Imagination

Never lose my passion

It`s on my way it`s on my way now

Whatever it takes

Not for the destination

It`s on my way it`s on my way now

All my colorful days

Never lose my passion

It`s on my way

这是一首暴露年龄的歌，不过朴树的这首《colorful days》刚刚推出的时候我只有十几岁，刚刚上初中的我也只是偶尔哼着这首歌的旋律，用字典查过里面不认识的单词，知道了它字面的意思，不过在那个年纪真的懂不了太多，更不说为什么第一代威驰要用它作为广告主题曲。时过境迁，我已经不再是那个孩提，经历过些许沧桑才能懂得用沧桑写成的歌词和演唱的歌曲。所以当我试驾2017款威驰的时候，不论是在车上还是现在对着电脑写作，我都在单曲循环朴树的这首《colorful days》，感觉这样可以让思维更灵活，能够更好的写出当年所想的colorful days，也能更好的说说威驰可以给你带来什么。

在《colorful days》沧桑的声音中结束试驾，晚上的时候我就思考该怎么评价这款车，一时间没有很好的思路，正好在手机上看到了一个讲《火影忍者》的帖子，随后我就有了灵感。

看《火影忍者》的人都知道鹿丸这个人物，他说过一句话：“我本来想过着随便当个忍者，随便赚点钱，然后和不美又不丑的女人结婚生两个小孩，第一个是女孩，第二个是男孩。等长女结婚，儿子也能够独挡一面的时候，就从忍者的工作退休。之后，每天过着下将棋或围棋的悠闲隐居生活，然后比自己的老婆还要早老死，我就是想过这种生活”。再看到这句话时，我有了和当初完全不一样的想法。虽然称不上轰轰烈烈，但是这样小桥流水恣意悠然的生活是更多人想要的，这个威驰给我的驾驶感受如出一辙，给你一个更淡然却不乏colorful的生活。

我这次试驾的是威驰 2017款 1.5L CVT尊行版，也就是顶配版，指导价11.38万。看到威驰的第一个印象，就是这车前脸没有镀铬，一点都没有，在镀铬前脸大行其道的今天，这样的设计可以说一股清流，当然不是说镀铬不好，不镀铬就一定漂亮。但是有自己的特点总是好的，就好比最近的那句流行语：“丑也要丑的有特点”。

2016款威驰还有镀铬装饰，相比于旧款，虽然没有“bling bling”亮瞎眼的镀铬，但新威驰的前脸也不低调，多了几分凶狠的气息。当然这是丰田最近全家族都在用的keen look设计，keen字面上为“锐利的、敏捷的”，对应到汽车设计上面可以理解成让前脸设计更加锐利立体，更有冲击力。这是丰田最近的设计趋势，改变了过去了傻白甜的形象，同时使用造型更锋利的前大灯、更复杂的设计层次、更大的进气格栅来让威驰变得更加凶猛更有气势。

灯光还是卤素光源，但是有了LED日间行车灯，让前大灯不显low。不过只有高配的三款车才有雾灯，些许有些遗憾。“大嘴式”进气格栅带来不少气势，和福睿斯一样，有点和这个级别不搭的霸气。

作为小型车，威驰的侧面算不上修长，上下两条腰线造型中规中矩，比起前脸的冲击力，侧面就收敛了很多，显示出了自己小型车的身份。轮毂采用八幅设计，轮胎规格为185/60 R15。

前脸没有用的镀铬饰条放到了尾部，贯穿车尾并且直插两侧尾灯。威驰的主打人群毕竟还是年轻人，稍有一点镀铬也不错。另外还好保险杆有一些线条勾勒，不然尾部就太显单调了。

威驰的外观还是非常贴合它的定位，威驰作为丰田在10万及以下的小型车市场的重要车型，主要消费群体还是年轻人，所以一个有冲击力的前脸还是很能讨得年轻人喜欢的，虽然侧面和尾部没有这么犀利，但也没有什么落差，过渡的还算自然。对比它的老对手锋范，我感觉两者不分伯仲，具体来说威驰的前脸和尾部好看，锋范的侧面更帅。威驰的侧面确实过于中规中矩了，还有挺大的进步空间。虽然“keen look”设计颜值有所提升的，但是也没有很夸张，就像刚刚说的不美不丑。

威驰的内饰非常简洁，一目了然到你一眼就可以看完所有的东西，布局整齐和层次分明是另外两个特点。CD等多媒体放到空调出风口之上，这个设计比较少见，空调等其他旋钮布置在中控台上。黑色、银色加上米色的搭配也比较协调，但是呢，除了合理的颜色搭配外，硬邦邦的仪表台确实没什么视觉享受，手感就不用说了，真的没有皮质的舒服。

另外看惯了液晶屏的我，总感觉中控那里少了什么东西，所以说内饰方面在这里有点扣分，要知道这可是顶配，撑起台面的车型不能就这样处理，有点廉价的感觉。最为关键的是锋范的旗舰版要比这显得高档。虽然说如果买的起威驰顶配应该不会选择威驰，但是这并不是威驰不把顶配做高档的理由。我的观点是顶配说直接点就像一个花瓶，不走量就为了看的，如果不做好看了，那顶配就没有什么意义了。

真皮方向盘柔软的触感让我暂时忘了刚刚塑料的坚硬，威驰的炮筒式仪表盘还是让人眼前一亮的，虽然购买这个价位的人期望不会太高，但是不代表他们不期待，这个仪表盘也算是满足对于些许战斗气息的追求。

皮质座椅在这个级别的车型中还不错，空间方面2550mm的轴距不惊艳但足够保证后排的乘坐空间，不过如果你想翘个二郎腿什么的就有点困难了，纯平的后地板还是值得称赞的。

前排头部空间比较出色，后排得益于内凹我178cm的身高做进去还可以，但如果超过183cm以上应该就稍显局促。

然后就是配置，有惊喜也有些许失望。全系标配ESC和发动机起停可以看出威驰的诚意，很有惊喜。在这台顶配车型上，该有的配置还是很齐全的，比如：无钥匙进入/启动、电动天窗、定速巡航和LED日间行车灯。但是缺少倒车影像和倒车雷达确实有点不应该，北京的停车位还是很紧张的，我在试驾回到公司时，就近发现了一个停车位，但因为空间不大而且没有倒车雷达或者倒车影像，我没有冒这个险。这其实也反映了一个情况，目前的大部分人在停车时很依赖倒车雷达或倒车影像，但是这能怪罪消费者开车技术不过关吗?

新威驰共有1.3L和1.5L两个排量的发动机，其中1.3L发动机最大功率99马力，最大扭矩123牛·米，1.5L发动机最大功率107马力，最大扭矩140牛·米。搭载5档手动变速器和模拟8档的CVT变速器。

我此次试驾的顶配车顶自然是1.5L排量，新车的重点不在于沿用老款5NR-FE发动机，而是把4AT换成了模拟8挡CVT变速箱。老款4AT变速箱实在是老了，挡位过少，高速巡航转速较高，不过光是跑市区就没啥问题，除此之外就是动力传输效率不算高。在换上CVT变速箱后，威驰就算有一个明显的改进了。

虽然1.5L发动机比起死对头锋范的1.5L地球梦发动机的动力参数要弱一些，但是优势在于更成熟的技术带来更稳定的品质和更便宜的保养费用，这让威驰的用车成本下降了很多。毕竟威驰的车主大部分都在人生的奋斗阶段，能省一点是一点。

开过威驰后，我的第一感受是这非常适合作为第一辆车，就算你刚刚拿到驾照不到一个月，感觉开30迈都快的无法控制，威驰也可以让你轻松驾驭。不论是转向还是油门都非常轻便，动力说走就走，说停就停，而且小巧的车身在大城市也是非常方便。所以我说就算是24K纯新的新手一样可以驾驭，威驰会一步步让你变成久经沙场的老司机。

在D档时，你能感受到发动机就像温顺的小绵阳，一点也不冲动。在大城市开威驰是非常惬意的，平顺的动力在低速阶段，尤其是堵车的时候，可以自如的控制。威驰在这个时候非常懂你的心思，慢慢地稳稳地前行。如果你想尝试一点速度，那就多给威驰一点命令，这时候它也会马上响应你的指挥，这台CVT无级变速箱可以通过电控系统模拟8速AT变速箱，深踩油门后会有个“降挡”动作，紧接着就是发动机转速的攀升，反应速度很快，平顺性更是不用担心，因为有自吸发动机加上CVT的过滤这对双保险。

如果要突破80km/h，那就要对威驰再狠一点了，不过这时候你就会听到不怎么让人愉快的发动机声音了，虽然这是威驰的缺点，但我不认为这是硬伤，如果隔音做到很好，威驰就不是这个价了。

如果你还想更激情一点，可以把挡位拨到手动模式，这时候油门非常灵敏，轻轻点一下车身也会躁动地向前窜出去。这时候你可以稍微撒一撒野，当然不要超速安全第一。手动模式下，你除了能感受到加强的动力还能感受到加强了的发动机声音，有得就有失。

方向盘余量挺大，转向精度上面比较模糊，这一点更适合新手驾驶了，不用担心小幅转动方向盘带来的车身摆动。前麦弗逊后扭力梁的悬架调校上没有刻意的为了软而软，在过一些减速带和坑洼时，你还是能够清楚地感受到。

到这里我的试驾唠叨的差不多了，那么威驰到底算一个什么样的车呢?其实刚刚已经说了，它适合新手，适合年轻人，适合刚刚毕业后的人，适合刚刚开始奋斗的人，适合想要一辆车来承载生活的人，它不够完美，有一些配置还不够齐全，但是现有的它已经是一辆值得拥有的车。

回到我开头说的《火影忍者》中鹿丸的话，应该戳中了很多人的内心，找一个心爱的人结婚，她(他)不用多么美，而是和自己非常契合，生一女一男，然后子女独立成家立业，自己去尽享天伦，随后早于心爱之人离开，因为无法忍受没有她(他)的日子。

我认为这就是人生的幸福，而且是很多很多人都能够有的幸福，它不难实现，也不轰轰烈烈，没有环球旅行那么刺激，没有叱咤商海那么非凡，但是它不舒服吗?不惬意吗?不幸福吗?大部分人都要过上相对平凡的生活，但是平凡的生活就不能有colorful days吗?一样可以有。

威驰没有跑车那么帅气，没有豪车那么华贵，但是它是适合更广大的人群，和刚刚一样的道理，它难道不好吗?不是，它不是正适合刚刚说的那样的生活吗?带着你心爱的人和儿子享受生活，虽然它可能不能一直陪伴，但是有它的日子一定可以是colorful days。

我的试驾就到这里，还是用朴树的歌作为结尾：

Never lose my passion

It`s on my way it`s on my way now

Whatever it takes

Not for the destination

作为一位高尔夫旅行车主，今天来聊聊蔚领这款车。在开始之前我们先来看句话：

6年了!他们在干什么?

这是一汽-大众在发布蔚领前的宣传语，很酷吧~

然而......

花了6年时间你们就做了个两厢宝来?最后还卖16万?

不管怎么说你一汽-大众也对不住我们消费者!

然而，真的是这样吗?

1.jpg

# 蔚领有存在的价值吗?

得承认，这世界上有些人不太合群，总喜欢些稀奇古怪的玩意。在我刚买车的第一个月里，总能因为这样的聊天让我尴尬：

“真没想到你会买台旅行车?请你给我一个合理的解释!”

“......”

“年轻人，就是热血，就是激情，更应该把握现在的青春，那为什么不买86?!为什么不买高尔夫GTI?!请你给我一个合理的解释!”

“......”

“同样的价钱，最起码你要买辆本田雅阁、马自达阿特兹这样的B级车吧?!请你给我一个合理的解释!”

“......”

好吧，不想解释，因为我知道很多人即便工作忙到要死根本没空去旅行，但还是买了台R36。原因是什么?在一个旅行车车主看来，这大概就是情结，真的，有些人会把这种情结看的很重，比如我花同样的价钱完全可以买到合资B级车，但最后还是选择了高旅，是因为这款车有多好么，也没有，只是打心眼里喜欢，认同这种生活方式罢了。

所以我的意思是，就算旅行车在国内很小众，也会有人喜欢，而只要有人喜欢，它就有存在的价值。这是我评价蔚领的第一点。

# 那些看得见的差别

下面来说说车，把蔚领和高旅放在一起，第一点差别来自外观。相较于高旅，蔚领在很多人看来更像是类似于上汽大众朗行这样的“大两厢车”，不过每个人的观点不同，在我这个旅行车主眼里，其实蔚领更接近一辆标准的旅行版车型。

我们拿数据说话，蔚领、朗行和高旅的长宽高、轴距和前/后悬数据已经列于下表：

蔚领 朗行 高尔夫旅行

长(mm) 4559 4445 4562

宽(mm) 1793 1765 1798

高(mm) 1487 1485 1481

轴距(mm) 2614 2610 2634

前悬(mm) 898 869 855(大约)

后悬(mm) 1047 896 1073(大约)

从表中可以看出，蔚领在轴距、前悬和朗行相差不多的情况下，比朗行长出了114mm，这其中后悬占了大部分。对于一辆旅行车而言，后悬的长短直接决定了后备厢的空间大小，而这也正是区分大两厢和旅行车的重点之一。蔚领的前悬和很多大众车没什么两样，但后悬较长，整体的车身比例更接近高旅。

上为一辆标准的旅行车，后悬尺寸为1个车轮直径，车顶高度为2.2个车轮直径，而下为蔚领，通过对比其实能更直观地发现在这两项尺寸指标上两者确实比较接近。

不过，两者的区别在于C柱的位置，蔚领的C柱斜度明显更大，这样的设计是小体量感的设计，我们在奥迪A4 allroad上也见到过。而高旅的C柱位置则相对垂直，在有限的空间内拥有最大的空间占有率，是大体量感的设计。蔚领相对倾斜的C柱弱化了车顶的视觉长度，这样很容易形成车尾过飘的形象，所以较于高旅，蔚领使用了更加下沉的车窗上缘线来拉低视觉重心。

既然局部造型有差异，那我们就来对比下空间好了。

首先，因为蔚领的C柱斜度明显，导致了尾厢的空间利用率不如高旅优秀，在往靠近尾门的位置放置行李时，高旅可以容纳下更高的行李，而蔚领显然不行。另外，蔚领的后备厢规整度也稍差，座椅和后备厢的结合处有个比较明显的槛，而且后排座椅不能完全放平，翘起角度大概有30度，这对放置长大行李影响比较大。

再来看下高旅，后备厢没有因为采用后独立悬挂而被压缩的很严重，能看到尾厢宽度和蔚领相仿，更重要的是后排座椅和尾厢的连接处是全平的，这不仅看起来更美观，而且保证了足够的实用度。细节上，高旅尾厢的两侧都有这样一个用来快速放倒座椅靠背的拉手，蔚领没有。此外，在高旅后排座椅中间的位置，还专门设计了一个通道，这个通道的拉手在你放下中央扶手时可以发现，拉开挡板，这时尾厢和第二排便能打通，好处是开车时临时拿取一些靠近座椅处的小物件很方便，而且如果遇到搬运较长较细的物品也能救救急。可惜，这个设计在蔚领上也是没有的。

最后，关于后备厢这个重头戏我还想再说一点，就是遮物板。蔚领上的这个遮物板大家应该都熟吧，它就是目前在两厢车上最长见到的那种，整体一块隔板，基本上和尾厢长度一致，能起到遮挡和放置物品两种功能，当然，放大行李时你还可以把它取下来。

高旅的遮物板有别于蔚领，它是采用了一种类似卷帘门的设计，同样可以拆卸，具有很高的灵活性。日常使用时，大的壳体通过卡扣被安置在尾厢的后端，而拉动卷帘可以自由改变其大小，想多遮蔽就多拉些，少遮蔽就少拉些，非常灵活。

看完上面，有朋友要问，难道蔚领的后备厢这么不实用吗?当然不是，前面已经提到了，蔚领的后悬较一般的大两厢都要长，这为它争取了很多尾厢空间，尤其是长度方面其实不比高旅差，而劣势主要就在于斜度明显的尾门和不能完全放平的座椅靠背，不过想想日常当中我们有几次用车来运太高的行李，又有几次行李多到必须要放倒后排呢?以我个人的经验来看，其实并不多。所以站在这个角度，蔚领即便有些设计不比标准的旅行车人性化，但回到日常的用车场景下，应付一般的装载需求也足够了。

接下来，让我们谈谈看不见的差异，谈些什么好呢?

先说下悬挂吧。开过蔚领后，和自己的高旅一对比，明显能感觉到悬挂软得可以，无论是起步还是过弯，都没有了我那台高旅上的支撑力过于好的感觉，要知道我初次开上高旅的时候，甚至有着带油门入弯的冲动，硬度足够的悬挂加上多连杆的结构，确实让我有这样的信心。

蔚领则不同，太高速的入弯很容易造成明显的侧倾，起步油门开度太大也会出现可感知的抬头，不过熟悉之后也还是能发现，相较于有些过于重视舒适性的车型，蔚领的悬挂也并非软到了让你开起来像船的程度。

我在其他合资大众车型上也发现了同样的问题，那对此或许可以这样理解，与其说这么标定蔚领的悬挂是一种对操控的抛弃，更不如看成是一汽-大众针对国人口味而做的一种差异化设定。如果是为了带着家人出门做短途旅行而购买蔚领的车主，现在高旅上，或者说大部分进口大众车上那种原汁原味的德系悬挂，确实会让人不太适应。

毕竟蔚领还是一台面向中国家庭的轿车，考虑到消费人群的偏好，德国大众那种欧洲式的开发思路放到中国多少是行不通的，为了赢得更多消费者的喜爱，当然要在细节上有所不同。

说完悬挂，我们还是聊聊动力。

不得不承认，我的这台1.4T低功版高旅真的不算快，所以期待着和同样采用了1.4L排气量但功率更高的蔚领加速相当，那当然不可能，而且毕竟蔚领的车身更轻(比高旅轻了33公斤)，更高的推重比让它在静止起步阶段表现出的轻快感比高旅更明显。

在60-100公里/小时的区间加速方面，蔚领的加速性能也还不错，油门慢踩到底，能给人持续的推背感。整个过程动力输出平稳，感受不到突然的加速，属于很友好很好驾驶的那一类。总之，在动力性方面如果可以我还是更愿意开蔚领。

噢，对了，还有座椅。

柔软厚实的座椅对腰部和背部有着很好的支撑，即便是激烈驾驶，坐着也不会左右乱滑，这一点，两台车还是很像的。不像的是，蔚领的后排座椅感觉要比高旅稍高些，前方视野更开阔，但高旅略低的坐姿却带来了更好的安稳感。

说实话蔚领的后排头部空间不如高旅，原因除了更高的坐垫设计外，从B柱开始就下压明显的车顶无可避免也挤占了部分头顶空间。而且蔚领的侧窗不断收窄，坐在后排其实会感到有些压抑。

总结：

作为一位高旅车主，蔚领在尾厢方面的短板可以说让我对这台车产生了小失望，尤其是那个不算低的槛和第二排座椅放倒后和尾厢地台的夹角破坏了旅行车原本应该有的从容。但另外一方面，我不会因为这么一点遗憾而拒绝开着蔚领出门的，因为毕竟它还有着出色的动力和舒适到不行的悬挂。