一直以来合资品牌的纯电车类型相对较少，而大多数市场份额被自主品牌纯电车所占领，而一直以来专注自然吸气发动机的本田改变战略后，从自然吸气走到涡轮增压时代又到现在纯电驱动的新能源车型，可以看出它在追赶这个时代，而眼前的这台理念ve-1正是想与自主品牌系能源一较高下的车型。

车辆使用的是一台永磁同步电机，最大功率120千瓦、最大扭矩280牛米，同时并配有运动模式，电池方面则使用的是高密度三元锂离子电池，电池包最大容量为53.6千瓦时，综合工况里程达到401公里。

车底前端配有电池包防撞钢梁，可以防止路面凸起物撞击电池包，而配备的车身吸能结构与h型电池包防撞钢梁可以对电池包起到更好的保护作用。

车辆在前段加速的时候比较柔和，这也是为了能有更舒适的驾乘体验，这也符合其车型定位，而能量回收装置最直观的感受就是它的拖拽感并不明显，滑行距离相当长，当然你也可以按下b键来增加回收力度，但拖拽感会更加强烈。

悬挂有着不错的滤震能力，在弯道速度过快时会有些倾斜，但并没有给人不自信的感觉。而在nvh方面，虽然不用再担心发动机的噪音，但是路噪的抑制就需要下功夫，尤其在一些较为粗糙的路面来说更加明显。

调节至运动模式后，加速踏板变得灵敏了不少，全力加速时有着不错的加速感，即使在高速超车也没有拖沓的感觉，动力响应零延迟也是新能源车型的独有特点，因为它并没有传统变速箱的那种降挡过程。

随着消费升级，越来越多的汽车类别开始由小众逐渐走向主流市场，而家用MPV市场的快速增长，则正是与“二胎政策”的出台相辅相成。在MPV领域，别克GL8以及本田双雄无疑都是笑看风云的老资格，品质有口皆碑，而且宜商宜家。不过对于一般家用而言，商用属性就显得可有可无了，相比之下更为重要的是购车成本。将预算控制在10-15万元，这个范围内合资产品可谓是凤毛麟角，主要还是自主品牌的舞台，上汽MAXUS G50正是其中一员。

外观：年轻时尚满足家用需求

上汽MAXUS G50是产品序列中的入门级车型，主打家用MPV市场。外观方面，虽然年轻时尚之余的稳重感能够兼顾一定的商务需求，但就没有配备侧滑门这一点来看，还是略有些遗憾。

在与同价位的MPV车型对比中，G50并无明显的尺寸优势。车长和高度表现尚可，但是宽度以及2800mm的轴距有些许减分，整体来看只能说是中规中矩。

上汽MAXUS G50外观设计融入了诸多家族设计元素，标配的分体式中网视觉效果年轻运动。针对中网部分，除了标配的造型以外，新车还额外提供了三种造型可选，满足个性化定制需求，选装需要支付相关费用。

大灯采用了LED光源，点亮效果十分出色。相较于车身尺寸来看，其配备的17英寸轮圈未免显得过于小气，使得侧面比例有些失调，轮胎来自马牌。

车尾造型非常方正，充分照顾到了内部的空间表现。两侧尾灯由银色装饰条相连，下方还加入了“MAXUS”的字母标识，颇为精致。排气孔位于保险杠左侧下方，采用了隐藏式设计，十分低调。