2016年1月28日，神龙汽车有限公司自主申请C-NCAP评价的东风标致牌DC7126TLAB型轿车(东风标致308S 1.2T自动劲驰版)在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，完成了C-NCAP2015版标准下的所有碰撞安全测试。下面我们根据碰撞现场公布的照片来简单分析一下这款车的碰撞安全特性。
● 车型介绍
标致308S作为PSA集团全新EMP2平台的全球车型，很引人关注，它还搭载了参数很劲爆的1.2T涡轮增压发动机。在小排量涡轮发动机逐渐兴起的今天，它是两厢运动型轿车中的实力派选手，而作为法国车，它的颜值也是颇高的。
● 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。在第二排最右侧座位上放置一个P系列3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
从现场的实拍图来看，经正面100%重叠刚性壁障碰撞后，308S车头部分的溃缩吸能机构起了保护作用，乘员舱空间不变;安全气囊能及时弹出，约束了头部的运动，前轮没有侵入驾驶舱。
经正面100%重叠刚性壁障碰撞后，308S的主驾驶座假人坐姿正常，腿部空间充足，安全带扣紧，主安全气囊正常打开。
● 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(64km/h)
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。
主驾驶座假人在碰撞后坐姿正常，安全带扣紧，主安全气囊正常打开，副驾驶座假人坐姿稍微倾斜，安全扣紧，安全气囊正常打开。碰撞后，主副驾驶空间充足。
● 可变形移动壁障侧面碰撞试验(50km/h)
在驾驶员位置放置一个 EuroSID II 型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置 SID-IIs(D 版)假人，用以测量第二排人员受伤害情况。
从现场实拍图来看，经可变形移动壁障侧面碰撞后(50km/h)，308S碰撞侧车门，出现不同程度的凹陷，撞击力主要由车门和车门防撞梁来承受。从图片可以看出车门损毁严重。碰撞后，前排假人坐姿正常，后排假人坐姿稍有倾斜。
● 驾驶席座椅鞭打试验
碰撞后，假人的坐姿正常，安全带扣紧。头枕对假人头部的保护良好。本文仅从官网提供的图片进行简单的分析，更详细的C-NCAP测试得分及星级评定需等待官方数据的发布，敬请关注!
宝马从来不轻易炫耀自己在发动机领域中的领先，无论极为保守的百公里官方成绩(宝马很多车型实测数据比官方数据好)，甚至低调得从来不在尾标动起小人之作，骗取虚荣心。但有句话说，过分的低调才是真正的高调，这次它确实高调得有些张狂，它甚至将一款全新的发动机率先安放在全新的旗舰上，而且是被视为黄金排量的2.0T——730Li车型上。
动力方面，全新宝马730Li搭载了代号为B48的全新2.0T涡轮增压发动机，最大功率为190kW(258PS)/5000-6500rpm，最大扭矩为400Nm/1550-4400rpm，与之匹配的是来自ZF的8速自动变速箱。
这台全新的2.0T发动机动力肯定不是问题，完全感受不到任何迟滞，低扭充沛，动力输出也十分平顺。在试驾之前我还曾担心在这一级别使用2.0T，发动机在爆发以及低扭之间的表现差异明显，动力输出的质感打折扣，但是从实际的表现来看，担心完全是没有必要的。
充满质感的线性输出很大原因是宝马并非为燃油经济性以及噪音方面的妥协而将发动机的停留在低转速，在comfort模式下，温柔驾驶时执行升挡的转速也是接近2000rpm，这对于目前普遍的2.0T+8AT动力的调教来说已经属于较高的转速了。
在S挡模式下，变速箱自动降挡，将转速维持在2000转以上，同时座椅会自动伸出提供更好的包裹性。因为对于一台那么大的车，2.0T本身并不算是很夸张的动力，加上发动机在NVH方面的抑制做得不错，所以并不会给人很狂躁的感觉，但时速已经悄然骤升。
另外对于一台大型豪华轿车使用2.0T引擎还引来了一个非常受关注的问题，那就是噪音以及震动问题。N48发动机在高度集成化的设计、采用双平衡杆、加上更多的隔音垫等等之后，NVH的表现十分出色，虽然2000rpm之后就能开始听见驾舱传来发动机噪音，但一直到红线区也难以听见声嘶力竭，噪音以及震的抑制非常出众，而对比体验之后，与采用V8引擎的750Li也相差不远。
宝马发动机与ZF变速箱极为“老练”的调教也在这台N48上得到延续，变速箱与发动机之间的默契毫无破绽，无论是对于驾驶者意图的领悟还是平顺轻柔的换挡对于后排老板的照料都出类拔萃。
我们试驾的这台730Li选配了空气悬挂，对路面的过滤很彻底，整个舒适性无可挑剔，所以这台宝马7系主要是拿来“坐”的，同时这样的设定在动态方面会造成一点妥协，这种情况尤其在COMFORT模式下特别明显，每一次转弯能感受到车身的跟准会慢半拍。
方向盘的手感非常细腻，低速轻高速重，非常容易适应和讨人喜欢。当年宝马方向盘传统的“贼”感完全在这台730Li上消失了，但操控依旧非常给人信心，控制这台超过5米的大家伙也毫不费力。
