虽然北美市场招牌的2.0T+10AT组合缺席了国内市场，但是凭借着高效的i-MMD，这一代的雅阁无论是网络上、还是市场上，依然有着很高的呼声。试过八代凯美瑞混动之后，作为死对头的十代雅阁混动一定不能错过。在试驾开篇之前，关于i-MMD所有能够探讨的细节，我都已经尽可能扒了不少了。现在，该是把这些理论用实际体验进行验证的时候了。事不宜迟，我们一起来看看。
动态篇
开篇之前，先给大家回顾一下我之前提到过的一些i-MMD的特性。它在原理结构上相比起THS更加简单，通过减速齿轮组、离合器，以串并联的形式整合发动机、电动车/发电机两个驱动部分，整个系统的性质更倾向于带有发动机直驱功能的增程式电动车，搭配低马力、高燃效的阿特金森汽油机和大马力的电动机，能够实现非常低的油耗，但是在平顺性、高速表现、成本、可靠性上，它或许会有一些潜在的问题。当然，我们最后还是要用实际体验的结果来说话。
首先给出答案，只有两个字：真香。
毫不夸张地说，它是我在日常体验中感受过最棒的本田车，没有之一。注意，我指的是驾乘体验，而不是它的性能或者驾驶乐趣。一开始上手时，它给我的印象就像是一台调校非常完美的CVT车型。整套动力的输出收放自如，犹如行云流水一般，无论是平顺性、还是动力的响应速度都是一流水准。然而，伴随着仪表盘上的车速疯狂飙升，整个加速过程毫无冲击感，和传统运动型车带来的感官差异实在太大了。过了一阵子我才意识到，其实它的驾驶性无限接近于纯电动车型。当然，哪怕真的用纯电动车的指标来考核，它的动力体验也是很棒的。只有大脚给油门时响起的带有摩托车一般毛躁感的引擎轰鸣声，才能勾起我对以前那个以“爆TEC”著称的本田魂的回忆。
虽然没有传统的变速箱，但是它依然保留了方向盘后方带“左减右加”标记的拨片，只是功能上已经分别改成了动能回收的加强、减弱的调节。熟悉控制逻辑之后，你会发现它们在控制车速时非常好用。整套系统的动能回收带有四挡不同强度，最弱的第一挡下滑行效率堪称一流，最强的四挡则非常适合跑高速后下匝道的减速过程。而且四个挡位下，动能回收的介入都非常自然，不会有过于突兀的减速感。而且能量回收的效率，感觉上的确比起单纯用刹车更高一点，搭配容量仅有1.3KWh的小电池，甚至可以实现120km/h挂挡下高速匝道就充满过半的电量。无论是偏好电动车单踏板操作的车主，还是喜欢传统燃油车开法的老司机，都能找到自己合适的操作方式。
NVH的表现更是超班，彻底甩掉了我印象中老本田“颠吵硬”的帽子。低速下静谧性一流不说，高速的风噪压制也相当出色。另外，怠速停车时，发动机启动充电虽然声音略微明显，但是震动非常小。为数不多的破绽，则在于中高速下路噪略大了点，不过这也和路面状况有关，也就是说这套轮胎或许也有点“挑”路面。而且它没有类似凯美瑞混动那样模拟AT挡位变化的机制，发动机转速基本只和油门开度大小挂钩，以至于全油门加速时，单调的发动机嘶吼显得格外别扭。但是瑕不掩瑜，这一代的雅阁可以说是脱胎换骨，终于找回了一台B级车应有的高级感。
当然，这台混动雅阁也不是没有软肋的，那就是跑高速的能力。首先，中高车速下，再加速时的响应性比起日常要稍微慢半拍。其次，正如之前预测的那样，它的特性更像是一个增程式电动车，但是时速过100km/h后可以很明显感觉到加速力道的衰竭，超过120km/h之后车速再拉升就已经有些吃力了，比原本高速就不占优的凯美瑞混动还要略逊一筹。
虽然它的电动机和发动机是可以同时出力的，但是正如之前说过的那样，受制于内部的减速齿轮组，以及电动机的转速限制，发动机能够配合的“窗口”非常窄。也就是说，看上去账面上最大马力有215匹，然而真能全数发挥的机会很有限。
通过观察仪表盘的功率流变化，你可以发现发动机直驱车轮的时机非常短，基本出现在高速的稳态行驶上，更多的时候是介于电动机驱动、发动机充电驱动两种状态下的不断切换。而发动机、电动机两者同时直驱车轮的机会就更少了，基本上出现在车速60 km/h -80km/h时给油的某个瞬间。
所以，大多数情况下，它的加速表现就是一台180马力左右的电动车，中低速水平超班，跑高速有点萎靡。
哈弗系列车型，因为哈弗h6的突然崛起，而名声大振。在2018年推出的哈弗h4，就是为了抢占汽车市场需求率最大的紧凑型suv市场，并且哈弗h4还分为红蓝色两个版本，那么哈弗h4红标和蓝标区别在哪呢?
哈弗h4红标和蓝标区别
哈弗h4的车型沿袭了很多h6的技术平台。用同一平台的哈弗h4红标和蓝标区别在哪?哈弗h4红标版采用大气U型家族前脸，比较粗壮有力，并且比起蓝标更加的豪华大气。而蓝标采用的是贯穿式立体尾部造型，搭配的还是立体的尾灯，造型非常的犀利，并且比红标显得更加运动。另外，在车尾处。红标车尾更加的饱满，并且尾门开启是在下方牌照处。
在内饰上，红蓝标几乎没有差别。但是细致之处哈弗h4红标和蓝标区别有吗?哈弗h4内饰运用的是哈弗h6的设计，但采用的是全新设计的悬浮式大屏设计。采用的是还是低矮式设计，中控按键采用钢琴式设计，显得非常有质感。
哈弗h4轮圈的造型也不相同，红标版的轮毂看得更加的饱满，而蓝标版看起来更为立体，但是规格都是18英寸。哈弗h4红标和蓝标区别大吗?动力上搭载的是两款发动机，1.5T和1.3T发动机。1.3T发动机可以将低速性能发挥到极致，他和其他同等排量的发动机相比，在低速上更有一定优势。
从文章上可以看出，哈弗h4红标和蓝标区别大多数都在外观上，内饰和动力上几乎都是相同的。哈弗此项做的作用是，让消费者有更多的选择，可以选择自己喜欢的车型，并且在售价7.39万起上，哈弗h4还是挺实惠的。
