在我们熟悉的suv领域里，似乎没有几台suv可以做得到特别强悍的动力操控与实用空间兼顾，作为刚成家或三十多岁的已婚男士，不能放弃车辆对于家庭的实用性，但内心还留着向往狂野动力的心。今天试驾的宝马x3 m/x4 m就是为数不多的“稀罕货”，虽然笔者面对售价有些可望不可及，但仍旧无法抵御它对我的吸引。本篇将以宝马x3 m雷霆版的驾驶感受和设计为主，以下简称：x3 m。

作为m高性能版本，改变之处不仅仅在于几个logo，而更多的是在你看不见的地方，比如：该变速箱采用了面积更大的散热铝制油底壳，相比于m5上的树脂油底壳，机油冷却效果会更好，先来了解一下新发动机的部件结构。

新开发的高转速发动机采用最新的m twinpower turbo涡轮增压技术，独特设计的3d打印气缸盖，制作工艺更小巧。锻造的活塞，使其能够承受更高扭矩，不仅为轻量化做出贡献，气缸壁的电弧喷涂涂层则可减轻重量，减少摩擦损失。

作为宝马国产3系车主，我知道眼下这台“大m”能给予我那台3系无法比拟的快感，这台直列6缸发动机是每个宝马迷的信仰，这也是一种不败的传说。我认为宝马的s58直列六缸汽油发动机是当下宝马的顶尖发动机之一，它融合了宝马的最新科技与智慧的结晶。之前我驾驶过宝马m系列轿车，从m3到m6无不例外地给驾驶者惊喜和力量，而本次着重体验的宝马x3 m则充满了激情和力量。

在过往的40多年里，宝马m品牌一直执着打造着比肩赛车的高性能产品，在今天看来甚至有些固执，但经典总需传承，这种极致也始终会被喜爱终极驾驶机器的用户所欣赏。在下一页，可以看看x3 m在外观内饰部分的细节变化。

跨界、驾驶辅助、手机即车机，当这三个词融合到一起，会在一台车上碰出什么样的火花?新宝骏rc-6就是这样的一辆车，它不仅采用跨界造型，更是在智能方面下了一番功夫。除了搭载l2级驾驶辅助系统之外，新车还将手机和车机融为一体，更加便捷，它甚至还可以帮你聊微信哦。

本次活动为场地试驾体验(未进行道路试驾)，重在新车的智能驾驶辅助系统以及车机互联部分体验，后文我将从以下三个方面为大家带来解读：

一、新宝骏rc-6的驾驶辅助系统用起来如何?

二、离地间隙198mm上“马路牙子”是什么体验?

三、语音控制免唤醒还能帮你发微信

新车搭载的1.5t cvt动力组合目前官方还没有给出具体数据，但就场地中的体验来看，这套动力组合配合较为默契，动力也够用。后续我们还将为大家带来更进一步的报道，届时也将会有具体动力参数，欢迎大家持续关注。

这套智能驾驶辅助系统中包括了acc自适应巡航、bca弯道巡航辅助、ldw车道偏离预警、lka车道保持辅助、tja交通拥堵辅助、tsa交通信号识别、aeb自动紧急制动、远近光切换等多种辅助系统，可以有效提升日常驾驶的安全性。

lka车道保持功能的开启时速为60km/h以上，在高速路上同时开启巡航和车道保持，可以很大程度的缓解驾驶疲劳。