最近广州要限行了!你会买新能源车型吗?这对于很多消费者来说是一个纠结的问题，有向往，但是也有顾虑。但随着技术的进步，以及宣传、体验的深入，我们似乎看到了市场的光明的前景，因为企业间你追我赶，切身听取以及解决用户的实际问题，市场才能越做越接地气。
在宣布即将限行的第二天，我们来到江门，带来了宝马5系插电版的体验，而且它能做到百公里油耗在2升以下。惊奇吗?意外吗?那我们就来探一探究竟吧。
与传统5系相比，530Le在外观上有什么不同?
现款的宝马5系，我认为是在BBA品牌里面在动力操控、舒适度方面做的最平衡的车型，真的非常好开、好坐。当然，现在的宝马也是在科技运用方面走在最前排的品牌，因为“i”的创建确实把新能源这一块当成一块独立的事业在做。
前进气格栅有蓝色标识，同时具有智能开启关闭功能。
我曾经试驾氢动力的版本的宝马7系，也试驾过纯电版本的i3，说实在的，虽然保持宝马一贯的做工，但是结合到日常的实际生活，心里总还是有那么一点点不够踏实。就算今天要试驾530Le，都在想，这是不是一款具有超前意识的产品呢?
C柱位置有e-Drive标识，彰显这款车的身份
宝马5系尾部还有530Le标识。
轮毂中间位置，也做了蓝色标识，所以新能源的身份无处不在的镶嵌在这款车的身上。
但是，当我听完培训师对车型技术的讲解以后，我彻底打消了这个疑问。不过，我又产生了另外一个疑问，PHEV版的5系，拥有2.1吨的自重，那还有传统动力版的操控乐趣吗?不好意思，我是一个对新能源不敢第一个吃螃蟹的人，考虑到的就是能不能突破长途驾驶的局限，还有操控乐趣上是否会有大的驾驶质感下降，所以对新事物谨慎又谨慎。
前轮翼子板位置，是国标口的插电口，16A的配置下，4个小时可以将电充满。
好了，其他不再多说，我们先把外观上的特殊标识走一遍，再来跟大家详细解答这两个疑问，相信这也是很多真实车主想要了解的问题。
首先在外观上，530Le在前进气格栅，左右两边的前翼子板，C柱，还有后尾箱盖、开门迎宾踏板上都做了特别标识，让人不经意间就发现了这款5系有些许不同。特别是左边翼子板的位置，还多了一个国标口的充电接口。除此之外，基本上5系一致。
在驾驶感受上，真的有什么区别吗?
得益于BMW最新的第三代eDRIVE科技，驾驶者可以通过eDRIVE按钮轻松地在AUTO eDRIVE，MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL三种驱动形式间进行切换。在系统默认的AUTO eDRIVE模式下，所以一开始在启动车辆的时候，确实少了一个点火的过程，就是一部电动车的一样，点亮了车辆的所有信息，好在“大鸡腿”的电子档杆得以保留，所以挂挡感受一致。
在开始的2公里内，我感觉自己与变速箱有一个相互磨合的过程，因为530Le这款ZF8速变速箱是连带电动机一起的，所以这短短的距离内，我感到了电池动力与发动机动力切换时有小小的顿挫感，但是，也仅仅只是两公里的距离。当我与之充分交流之后，后面的加速过程就如普通的5系驾驶一样，细腻的丝滑，一气呵成到底爽快。
B48 2.0T双涡管单涡轮增压发动机，电动机与变速箱整合在一起，位于车辆下部位置。
日常驾驶，B48的四缸汽油机配合电池的动力输出，能够瞬间爆发185Kw的动力，更为夸张的是能输出420牛·米的扭矩，保证在6.9秒内完成百公里的加速，所以宝马不论出什么车型，操控感受永远都要放在第一位。
“咦，C-HR?你这个车很漂亮啊，多少钱?”这是在拍摄期间被路人问得最多的问题，除此之外，还有更多回头观看的、拿手机拍照的。这种被围观的感觉，连我这个“假“车主也觉得非常享受。
广汽丰田C-HR从首次公开亮相开始就一直成为车界焦点，这辆来自TNGA平台的首款SUV，除了炫酷的外表之外，还有些什么核心竞争力?空间怎么样?动力、操控怎么样?14.48-17.98万元的售价性价比怎么样?围绕这些问题，我们一起来全面了解一下这款热度不输凯美瑞的丰田全球战略SUV——广汽丰田C-HR!
自成焦点 新时代颜值王
丰田C-HR的全名到底是“Compact High Rider”、“Cross Hatch Run–about”还是“Coupe High–Rider”?不用纠结，大概理解为“拥有着小钢炮般操控的SUV”就差不多了。年轻动感是它最耀眼的地方，宽体低俯充满肌肉感的车身造型，打造出上身紧凑下身充满力量感的独特车身比例，将SUV与轿跑的元素完美融合，拍照发个朋友圈也能获赞无数。
大灯也是C-HR的一大亮点，全系标配自动头灯以及日间行车灯，除了最低配的两款车型之外均搭配自适应远近光灯切换系统，这样的配置在同级之中非常少见，省心之余也更安全。而光源方面则有卤素与LED光源两种。
得益于大量钻石切割元素的运用，C-HR紧致的车身在力量感与速度感之间得到很好的平衡。从试驾中我们也不禁感叹，这样一辆自成焦点的潮流派SUV，无论什么颜色，放在繁华闹市或是村中小巷都是一道独特的风景线，吸睛无数。
配置丰富 空间比想象中大
“小型SUV还使用掀背设计，空间一定很小吧?”相信这也是绝大部分人对C-HR好奇的地方。由于轿跑造型的原因，C-HR看起来高度很低;其次就是隐藏式后门把设计，让B柱和C柱的距离变得更短;综合起来给人的第一感觉就是头部和后排空间会大打折扣。
空间大小不能凭感觉下定论，举个例子：9.7英寸的ipad在小朋友手里是巨无霸，但在姚明手里那就和玩具差不多了。C-HR车身尺寸为4405/1795/1565mm，轴距为2640mm，和本田缤智、别克昂科拉和现代ix25等几个对手相比有着明显的优势，要知道CR-V的轴距也仅有2660mm。
C-HR的后排座椅设计得很取巧，它安装的水平线比想象中的高度低，这就为后排乘客的头部空间争取到更多余地。在此，我们也需再次提及丰田的TNGA平台，TNGA致力于提升动力、行驶、操控等性能，而这一切均离不开更出色的“低重心”设计。因此在亲身体验之后就会发现，其实C-HR的内部空间并不小，只是外表太容易让人产生错觉。
C-HR搭载了丰田最新Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。此外， C-HR还采用TNGA全新GOA高强度车身，全系标配10个气囊，安全方面照顾到极致。
