作为奇瑞新能源首款新能源A级纯电轿车，艾瑞泽e比我的预期要高很多。笔者也对奇瑞新能源有了新的认识，综合续航NEDC超过400公里也能够完全满足当下消费者需求，加上12.68万起的补贴售价，相信能在新能源轿车市场中脱颖而出，取得不错的成绩。 8月25日，备受瞩目的奇瑞新能源最新车型纯电SUV瑞虎e与A级纯电轿车艾瑞泽e双车正式上市。其中瑞虎e补贴后售价10.99万起，艾瑞泽e补贴后售价为12.68万起。在上市第二天，奇瑞新能源举办了以e随享·越无界为主题的瑞虎e&艾瑞泽e试驾活动，让大家亲自体验下这两款新车，看其能否满足当下消费者需求?环球汽车网作为被邀媒体之一，也来到了试驾活动现场，试驾了艾瑞泽e。 艾瑞泽e是奇瑞新能源继今年6月底上市2019款奇瑞小蚂蚁后，推出的首款A级纯电轿车。该车主要专注于城市通勤，主打时尚科技和舒适驾享的实用性，在外观、配置、智能驾驶等方面，均有着领跑同级的喜人表现，尤其在诸多科技增配上，更是堪称标杆级产品。 本次试驾路线为试驾场地-野鸭湖湿地公园-世界葡萄博览园-古崖居风景名胜区-长城脚下公社，往返150km，主要路段为高速公路、风景路段、乡间小路。另外，值得一提的是本次试驾设置了节能挑战赛，也就是说跑完全程谁剩的续航里程多谁就是第一。 笔者对于艾瑞泽e是很有信心的，首先作为一款纯电轿车，艾瑞泽e的续航里程能够解决大部分消费者的续航焦虑。从奇瑞新能源汽车官方数据来看，艾瑞泽e采用一台最大功率为120kW(163Ps)的永磁同步电机，最大扭矩为250N·m，动力参数比瑞虎e更为强劲。它搭载的三元锂电池能量密度高、稳定性强，保障用车安全的同时带来超长续航;其具备的"闪充"功能更是在快充模式下，电量从30%到80%仅需30分钟，NEDC综合续航超过400公里，也就是说，艾瑞泽e上下班通勤出行仅需每周一次充电;同时，也让周末城际出游成为现实。 在试驾过程中，笔者为了能在节能赛中获得好成绩，很少深踩刹车，与前者距离保持匀速，采用ECO模式驾驶。在ECO模式下，电门踏板十分轻盈，深踩下去便会感受到动力在平稳有力的输出，因此，中低速时在城市中并线超车也可以给你很足的信心。 在动能回收模式方面，艾瑞泽e还有低、中、高三种动能回收模式，与大多数电动车一样，在中、高动能回收模式下，松开电门踏板会有较强的拖拽感，如果能适应并合理运用，能减少踩刹车的次数以提升一定的续航里程，而在低动能回收模式下则和开燃油车没有什么区别。 实际体验中，笔者在试驾场地下山的时候将动能回收等级调至最高，下山几乎无需踩刹车，动能回收系统会为你制动车辆，你只需控制好电门即可。此时，表显续航里程在下山过程中不但没降，反而涨了一些。转向方面，在低速状态下，车辆转向力度有些偏重，不过在高速状态下，方向盘的转向力度就变得十分合适，指向性也准确了不少，尤其在弯中行驶表现比较出色。 底盘方面，艾瑞泽e采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂。在整个试驾过程中，笔者认为艾瑞泽e的路感很清晰，拥有不错的驾驶感受。至于车内隔音方面，艾瑞泽e表现相对一般，在低速或中速时都没有太大的噪音进入车内，一旦高速行驶起来，胎噪风噪就有些明显了，但也在可接受的范围之内。最后，笔者获得了节能挑战赛第二名的成绩，与第一名相差1km的续航里程。 介绍完驾驶感受，我们再来欣赏下艾瑞泽e的内外饰设计。外观上，艾瑞泽e承袭了家族式的经典造型，并采用了更为时尚的全新宽体X前脸设计，六边形进气格栅采用最新的点阵式钻石星辰元素。全新的前格栅造型具有电动化特征，而运动型双尾飞翼式LED炫彩光导尾灯也使艾瑞泽e增添了不少运动气势，整体造型犀利动感。车身尺寸方面，其长宽高分别为4572/1825/1496mm，轴距为2670mm。 内饰方面，艾瑞泽e采用了三屏环绕设计(全液晶仪表+8寸空调液晶触控屏+9寸中控屏)，中控也更偏向于驾驶员一侧。中控部分大面积采用了软质材料覆盖，在保证内饰极佳触感的同时，又提升了内饰的高级感。 艾瑞泽e内饰给人印象最深的地方是空调出风口采用贯串式设计，相对传统汽车的空调出风口，能更高效的混流自然空气，带动更多空气流量，实现环境温度与出风口温度平衡，提高汽车空调使用舒适度。而在智能配置方面，艾瑞泽e搭载了全新增强型AI自然语音交互系统，通过语音即可控制空调、天窗、车窗、大灯等，使用起来非常方便。 小编有话说 由于这次试驾时间非常有限，并不能对两款车型均进行充分体验，但通过对艾瑞泽e的试驾，我们发现它的实力不容小觑。对于有购买电动汽车需求的消费者来说，艾瑞泽e的补贴后售价(12.68-14.38万元)和续航里程、充电效率等关键环节都能人心动;加上丰富的配置、极具质感的做工以及强大的智能互联功能，相信艾瑞泽e能在新能源轿车市场中脱颖而出，一炮而红。

随着纯电动汽车的普及，消费者对其续航里程的要求也越来越高。威马EX5 520的诞生，除了黑科技加身带来的超长续航里程之外，还进行了一系列的全新升级。 2019年开始，造车新势力的较量已进入交付战场。保监会公布的最新机动车交强险数据分析显示，2019年上半年，造车新势力企业产品上牌量排行中，威马EX5以累计交强险上牌量8548辆的成绩，战胜小鹏G3，夺得销冠。 随着电池技术的突破和消费者对于续航里程需求的增加，长续航车型成为各大品牌争相发布的上甘岭。鉴于威马EX5的销冠风头正盛，威马汽车全新长续航车型EX5 520趁势而入。EX5 520搭载的最新一代高能比电芯模组和威马独创的全车热管理系统，赋能三电系统实力升级，NEDC综合工况里程达到520公里，百公里加速时间也从8.5秒提升到了8.3秒。 作为全新升级车型，EX5 520可不仅有大长腿，更有真功夫。除了续航的提升，威马还对该车型的部分配置进行了调整。EX5 520可以选装L2级自动辅助驾驶，并且全车热管理技术也升级到了第二代，首次新增冬季续航增程系统，通过柴油作为外部热源，支持同时对电池包和座舱进行加温。具体配置的升级我们稍后展开详谈，先来看一下EX5 520车型长续航里程背后的秘密吧。 据官方消息透露，EX5 520续航提升主要因为新车型采用了三大黑科技。一是换装最新一代高能比电芯模组。威马采用的VDA电芯模组，电量达到69kW·h，为长续航提供了电力保证，并且可以很好兼容宁德时代等供应商提供的电池模块。 二是采用最新的电池包恒温热管理系统。热管理系统对于电池包的安全性和稳定性有重要作用，威马电池的充电温度控制在40度以下，可最大程度避免电池充电过程中发生过热反应。相比其他新势力造车企业的更高速度快充带来的自燃隐患，威马在电池快充上会充的慢一点，但更安全。 此外，威马EX5 520还搭载第二代全车热管理系统，首次新增冬季续航增程系统，采用柴油作为外部热源对电池包和座舱进行加温，比应用常规热管理车型的冬季续航增程20%，约相当于增加100公里续航里程。 针对纯电动汽车用户关心的电池安全和衰减的问题，威马汽车也进行了针对性优化提升。据了解，目前威马EX5单车平均进行16万公里真实路况测试，电池衰减率小于5%。并且，威马汽车推出了威马Care的质保服务，在购车的100天内花3000至5000元购买该保障，即可享受车辆全生命周期内的动力电池无忧保障。据威马官方消息称，消费者只要在10月31日前购买威马EX5 520车型，即可免费享受这项服务。 除了超长的续航里程，威马EX5 520还可以选装目前最全最好用的L2级辅助自动驾驶系统威马 Living Pilot智行辅助系统。威马的这套系统来源于博世的成熟解决方案，由1个高清摄像头，3个毫米波雷达，4个全景摄像头，12个超声波雷达组成，是现阶段综合成本与功能性来说最佳的自动驾驶解决方案。 Living Pilot智行辅助系统在0-130Km/h时速下都可以运行，该系统包括了：ACC自适应巡航(具备低速跟车能力)、AEB主动刹车、盲点提示、侧向与后向穿行预警、前端防碰撞预警与车道偏离预警、车道保持功能等。 作为造车新势力中的重要成员，智能化必然是一个加分项。威马EX5 520的车联网系统依据用户使用习惯设计，可以做到把手机上相关的功能都同步在车内，用户上车后可完全抛开手机;相比其他厂商的车机交互系统更为人性化、智能化。 除此之外，威马EX5 520还给消费者一个别样的惊喜：新增对米家互联等更多设备的支持。该功能可以远程遥控17种家电，包括飞利浦和yeelight的智能灯，小米的空气净化器，智米、美的、奥克斯空调，米家扫地机器人等产品。人在车中即可遥控家中智能家电，在回家前就获得一个温度适宜，打扫干净的家居环境。不得不说，威马为大家描绘了一幅未来万物互联的美好场景。 小编有话说 威马EX5 520无论是配置还是售价，在今年新车频出的情况下，仍然具有很高的竞争力;同时，其推出的增值服务也具有足够的吸引力。从性价比角度看，可以把威马EX5 520看做是汽车界的小米。它不走高端奢华的道路，也不贪图走量而去做低端简配的市场，而是通过质高价优的性价比策略，满足用户期待;通过不断升级和迭代的产品力，来提高竞争力。