按键的质感较上一代没什么提升，一排排按钮、旋钮看起来不错，但按上去、扭一扭感觉实在比较一般，有点像老式按键手机。另外需要提及的“重大”改进是，机械手刹终于换成了电子手刹，集成在挡杆后方的功能区域内，挂P挡自动拉。
我们拿到的这辆车带有分段式全景天窗、无线充电，以及iDrive 7.0车机系统，除了能像5系那样支持手势控制，这车还带有50米原路径自动倒车功能，可惜由于场地限制未能体验到。
由于新3系还未正式上市，并且车辆所有方也没跟我们透露这辆车具体的配置等级，只知道它是辆325Li M-Performance运动版，目前暂不清楚这几样配置日后在车系中如何分布。另外，这辆车没有座椅通风，不清楚是否像旧款一样全系欠奉;它的后排也没有遮阳帘，上市后其他配置版本会不会有，也不清楚。
关于驾驶，需要事先声明一点，由于昨天的试驾条件实在太简陋——这辆车没有牌，只能在院子里转转，所以目前只能拿出些表面、肤浅的体验来跟各位分享下，作个参考。
旧3系的底盘调教虽然已十分偏向舒适性，但多少还保留了点印象中3系应该有的紧绷。新款可不一样了，更软，更“魔毯”，已经完全没有老宝马那种纯粹热血的感觉。这辆车的底盘给人最直观的感受是，它真的非常像5系，高级感十足、基本谈不上运动。如果你喜欢新A6L底盘的爽朗干脆，那么新3系甚至可能会让你觉得有点儿油腻。大概宝马也想通了，与其在运动和舒适之间左右为难，倒不如照顾下大多数人的口味，舒服到底算了，反正也没人规定3系就必须要硬桥硬马。
这款车跑起来，主副驾的舒适度真的没得挑，但比较奇怪的是，它的后排反而比前排更颠，压过颠簸时不论震动还是噪音都比前排要明显。关于这点，日后会再仔细体验一下。
转向手感跟5系可以说完全一样。力度轻飘飘，路感和回馈都经过大幅度美化，选择性地传递给驾驶者的双手，加之5系的方向盘本体，开着它真会觉得自己在开一辆5系。对于热血bimmer们来说，新3系这个动态风格可能算是背离初心，但对于广大普通消费者，这绝对是好事。谁不喜欢好开又舒服的车，花更少的钱就能拥有更高级别车型八九成的驾乘体验，你说新3系它可能卖得不好么。
至于动力，国产新款的325与之前的320在账面上基本没什么变化，只有扭矩大了一点点，新车发动机的型号也与旧款一致，都是B48B20B。实际体验上，新325与旧320也基本一样，动力比较轻快，不暴躁，玩命踩也不炸，一切皆是熟悉的感觉。
目前新3系公布的预售价跟上一代车型的指导价基本差不多，只贵了1万块。今后至少在一两年内，这款车的售价恐怕都会维持在相对高位，近期宝马官方透露的意思也大抵如此，当然这也是汽车产品自然的规律。20多万买3系的事儿，可能一段时间内不会再有了，不过问题也不大，当年上一代3系刚上市无优惠时，不也是分分钟就烂大街了。
借着全新宋MAX DM的长测，我想来掰扯掰扯到底一台好的MPV需要怎样的特质。MPV的全称是multi-Purpose Vehicles，即多用途汽车。既可以多乘员出行，又可以兼顾各种的用途，确实是一个美好的愿望。
那我们手上这台全新宋MAX DM，是否对得起人们对MPV的美好期望呢?多了一套插电混动系统又带来了什么Bonus?简单粗暴地把这台车代入到一次城际的自驾游中，便能得到答案了。
把车停下看清楚
和家人出行，往往车里有几个亮点的配置，加上舒适的座椅和大空间便能俘获他们的心。当然座椅和空间是一切的大前提，要是动力电池严重影响车厢人机工学，瞬间就会被PASS了。
全新宋MAX DM有6座和7座版本，我们长测这台是7座的顶配车型。近几年比亚迪座椅的人机工学做的还行，全新宋MAX DM三排座椅都能做到柔软同时具备一定的支撑性。
平日去试驾测评7座车，往往都是1米8的男编辑挤到第三排去体验空间。然而在真正的家庭自驾游中，人们通常会安排家里身材相对没那个高大的女性乘员进入到车厢的第三排，因为她们更能在这里获得舒适的乘坐体验。
所以我让我妈坐到了第三排。可以看到，在第二排腿部预留合理空间的情况下，我1米65的母亲是可以获得一个比较自然的坐姿的。
可能有朋友会担心全新宋MAX DM的动力电池会侵占车厢的空间，影响座椅人机工学。我特意在车厢内翻来覆去，寻找电池的踪迹，但都没有收获。比亚迪取消了燃油版上的备胎，腾出空间把动力电池隐藏在了第二排和第三排的下方。
结果就是，我妈在后排坐着并未埋怨过，无论是座椅舒适性还是空间她都觉得不错，加上车窗足够大，视觉上也不会造成压抑感。像是第三排空调出风口、阅读灯这些基础配置就不说了，全新宋MAX作为MPV肯定会给到的。
要说配置有什么亮点，面积超大(真的超级大)的全景天幕和电动尾门，在这个价位的MPV中是非常少见的。
全景天幕相比全景天窗少了滑轨、边框，就像iPhone XR去掉能跑马的边框和刘海，通透感还要更好，坐在后排甚至能给人没车顶的感觉。
电动尾门的好处也不必多说，很多MPV、SUV的车主买了没这个配置的车，还要到山寨改装店花钱改呢。而且出门去玩，免不了要带大量的行李，在搬了不少重物后还要去用力地关尾门，不如按一个按钮来得自然、优雅。
多了块电池，优劣势又是什么
其实单谈加了块电池带来了什么优劣势，不如直接说全新宋MAX DM和宋MAX根本不是一款车更贴切。在“新能源化”后，全新宋MAX DM当然比起燃油版有了更多过往意想不到的玩法。比如VTOL移动电站功能，别说燃油车，就是目前市面上别的新能源车都是做不到的。
就像很多人质疑证实引力波存在没有意义一样，VTOL移动电站一样被很多人认为是“鸡肋”。但当你真的出一趟远门后，便能发现这项功能在某种时刻不再没用了。
逢年过节的“免费高速”上，几乎必然地大堵车。服务区还有数十公里，车上要是有电热水壶，是不是就可以吃上一碗香喷喷的泡面?当开车到荒无人烟的山上观景，一台通电的电风扇是否能让整个过程更加舒适呢。
而且全新宋MAX DM的电池容量是15.98千瓦时，VTOL插线板则是公牛代工的，最大也支持4000瓦的总输出功率，即便是驱动一台分体式空调运作好几个小时都不是问题。再者，电池馈电，也可以通过发动机来发电。
再者就是混动化后带来的动力系统感受。全新宋MAX DM的混动系统除了大幅增强动力输出水平，只要一踩下去，电机便会在很短的时间内响应。这对MPV来说是很重要的，乘客对车是否平顺是很敏感的，因为她们只能被动地感受车的动态。
为了照顾乘客的乘坐感受，只要不是电量实在匮乏，全新宋MAX DM都会尽量以扭矩来得更直接的电机来起步，让双离合避开它不擅长的工况，获取平顺性。在换挡的过程中，电机也能在离合换挡时带来持续的动力输出，纯电行驶时燃油动力介入也很自然。总之长时间开下来，全新宋MAX DM的动力平顺性很不错，有可能是比亚迪根据其MPV的定位有意为之，让其与相同动力总成的秦pro相比还要更注重平顺一些。
至于动能回收，全新宋MAX DM上的这套动能回收的调校也有可取之处，在果断松开油门踏板后，动能回收的力度不会一下子达到最大，而是线性地加强的，就像我们开车循序渐进地去踩刹车一样，不显得突兀。
被电池增加了整备质量后，全新宋MAX DM有更多重量去压缩悬挂，整个底盘变得更“稳”了。不仅如此，NVH的表现也要更好，发动机启机时无论是震动还是声音都很轻微。有一种说法是比亚迪在研发新一批车型的时候，不再是以燃油版作为基础，而是把新能源版作为设计的基准，所以DM版的宋MAX要比燃油版底盘滤震以及NVH做得更好，也就讲得通了。
比如在高速等铺装较好的路面上，你会感觉到全新宋MAX DM的贴地感很好，就像在开轿车一样。整个底盘给人主观感觉很稳重。电池让其重心明显地下放了，快速路上并线并没一般MPV的拖沓感。但在一些路况较差的路面，底盘对付复杂的颠簸车身会比较敏感，也和它为了应对电池重量调校得较硬朗的悬挂有关。所幸每次回弹都很有弹性，绝不会给人松散的感觉。
我们这台顶配的宋MAX DM已经配备全速域ACC-S&G停走型全速自适应巡航、PCW预测性碰撞报警、BSD盲点监测、RCTA倒车侧碰预警、RCW后向碰撞预警、AEB自动紧急制动等配置，在实际的使用过程中，这些配置能一定程度地提升我们出远门开车的安全性，甚至减轻长途驾驶的疲劳，可谓是长途利器。
除此之外，宋MAX DM还可以选装更高科技的L2级的智能驾驶技术，比如像TJA交通拥堵辅助系统、EBA紧急制动辅助系统、TSR交通标志智能识别、LKS主动式车道保持系统和PCW预测性碰撞报警等高科技配置。因为长测车未选装这些配置，所以暂时体验不了了。
不止多了块电池，还多了很多好的体验
在加入插电混动技术后，全新宋MAX DM确实从各个方面都得到了实质性的提升。比如过往被人诟病的离合响应性、平顺性等问题得到的改善尤为明显。而本来表现一般的NVH以及底盘滤震质感，其优化后的表现也在我们的意料之外。
有时我们会觉得买新能源车更多是为了那张绿色的牌照。可在家中充电方便的环境下，去深度测评插电混动的全新宋MAX DM后，我发现它能比同级的燃油MPV带来更丰富、完善的用车体验，达到了人们对multi-Purpose Vehicles的期望。
