K3 PHEV怎么样及2020款名爵ZS 260TGI多少钱

c插电混动作为当下实现环保和用车便利性的最优解，近几年无论是自主品牌还是合资品牌都积极往这个领域发力，但在这个竞争强烈的市场环境中，只有足够强大才是生存之道，而东风悦达起亚的K3 PHEV却能在众多竞品中脱颖而出，到底是有怎样的奥妙之处呢?

人有我优，TMED黑技术加持

造型年轻运动的K3毫无疑问是东风悦达起亚A级车市场中最重要的战略车型，而K3 PHEV更是为K3车系锦上添花，不但让限牌城市的消费者多了一个选择，更化身成混合动力市场中的行业标杆。

荣耀的背后，得益于起亚全球领先的TMED插电混动技术。采用了发动机与驱动电机的并联结构，在静止起步以及市区行驶等绝大部分中低速工况下，使用成本最低的“EV行驶模式”便足以满足消费者的日常使用需求。而相比普通轻混车型，K3 PHEV除了拥有更低的能耗，动力表现也十分亮眼。装载一台热效率能达到40%的Kappa 1.6GDi沃德十佳发动机，K3 PHEV百公里加速不到10秒的成绩，同比基础排量更大的卡罗拉双擎快了接近2秒，实力不容小觑。

行业领先，油耗续航缺一不可

K3 PHEV的油耗低到什么程度?像日系代表卡罗拉、雷凌双擎百公里4L的综合油耗，一度成为人们口中的佳话。但K3 PHEV的出现直接打破行业格局，得益于TMED的技术加持，其综合油耗以行业新低的百公里油耗1L成功逆转了以油耗著称的丰田双擎。当然，丰田品牌近期也推出了插混版本双擎e+，但无论是雷凌双擎e+还是卡罗拉双擎e+，在综合油耗和纯电续航的表现上都明显不如K3 PHEV，尤其是在纯电续航的表现上。

众所周知，目前市面上的大多数插电混动车型的纯电续航，基本维持在35至55公里的水平，相比之下，K3 PHEV 80公里的纯电续航优势尤为明显，毫无疑问是行业内的顶级水准。80公里的纯电续航意味着在城市内上下班通勤基本不需要用油，而且纯电模式下，K3 PHEV可达到120公里/小时的最高时速，完全覆盖了城市及高速路的时速范围，大大提高了纯电行车效率。

换句话说，如果开着K3 PHEV，市区上下班代步实现0油耗是完全可以实现的。K3 PHEV的电池容量为12.9kWh，假设选择慢充充电桩进行充电，电费按1.5元/度计算，充满仅需19.35元，就可以跑80公里，折合每一公里仅需0.24元，使用成本仅普通燃油车的1/3，如果有家用充电条件的话，使用成本每一公里更是低至1毛多。

1080公里，远超轻混和传统动力车型

除了纯电续航足够长，K3 PHEV的综合续航能力更是前所未有地达到1080公里。如果对插电混动车型有所了解的消费者可能会知道，目前市场上的很多插电混动车型都采取简单粗暴的有电烧电、没电烧油的运行策略，给到消费者的体验感其实褒贬不一，综合里程更是不升反降。

而K3 PHEV却独具慧眼地在这方面做出了优化，它可以根据车辆的电池剩余电量，在EV、HEV模式下灵活切换，动力分配更为合理。特别是1080km的续航实力，更是远超市面上绝大多数的传统燃油车型，要知道该级别的传统燃油车，综合续航基本600公里已经算得上拔尖的水准了。

内外兼修，面面俱到

除了混动系统有着黑科技，更智能的人机交互和更丰富的技术配置表现也同样突出。K3 PHEV的内饰设计延续了燃油版车型的T型布局，不同的是更换了不少蓝色的饰条，科技感更强。而大面积的软质材料包裹，手工缝线，一键启动，自动驻车，手机无线充电，电动尾门等多样实用且极具仪式感的配置，就很好地体现出K3 PHEV紧贴潮流的一面。

作为内饰的核心，采用当下流行悬浮式设计的10.25英寸中控大屏，自然成为我们关注的焦点。清晰度和操作流畅度自然不用多说，功能性上更是碾压市场绝大部分的合资品牌。除了CarLife、蓝牙车载电话等常用功能外，还配备起亚和百度联合开发的智能互联2.0系统，可通过互联网在线播放影音、UVO手机远程控制、在线导航等多项实用娱乐功能。特别是语音识别功能的表现上尤为强大，能支持模糊指令，比方对着系统说“你好起亚，车子快没油了。”系统便会自动为你在导航上根据该城市的限号政策以及路况，为你规划距离最短、线路最佳的加油站路线，区别于很多仅有噱头的品牌，这套系统实用性更强，这也是小编用过最懂驾驶者目的的车机系统之一。

除此之外，在安全配置方面DRIVE WiSE智能安全辅助系统也是起亚的得意之作，K3 PHEV亦同样受惠于此。K3 PHEV拥有十分全面的车身稳定控制系统作为基础保障，前/侧气囊、泊车雷达与倒车影像也都有配备。同时还提供了FCA前方防撞辅助(可识别行人)、LDW车道偏离辅助、LKA车道保持辅助、HBA智能远近光调节、BCW盲点碰撞预警等多项安全技术选装，让消费者可以根据自身需求来选择。可以说，兼顾潮流、实用以及安全的K3 PHEV真正做到内外兼修，面面俱到。

总结

通过文中所述，我们不难看出K3 PHEV绝对是目前混动市场中动态表现力最强、价值感最高的车型之一，多维度解决了购车，用车的痛点。不过，如果要让小编再推荐一款同等实力的混动车型，大家也可以看看东风悦达起亚另一款同样搭载TMED插混黑科技的高端车型K5 PHEV。与K3 PHEV相同，它在B级车市场同样有着同级最强的续航长，油耗低的绝对优势。东风悦达起亚K5 PHEV、K3 PHEV无疑是行业内质价比最高的大杀器，堪称一线城市消费者的首选

上汽名爵ZS(参数|询价)，这款小型SUV近期迎来了中期改款，除了外观和内饰上的变化，新车还换装了全新的1.3T发动机，并于10月中旬正式上市。通过此前我们对2020款名爵ZS的多篇文章，相信各位已经对新车有了一定的了解，今天我们就来看看它的测试成绩怎么样。

●外观内饰回顾

既然之前我们对2020款名爵ZS分别进行过静态体验和动态体验，还有一次赛道体验，所以文章伊始就让我们简单的来回顾一下新款名爵ZS的设计吧。首先还是来说外观设计，新款ZS的前格栅变得圆润了一些，同时也取消了诸多的镀铬装饰，从视觉效果上来说，不如老款车型“扎眼”;不过造型更加的犀利的前大灯，让这台小车在呆萌中不失一丝凶狠。

名爵ZS 2020款 260TGI 自动Trophy Pro L2+ 车型首页| 参数配置| 图片| 口碑| 车型报价

厂商指导价

11.28万

新车的车头线条进一步前探，所以4323mm的车身长度要略长于老款车型，车身高度也微微增长了5mm，1809mm的车身宽度以及2585mm的轴距保持不变。再看车身侧面，则基本延续了老款车型的设计，只是在新增了无钥匙进入功能后，对车门拉手进行了一些修饰。

2020款名爵ZS的内饰变化不是很大，但和外观一样，内饰同样也融入了不少运动元素，比如这次的测试车就采用黑色内饰搭配红色缝线，并在仪表台中融入了带有仿碳纤维纹路的皮革材质。遗憾的是，这次并没能拿到红黑撞色内饰的试驾车。

●车内空间

由于车身尺寸变化不大，2020款名爵ZS的车内乘坐空间与老款车型基本相同，从我们之前的体验来看，身高178cm的体验者在前排能有一拳的头部空间，后排的头部与腿部空间也不局促，整体表现良好。

从之前外观中使用大量镀铬装饰，到如今黑色元素“上身”，这样的转变令2020款名爵ZS的外观更具运动风格，相信也更符合定位人群的审美观。内饰也同样融入了不少运动元素，当然内饰的升级重点还是10.1英寸的中控屏，以及内置的斑马3.0车载多媒体系统。接下来，让我们把目光聚焦在测试内容吧。