奥迪A7 55TFSI怎么样及奔驰A 200L多少钱

一个特别有意思的问题，对于奥迪和奔驰两品牌车型的颜值担当，更多人毫不犹豫的会说出A7和CLS，但说到宝马6系，好像它确实要小众一些。说这个问题并不是有意强调三台车的位置关系，这三台车同是小众产品，奔驰CLS最先换代并与去年六月份上市，年底全新一代A7也正式上市，而宝马6系的换代情况还是个未知数。由此可见的是三大豪华品牌对该细分市场的重视程度，既然6系还没有换代，我们也就别拿它和前两位选手比输赢了。

相比奔驰CLS，可以肯定的是A7这场“整容手术”做得更成功，在保留身段的同时也让整台车变得更为硬朗，而前者则饱受争议，甚至拉低了“最美奔驰”的颜值。不过A7也不能高兴太早，不少人还是对奥迪这套家族内饰提出了看法，极大程度缩减了与旗舰产品的辨识度是件好事，但也让A6L、A7、A8车内看起来太过相似，没什么惊喜点。不管怎么说，产品可不是靠眼睛就能比出来的，下面就来看看A7是不是目前三车中产品力最强的?

#德系轿跑最美担当，坏大叔的迷人微笑

这代奥迪A7相比上代车型变得更为硬朗、激进，在优雅之余多了几分力量感。不管你用什么“凌厉、锋芒、进攻性十足”等词语来形容它，总会觉得无法完全表达出A7的风采。总而言之，它变得更酷了，甚至有点犀利过头的感觉。

六边形的中网格栅也是奥迪最新的家族设计元素之一，相比宝马的开眼角，奥迪比较喜欢开嘴角，尺寸也真是越来越大了。进一步拉伸了车头的视觉宽度，让车头显得更扁更宽。

熏黑中网上能见到各类传感器和摄像头，相比上代车型LOGO两边多了一个大号传感器，为ACC自适应巡航提供更精准的信息。

灯厂的功底不接受任何质疑，矩阵式LED大灯是标配，视觉效果很棒辨识度也足够高，解锁车辆时前后转向灯都会进行流动，很有仪式感。安全配置方面，大灯带有自适应远近光功能，可以针对某一点单独自动关闭远光灯，从而不会直接照射到来自对面的车辆。激光大灯需要进行选装，照射距离和效果都会更好，但其实标配的矩阵式LED光源也足够用了，而且几年之内也不会过时。

对比奔驰CLS，奥迪A7的宽度略宽、高度略低一些，轴距也相对短了13mm。其实对于这样一台大型轿跑车来说，更低矮的姿态和丰满的宽度就越能增加视觉上的好感。在这代A7上，以往的棱角被磨成了利刃，优雅的曲线也变得优美中带着一丝阳刚。

这一点在引擎舱的线条上，在D柱附近的溜背设计上体现的淋漓尽致。

另外，A7的车架方面使用了多种混合材料，四个车门以及前后的发动机盖和后备箱盖都是是铝的，减重方面做得更好的同时，整体抗扭刚度比之前提升了10%。

21寸的轮圈放在A7上还是显得非常大，这样的尺寸及样式其实后期真的不用再做改动了。轮胎尺寸为255/35 R21，又有极高的扁平比。

尾灯同样惊艳， 26颗竖向和1根横向的OLED灯带组成的一体式贯穿设计，绝对是夜幕下的车流中辨识度最高的那个。

说实话，隐藏式排气的设计真的不太能讨好人，至少我是不喜欢的。另外，原厂排气即便是在运动模式下声音也没什么惊喜。

A7尾部辨识度最高的一点自然还有自动升起和关闭的尾翼，当车速达到一定速度时，车尾的扰流板会自动打开及关闭，当然根据喜好也可在车内手动自行打开。

#最新的家族内饰科技感堆到爆炸，辨识度变得很低?

奥迪的内饰总被大家吐槽，并不是不好用也不是不豪华，而是多年没换代的原因导致有些脱节，但在奥迪全新的家族内饰中，你可就要惊讶了。

这代A6L、A7乃至Q2的车厢设计都是与A8L一脉相承，三屏设计是这一代产品最大的亮点，这基本就完全抹去了中控台上的实体按键，座椅、空调等常用功能操作都融合进了挡把上方的触控屏中。

细节的材质和做工这些都不用多赘述，整体质感在同级竞品中基本上可以说是没对手的存在，无论看起来还是摸上去都能感受到豪华品牌该有的质感，当然了，毕竟A7的换代来的还是比较晚的。

前排整三大块屏幕，一块12.3英寸的全液晶仪表盘、中控位置上面一块10.1英寸屏幕(主要负责导航、多媒体及车辆设置等)、下面一块8.6英寸屏幕(主要作用就是取缔物理按键，负责空调系统的操作以及手写板功能)。三块屏幕分工明确，而且流畅度、反应速度以及屏幕的色彩还原度都很有高级感。

上面这块10.1英寸的大屏操作顺滑度非常棒，丝毫无卡顿，内置功能也比较全面。

360°全景影像无论是可靠性还是清晰度都处于领先水平，畸变情况基本没有。

奥迪这次在屏幕操作细节进行了优化，屏幕轻触是不会有任何反应的，需要用力往下按才会有力回馈，有点像iphone的压力屏。一方面能有效的防止误触，另一方面也是在模拟物理按键的手感，提升准确性。

可编程的12.3英寸全液晶仪表在奥迪不少车型上已经见到，无论是精细度还是UI设计都非常前卫，没什么可挑剔的。

三幅式多功能方向盘尺寸不大，相比宝马的M丁字裤手感稍微偏硬，也稍微细了一些。不过手感都十分上乘，分不出优劣，只能看个人喜好。

乘坐方面，虽然A7是一台轿跑车，但其定位并没有主打运动，不但车内你看不出什么和运动相关的元素，座椅也是一样，宽大舒适为主座椅整体的包裹性一般，来自背部两侧护翼比较宽大，坐垫柔软度也还ok，整体坐上去不会让人感觉到什么战斗气息。

虽然没加长，但后排空间也足够用了。受溜背造型的影响，头部空间表现一般，身高超过185的成年人就会顶到头了。

掀背式尾门支持脚踢感应开启和关闭，全面开启时的高度比较高，在地下车库使用时要注意当前头顶的高度。后备箱整体的开度很大，整体储物能力非常出色，第二排座椅也支持放倒。

#驾驶感受：能动能静，虽然很快但它真不是用来满足驾驶欲望的

A7全系有两款车型，动力系统搭载3.0T V6涡轮增压发动机+48V电机的组合，最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米。值得一提的是涡轮设置在6缸发动机的夹角中间，减小了发动机的体积，顶置排气的设计也进一步加强了涡轮的反应速度。与发动机相匹配的是7速S tronic双离合变速箱，也是老相识了。这套动力组合让A7的零百加速时间达到了5秒，非常出色。

至于为何要研发出48V轻混系统，这点我们放在后面再说。这套系统主要工作就是为发动机打辅助，由一个位于前轴的电机和后轴的电池组成，最终目的还是为了减少排放、降低油耗。

从初段开始，你就能意识到这套动力总成的动力储备是非常充足甚至过剩的，奥迪的加速能力一向都是同级佼佼者，所以动力这块儿真的不用担心什么。日常驾驶中发动机转速基本保持在1500转左右，此时即便轻踩油门扭矩也会及时介入，就能有一个令人舒服的动力输出。车辆减速或者完全松开油门踏板滑行时，离合器经常会断开，此时发动机进入怠速状态，进一步节省燃油消耗。3.0T发动机加入48V轻混系统后，启停的顿挫感得到不小的优化，违和感进一步降低，但要是与传统的强电混动车型相比较还是截然不同的，毕竟车辆起步时还不能完全依靠电池助力行驶。

舒适模式下动力响应比较温柔，尤其是油门初段，变速箱更乐意为你去升挡位，同时也感受不到任何的战斗气息。油门持续输出的平顺性并不亚于市面上的AT变速箱，且它的换挡效率更高。48V轻混系统会提高起步时的顺滑度，同时也令响应速度更快，振动更小。经济模式下动力响应整体与前者变化不大，毕竟动力储备很厚实，变速箱无需降挡也能完成日常中速段区间的超车动作，相比2.0T动力提升了很大一个档次。

7速双离合一如既往的保持着很高的水平，极高的换挡速度且十分专注的感受驾驶者的意图，给发动机当最优秀的辅助。日常行车大部分情况处于城市的拥堵路段，面对早晚高峰的走走停停，频繁的升降档变速箱仍不慌乱，1-2挡间的切换如果不是刻意挑逗油门踏板，就不会感觉到什么顿挫感。另外，它也能经受住500牛·米的弹射起步，强度和宽容度真的是非常高。

切换到运动模式，空气悬挂会让车身降低一定高度，保证激烈驾驶下悬架和底盘方面能提供更好的支撑。全力加速时涡轮介入很及时，同时也能听到一丝电机轻快的声音，但这和你预想的却不大一样。首先，这台车的静谧性并没有因为无框车门的存在受到什么影响，即便是油门到底发动机的咆哮声既不会难听传入车内的噪音也没有多大，再者就是排气的设定没有带来你想要的亢奋，变速箱换挡时也没有回火的声音。综上所述，这也导致整台车的速度感并不是很强烈，但仪表盘上的时速表已经破了百。如果你追求驾驶乐趣，这台A7显然不是你的菜，它就像功底很深的西服男，脱下上衣便露出了精炼的肌肉。

换个角度来看，虽然这台A7没能给你带来意识里5秒加速所对应的加速感，但它却能像台V8一样静谧、平顺，这样的性格特点显然符合买家们对它优雅一面的诉求。

A7采用的48V混动系统采用了皮带驱动启动机以及电池组合，自动启/停功能可以在17km/h时启动，55-160km/h区间速度下能够完成“滑车”功能，最长滑行时间为40秒。但滑车之前也要满足几个前提条件，比如是否保持直线行驶、电池是否有足够的电量、与前方车辆及物体是否保持安全距离等等。再有就是自动启停系统会在车辆将要停止或是车速低于17km/h时介入，使启停时间更长，增加经济性。

这台A7的底盘调教也偏向于舒适，除了运动模式降低底盘高度后路感会变得更清晰一些之外，舒适模式下底盘对于路面上颠簸的过滤比较彻底，这自然也是空气悬架加入的功劳。面对稍大的颠簸虽然相比A8的魔毯感受要强硬一些，但只要控制好车速，车内的振动感就还都ok。但话说回来，作为一台轿跑车，还是希望A7能在可玩性方面带来一些惊喜，目前看来它与A8行驶方面的相似性有些高。

后轮转向系统可通过选装的方式获取，这台试驾车不具备该配置，有些小小的遗憾。转向手感偏轻，依旧是驾驶起来非常轻松、轻巧的体验感，日常开也非常舒服。随着车速和驾驶模式的改变，转向力度也会不停调节，整体的指向性很好，车头紧随驾驶员的意图，车身的前后平衡也达到了成为精髓的水准。

#48V轻混系统推出的意义很大吗?

48V轻混系统打去年开始逐渐火热起来，但大部分买家对它并不感冒，因为它的相比于传统的有点混动车型显得比较鸡肋，理论上来说它并不能改善车辆动力，节油效果也比较不明显，最重要的是在行驶中这套系统介入工作不会让驾驶员有什么感觉，存在感很低。那既然效果不明显，为何要研发48V呢?

其实48V也是慢慢演变过来的，并非什么新鲜玩意。内燃机汽车刚刚引入蓄电池的时候，当时蓄电池电压为6V，随后随着车内用电需求不断上升，提高到了12V，现在的大部分车型也都在使用12V电压的蓄电池。其实12V电压的蓄电池供现在的量产车使用都没啥问题，但在加入ISG启停系统后，12V电压系统已经达到了输出的极限，所以36V、42V就被各大厂商拿出来继续优化，2011年奥迪、宝马、奔驰、保时捷及大众联合发布了48V系统，并且慢慢开始应用于乘用车市场。

另外，节能环保也是刻不容缓之事。根据中国乘用车企业平均油耗的各阶段规划来看，在2020年、2025年和2030年，四阶段、五阶段和六阶段的企业平均油耗目标分别是5.0L/100km、4.0L/100km和3.2L/100km。双积分的实施也给各大车企带来了很大压力，产品的进一步节能化意味着直接对应日后在华的未来。根据2018年4月开始实施的双积分政策来看，不达标车企将面临被公开通报、暂停新品申报、限制产能的处罚。因此各大车企也不得不重视，通过轻混系统打辅助自然也能算一个节能的方法了。

再有，为了相应双积分政策，48V轻混系统无疑是比较可行的方法。毕竟由内燃机到新能源的整体进程较为缓慢，现阶段还处于电池技术难突破、差能较低、充电设施不完善的情况，相比这些48V轻混技术推行起来速度较快、技术成本也算合理，所以作为过渡期使用也符合常理。

那么48V轻混系统到底对产品有没有帮助呢?其实48V轻混系统的结构并不复杂，整个系统由三大件组成，分别为电机、电池组、电压控制器，相比重新开发一套动力总成要省很大成本。把这套系统建立在12V系统基础之上，增加一套48V混动系统。其中12V电压负责车辆照明、娱乐系统等，48V主要负责动能回收、空调压缩机等设备的供电。相比于传统的12V起停技术，加入了48V轻混系统之后，能量回收和起停功能也将变得效率更高。

另外，相比传统的12V起停技术，48V轻混系统的加入能让节油水平提升到三倍乃至更高，但成本却要比传统的油电混动系统低不少，相比纯电车型的成本更要低太多。因此，虽然说48V轻混系统给驾驶员带来的体验和介入感都不太明显，但针对于节油这一点还是有一定帮助的。

目前48V轻混系统能带来的直观感受就是发动机启停、起步、刹车工况下会得到一定优化，高电压下驱动的更大功率的启停电机，能更为轻松的带动发动机曲轴，使系统工作效率提高，延迟段、顿挫感也变得更小，从而可以一定程度的优化车辆平顺性。

有了48V轻混系统的加入，空调系统也可在启停介入时继续工作，在车辆启动初段优化启停带来的抖动与顿挫，从而让车辆起步时的平顺性更好。这些都是比较容易感觉到的改善，至于行驶过程中最大的区别可能就是“滑车”功能了，在特定速度区间与工况内，完全松开油门踏板发动机会停止工作，保证驾驶安全的情况下进入所谓的“滑车”状态，进一步提升燃油经济性。

#奥迪A7要国产?会加长吗?选择了哪家车企合作?

今年3月份有消息确认，奥迪A7即将国产化，并将成为上汽奥迪的首款车型。新车正式工厂下线时间为2020年8月-10月，或于2020年底正式上市销售。上汽奥迪的合资项目早已不是什么新闻，此前就已经正式落地注册，奥迪计划将A7定为上汽奥迪成立后的首款车型。同时，奥迪也将委派前产品总监Fred加入上汽大众担任执行总监，这同时也表现了中德双方对于加快上汽奥迪项目的决心。

中国消费者喜欢大空间早已是尽人皆知，但凡有车型国产化，车友们问到最多的问题必然是轴距是否加长。可以确认的是，A7国产版本将对轴距进行一定程度的加长，新车命名方式应该会变为A7L。

众所周知，奥迪的所有国产车型此前都是与一汽-大众奥迪合资生产的，那既然如此为什么不继续选择老搭档呢?确切的说，奥迪与一汽的股比相差较大，奥迪只占了大约三成。而在车型方面，奥迪的所有合资车型几乎都是照搬海外版本，但奥迪却并没有分到大蛋糕，另辟蹊径也是合情合理的。况且，参考一汽-大众和上汽大众，也足以见得合资“南北派“的成功。

90后变成主力消费群体之后，带来了持续的消费升级。再加上豪华品牌的门槛一降再降，因此街上可见的豪华车型越来越多，20多万的预算足够你在BBA之间进行选择，因此“鸡头凤尾”的问题就又让人开始纠结了。

奔驰A级于去年年底上市，是目前奥迪A3、宝马1系这个产品系列中换代最晚、也是最新的一个选手。百年奔驰一直是很会洞察消费者心思的一个品牌，奔驰非常懂得中国消费者的诉求，A级正式加长国产后立马迎来了很高的关注量。A级虽然作为奔驰的入门级车型，但却出自于奔驰的最新平台，新技术、新配置汇聚全身，20多万的售价看起来也不贵，那么它让人放弃同价位区间内尺寸更大、更实用的B级车的真正理由，只是因为它是台更有逼格的奔驰么?

#全系1.3T是否处同级劣势?后多连杆悬挂竟然可以选装

A级三厢版本车型均搭载的是1.3T发动机，当奔驰刚公布该消息时，外界对此表示很大质疑，毕竟1.5T横行的时代奔驰拿来1.3T发动机显得不大厚道，甚至猜测奔驰的这一举动有很大”糊弄“嫌疑。那么情况到底如何?

这款1.3T发动机提供高低功率两种版本，分别搭载于A 180L和A 200L车型上，其中低功率版本的最大功率为136马力(100kW)，高功率版本最大功率为163马力(120kW)。传动系统方面，新车匹配的是7速双离合变速箱。

拿到的试驾车为A 200L运动轿车，也就是全系的顶配车型。高功率版的账面参数与海外版本一致，最大马力可达163匹，最大扭矩为250牛米，8.34s的百公里加速只能算一般，得益于小排量四缸的优势，5.3L/100km的工信部油耗数据就显得非常漂亮了。但总归来说，全新一代A级的动力在同级车型中是无法脱颖而出的，高功率版的动力参数维持同级正常水准，在宝马1系和奥迪A3的2.0T面前，无论是动力输出还是发动机NVH表现，这代A级上都不具备太大亮点。不过实际体验却给我带来了很大惊喜，这里先埋下一个伏笔，其它的我们等会儿再聊。

这代A级的顶配搭载的是后多连杆悬架，而其它版本的则是后扭力梁悬架结构，两种悬架区别最大的就是颠簸路面时的底盘贴服性，同时在过滤细微震动时，多连杆的表现也要更好。有趣的是，针对A180L与A200L的运动版本，提供了选装后多连杆。是的，后悬架也可根据需求进行选装了。

#这么小的排量怎么不用三缸机?难道是奔驰怕了?

首先要说明一点，A级上没有使用三缸发动机对用户来说一定是福音。按照时下趋势来看，很多厂商更愿意在小排量车型上使用三缸发动机，虽然不讨好但在成本和环保方面确实更有优势，但奔驰厂家坦言，环保方面奔驰用四缸发动机同样可以做到，而且还能做得更好。

#试驾感受：调教激进开着运动与”买菜车“没啥联系

首先要说明的是这台最容易入手的奔驰与”买菜车“并无什么联系，刚上手它就能给驾驶员带来愉悦的体验。1.3T发动机的动力输出远比想象的要好不少，低扭十分充足。

初段油门响应十分积极，油门踏板的整体力度也比较轻，因此整台车带给驾驶员的感受也是十分轻快惬意的。舒适模式下，实际的动力体验就足够应付日常城市驾驶了，也能给你非常轻快的提速感，车速上了30km/h后，动力输出不会让你感到有任何“窜”的冲动。为保证更好的平顺性以及燃油经济性，变速箱升档非常积极。四缸机对比三缸机的优势自然是先天的，整个发动机的平顺性和稳定性都要做的更好，至于来自发动机的抖动也是感受不到的。正常驾驶的情况下，整个动力总成在运转中也没出现任何廉价感，品质方面要比同级的118i更好一些，与A3的35TFSI相比差不太多。

7速双离合变速箱整体取向与自家的9AT不大一样，对比之下前者会更有活力，当然了这也是根据不同车型的不同调校来说的。首先，变速箱换挡速度保持在一个较高的水平，整个换挡动作从不拖泥带水，正常驾驶的情况下换挡动作也足够平顺。在运动模式下，随着油门的深入变速箱表现出很活泼的状态，每次降挡都能干脆利落的完成。

运动模式下可玩性有所增加，8秒出头的百公里加速时间虽然谈不上有多快，但毕竟它不是用来飙车的。峰值扭矩介入较早，因此初段的加速显得还是挺游刃有余的。此模式下变速箱换挡时机有意往后延了不少，比起升档，变速箱更乐意在你正常踩油门踏板的情况下降挡位，以保证随时加速时动力的衔接。受转速影响涡轮也时刻保持在准备“战斗”的状态下，只要你舍得给油，还是能带来一定推背感的。不过1.3T注定是个小排量发动机，时速超过90km/h动力就再也无明显爆发了。

操控方面这台A 200L给我带来不小惊喜，首先驾驶员坐姿高度可调整范围较大，调整至最低更有利于感知底盘反馈和车辆的操控。悬架带来的韧性会极大增加驾驶员的好感，偏硬的减震器能够给在弯道中带来不错的支撑，车辆整体的极限性要比同级的A3和1系都做得更好。只不过这样的调教对于路面上的大小颠簸过滤的比较一般，细碎的颠簸还都ok，面对减速带就显得有些颠了。但品牌起码的高级质感还是有的，车身面对较大颠簸也没有多余的跳动。

转向手感偏重，指向性非常精准，整个车头显得很灵活。整台车的协调性甚至能够应付日常山间的弯道了。当然，你最好也别指着它能在山路上给你带来多极致纯粹的驾驶体验，时刻别忘记它的定位。

#硬件深度解析：1.3T四缸发动机还有黑科技?

(1)带有闭缸技术

虽然这台1.3T发动机并不是全球第一个采用该技术的发动机，但就目前来看，搭载闭缸技术的四缸发动机屈指可数，所以从这一角度来看，它的技术水平还算比较先进。那么在四缸发动机上，为何很少出现闭缸技术呢?我想这其中原因有三：首先，四缸发动机的动力储备并不算很高，在此基础上还要进行闭缸，动力会变得更弱?另外，四缸发动机在闭缸之后的振动问题也困扰过很多车企;而最后，便是因为四缸发动机与那些大排量的发动机相比，本身就相对环保，也不算很费油，所以早先为四缸发动机搭载闭缸技术似乎意义不大。只不过现在，各国的排放油耗法规越来越苛刻，这就迫使各个品牌想尽办法节能减排，不惜为四缸发动机绞尽脑汁融合各种技术，像大众最新的1.5T发动机和我们今天要聊的1.3T发动机，甚至于连三缸的福特1.0T发动机，都支持这项技术。回到这台1.3T发动机上，官方称这台发动机会在低负荷续航的工况下，可以使中间两个气缸停止喷油和点火并且关闭气门。以此达到节油目的。

(2)可变气门升程技术

可变气门升程技术顾名思义，它可以使气门在低速时进排气减少，在高速时进排气增高，从而使供给的燃料不浪费，燃烧更完全，对动力、节油、排放都有好处。其实奔驰CAMTRONIC技术就是一种气门升程调节技术，原理上与宝马的Valvetronic类似，并早已在奔驰那台2.0T的M274发动机上得以应用。只不过这一次，奔驰将这项技术进一步下放至更小排量的发动机上。配合闭缸技术，实现中间两气缸的进排气门停止工作的效果。

(3)采用三角形横截面缸盖设计

至于说在发动机本体方面的区别，除了进排气管路的优化设计之外，值得关注的一处大改变便是缸盖形状，全新1.3T发动机采用了一种横截面呈三角形的缸盖，这样的设计是为了让发动机的体积更小，使整个发动机更加紧凑，并且重新设计的缸盖也在一定程度上缩短了进排气管路长度，提高了进排气效率，缸盖的重量也得到了进一步减轻。

(4)曾经AMG独享的NANOSLIDE纳米级缸壁镀膜技术

这个不算是新技术但是这曾经的AMG独有。五年前，奔驰开始在旗下高性能的AMG发动机上独家应用“双丝电弧喷涂技术”，现在放在这台1.3T发动机上有了一个更时髦的名字——NANOSLIDE纳米级缸壁镀膜技术。

这一技术通过高压电弧将铁或者碳这类的涂层材质瞬间融化，然后在高压气流的推动下，均匀喷向轻量化的铝合金气缸内壁。这样以来就在气缸内壁表面形成了一层镜面般平整光亮的纳米晶体涂层，涂层表面光滑且密布细微的小孔，这样的结构对于活塞与缸壁之间的摩擦的减小再完美不过。同样的，超薄的涂层代替了厚重的钢制缸套，大幅度降低了发动机的整体质量，减小摩擦更是意味着更低的燃油消耗以及更低的尾气排放。

(5)EcoTough活塞裙涂层技术

又是一个来自AMG的技术。EcoTough是一种聚合物涂层,包含有精细且均匀分布的固体润滑剂,具体成份包括石墨、二硫、化钼(MoS2)等,同时,该涂层使用了碳纤维进行基体强化。涂层以石墨树脂作为基体,可以清晰地看出进行强化的碳纤维均匀分布于基体中。经改良后的固体润滑剂决定了涂层的摩擦系数,基体中添加的二硫化钼具有良好的机械稳定性,减少润滑脂变软流失,抗冲洗性强,在润滑油冲洗的情况下仍能保证其寿命,并具有良好体积稳定性的氧化稳定性,这使新的树脂材料增加了涂层所能承受的温度以及抗磨损性能。而碳纤维的增加,则使抗磨损性能有更大的提高。

(6)高压共轨技术

一个来自柴油发动机的技术。高压共轨的技术原理，是由高压油泵加压后形成高压蓄能轨，通过电脑ECU来控制喷油器上的电磁阀，根据各种传感器信号控制电磁阀的开启，以实现调节喷油时间和喷油量，甚至还能实现分段喷射，从而使燃油达到最佳的燃烧效果。由于喷油压力大，雾化效果明显，所以也更加节省燃油，并且提升排放标准，改善尾气对环境的污染。

#加长没让车身看起来有什么不和谐

这代奔驰A级采用了奔驰最新的外观设计语言，之前也出现在了全新一代CLS身上，因此很多人称这代A级就是CLS的亲生儿子。

前大灯大量运用几何元素，看起来也比老款要凶悍很多。在CLS上受到争议的“三角眼”大灯在A级上并不显得突兀。A200L标配的LED大灯组内部颗粒结构很显精细，不过A180L配备的卤素大灯就没这么有神了。不过这样的车头和CLS比你还真不太能找出它们的本质区别，也就是尺码小了两号。

如果你喜欢奔驰这套设计的话，那这代A级带给你的视觉感受是超值的。依旧延续紧凑型小钢炮的定位，身姿仍很动感，奔驰标志性的星坠式进气格栅成为标配。

来到侧面，你会发现A级与CLA之间也拥有一定的相似度，由于加长的关系腰线也变得更舒展，而CLA看起来轿跑味儿就更浓一些。A级三厢版长宽高分别为4622mm、1796mm、1454mm，轴距为2789mm，这样的数据已经超过众多紧凑车型的轴距标准。与同级别的宝马1系三厢版和奥迪A3相比也优势明显。

车尾部线条十分流畅，看上去比前脸要更加耐看，尾部的扩散器和双边单出排气尾运动型添色不少，尾灯造型也与前大灯相呼应，全LED灯条点亮后质感不错。

#这样的内饰或许真的没对手

奔驰的内饰设计向来都是BBA中的翘楚，向来会烘托豪华氛围的奔驰也在A级上下了手。

这代A级的内饰设计和双液晶屏的运用可以说是它走入年轻消费者内心最有利的武器，飞翼造型的仪表盘和中控连为一体，环绕式的设计营造未来感的开阔空间;64色环境氛围照明系统带10种色彩组合的点亮。

A级虽然有着自己的车厢设计风格，但细节功能区仍保持着奔驰的原汁原味，磨砂镀铬装饰的空调出风口，精致的犹如一件工艺品，拇指控制多功能方向盘是奔驰最新的技术配置，也出现在了A级身上，包括电动座椅的调节方式、怀挡以及握式多媒体控制区，都是经典的奔驰元素。

方向盘和C级同款，造型和颜值都没得挑，握起来相比宝马1系要偏硬一些，打孔纹理也能增加一定的档次感。

双屏内饰虽然看起来已经不算很新鲜，但当年S级刚换代换装双屏的时候，绝对成了一大杀器。在G、E级上被买家津津乐道，大屏的UI设计以及顺畅度都没挑儿，好用又好看。