数日前，车云菌“接”回来一辆顶配的广汽丰田Yaris L致享(下文简称“致享”)，几天测试后，本菌认为它是一款——你找不出什么能让人留下深刻印象的特色，但又极难挑出设计硬伤的产品。

应该说，这款车并不能用科技的眼光去看待它，但拥有购车自由的消费者总是会用很挑剔的眼光来审视它，随着国内新车市场消费结构的转型，像Yaris这样曾经常见的小型车也要实现自身的调整。

曾经是家用精品小型车的Yaris家族，此时把服务对象转向了需求更为简单的初级用户，实现这部分用户的家用第一辆车的购买需求。当然，出于这样的购车需求以及用户实际购买力制约，因此诸如致享这样采用一台成本更低、使用经济可靠的动力总成，远比那些更为时髦的混合动力或者小排量涡轮增压来的更为实际。

1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱

这辆致享搭载的1.5L发动机，从技术指标看可以说“不愠不火”，79kW的动力输出兼具平顺和经济性，而且在启动初期的热机速度非常快，在于那部模拟5速的CVT变速箱“搭伙”时，这辆致享在市区开起来既平顺又安静，发动机轻易不会表现出暴躁的倾向，而且在只有一个驾驶员乘员的时候，不经意的超车也来得很自然。但是在走山路和重负载(开空调)的特殊情况下，这辆小车的动力系统就会显出一些吃力的征兆来。

致享这款车搭载的1.5L自然吸气发动机，着实是一款优秀的产品，甚至优秀到各方面都很均衡，你却找不到特别突出的特点来。

可能有的人会说，为什么这款小车不能采用一些小排量增压技术来制造一些特色呢?

车云菌认为，丰田在发动机方面虽然有这个实力，但依照目前致享的市场定位和消费者需求来说，打造一个拥有成熟可靠的技术，且购买门槛和使用成本都比较低的产品才是丰田主要考虑的事情——就像这辆车上搭载的7NR发动机，即使没有增压那些在小排量车上比较前沿的技术，但是双顶置凸轮轴外加双VVT-i可变气门正时，足以说明这款小发动机在同类型的产品中技术并不落伍。在车云菌的实际使用过程中，这款发动机的油耗和怠速都很低(上图)，但平顺性却十分出色，就可以说明其背后应用到的技术和经验并不简单。

这第二个属性，就是劲享必须在细节上做的比往代车行更加出色，才能充分调动一、二线城市的“剩余购买力”，为此，致享必须在设计和功能上做的足够“有特色”。

不俗的造型设计以及极尽所能的空间利用率

对车云菌来说，在三厢的致享和两厢的致炫之间，我更青睐用两厢车来作为日常的代步工具，不过这个选择对那些三口之家来说，肯定不是应付日常郊游的好点子。不过，好在致享短促而紧凑的屁股，并不会对停车入位造成额外的困扰。

环视致享，其饱满的前庭，流畅修长的大灯造型以及层次感丰富的车头设计，都能让观者对这款小车留下丰富的印象;在内饰层面，模拟真皮缝线勾边的内饰以及像瀑布一样流畅的前排控制面，也都能让人感受到设计师在这款车上的用心，至于那些在细微处精心勾勒线面轮廓的内饰材料，以及分布四处的储物空间，也都凸显了这款小车的精致设计以及对空间的超高利用率。

但是，作为一个挑剔的评论者，车云菌还是认为这款精致小车的设计上还存在个别的不足之处：譬如致享的中控屏采取了置于空调出风口上方的设计，这让高仰角的显示屏很难在强烈阳光下看清楚;此外，中控台下方负责空调模式的那几个旋钮，虽然阻力感十足，但质感明显差很多。

此外，这款小车的后排座椅采取了4:6的翻倒式设计，虽然座椅椅背上设计了能固定安全带的卡槽(避免安全带在椅背上乱跑)，但如果座椅放倒，椅背和后备箱地板之间会出现一个“台阶”，这个设计带来的高度差会影响使用便利性。

后排座椅的放倒按钮真心让我找了一会儿

置于驾驶员座椅下面的千斤顶，是这款小车比较特色的设计

至于其他常用的一些功能(比如说在北京的三伏天里给车云菌续命用的空调)，表现也是各有千秋——四档空调风量的区隔设计非常合理，既能兼顾让大汗淋漓的用户极速降温的迫切需求，也能提供涓涓细流一般的冷风让女性不会感觉偏冷，可是，透气性很差的仿革座椅面料，却一路上让我后背被捂得流汗不止;此外，在拥挤的市区停车时，这款顶配的致享却没有给用户标配倒车雷达，这一点让我实在没想明白。

总的来说：致享这款小车的各方面设计以及其带来的功能性感受，都体现了丰田在这方面积累的丰富经验，但是受制于成本控制和对中国消费者偏好的妥协，这款致享在一些方面还是显得对成本控制过于苛刻了。

说起来，IS这款车和我也算有缘。在海外上学时，买一台国内没有的车是我的主要构成诉求，于是我选择了一辆初代IS的旅行版。回国后，在自己购车前一度考虑购买一辆二手的第二代IS 300，但事与愿违一直没有碰到车况好的。而这次，能否再续前缘就看造化了。

必定是少数人的独享

我很少在文章的开头，去分析一款车的定位，因为在现在这样一个时代，买车真的是靠眼缘的。自己喜欢，就去消费，不用考虑太久。而这样的一款产品，可能大多数人都会在刷卡前，再考虑一下。

考虑什么?如果是外形设计，我觉得没有必要。毕竟，纺锤型的进气格栅造型，已经在雷克萨斯全系上使用了，哪怕是偏向硬派越野的LX570，都没有丝毫的违和感。当然，这样的设计在早些年，接受上确实需要时间。如果是价格，确实这样的价格已经可以买到很多豪华品牌更高一级别的产品，并且还是国内消费者更喜欢的长轴车型。你说它是小众车，害怕维修保养不方便?这可能是购买雷克萨斯最不需要考虑的问题了，每年的消费者满意度调查中，谦虚地说，这个品牌永远都是前两名之一。说了这么多，才发现做一个“不俗”的消费者是有多难，即便如此我也没有在国内选择IS，也算是给刚才的那番说辞送上了一记响亮的耳光。

相比起中期改款之前，前脸的设计更显凶悍了。全新的大灯灯组设计与车身线条联系的更好，灯腔内的镀铬装饰虽不多，但处处走心。站在车头，你会发现这些装饰与车身肩部的线条连成一体。只可惜，这台钻晶白色的车身，并不能很好地突显车身上那些锐利的折线。

而看到车身侧裙的设计后，便会感叹设计师深厚的功底。尾灯延伸出的线条，与侧裙处的设计被后轮拱分隔。而双层腰线式的设计又降低了车身侧面的视觉中心，如果配上一个大尺寸的轮圈，这样的造型就可以堪称完美。

可能是“一朝被蛇咬十年怕井绳”当年迫于路况，对中国消费者投诉过多的大尺寸轮圈进行召回也是影响了工程师。所以这台2017年的新车，居然还是配备了仅有17英寸的轮毂。相比改款之前F-sport车型那个平淡的轮毂造型，新款的造型不仅采用了与海外版车型的造型设计，在处理工艺上也选择了涂漆与亮面双拼式的设计。这里多说一点，F-sport车型采用的刹车片配方与其他版本车型不同，但不像有些品牌那样会带来很多的粉尘吸附在轮毂上，这一点相信很多朋友都深有体会吧!

而尾部的设计，主要的改变还是集中在尾灯灯腔内部，如果是在白天，可能并不容易发觉。但当示宽灯点亮时，你才会被灯腔内部的设计所惊叹。LED灯带式的设计，不仅能够很好地警示后车，也不会带来恼人的光污染。如果让我硬挑不足，那就是IS的车身偏窄，如果尾灯组的间距再大一些，那便是极好的。

有趣的内饰，合理的配置

为什么说是有趣的内饰，相信很多拥有IS的朋友在使用过一段时间后，会和我得出相似的结论，没有长时间体验的朋友，也听我一一道来。

不得不提一台已经买不到的“神车--LFA”，一台运动型轿车和一台超跑有什么联系?可能就是IS内饰部分的设计了。这台IS 300 F-sport最吸引人的，莫过于采用了类似LFA的滑动式仪表了。在按下方向盘上的功能模式按钮后，仪表内的金属环会横向移动。

虽说现在很多装备了液晶仪表的车型，有很多种主题可供选择。但工程师巧妙的将虚拟的变化和实际的变化合二为一。而将车辆调至运动模式后，转速表外圈不但加粗，颜色也变成了和仪表对比度更高的白色，当转速逼近红区时，整个转速表也会变成红色。这一点算是向LFA致敬么?

而副驾前方的仪表台，也十分平坦，这个区域的大小，和某些标榜家用的MPV所配备的小桌板相仿。外加两侧的空调出风口，高耸的后镜，以及偏低的坐姿。如果只看中控台上半部分，简直像是坐在LFA的驾驶舱内。但有趣的也是如此，再看中控台的下半部分，一下就将你拉回轿车的现实中。和大多数雷克萨斯车型相仿的控制区设计，熟悉的多媒体调节旋钮，虽说挑不出什么毛病，但也和上半部分差距太大了吧。

而位于空调出风口中央的时钟，虽说也是近些年豪华品牌设计的“标配”了，但是真的丝毫不会让人联想到运动二字。更别说那个比手机还宽的中央小屏幕。尽管屏幕的显示效果不错，但看到顶配车型配备的大屏，心里落差还是有的。除此之外，由于没有顶配系统的RemoveTouch功能，原先触感良好的那块手枕，变成了一个浅浅的储物槽，放iPhone SE正合适，更大一些的手机想都别想了。除此之外，连接智能手机的方式也只有蓝牙和数据线，AppleCarPlay?一概不提供。

安静地运动，这一点挺难