随着新能源电动汽车的成熟与普及，越来越多的汽车 厂商愿意尝试在这一领域投入与创新，所以现在的电动汽车市场可谓百家争鸣，各有奇招。 广汽新能源作为一个 电动车的“后来者”参与其中，由于“背靠” 广汽集团这颗大树，虽然 广汽新能源竖起招牌的时间不长，但站在巨人的肩膀， 广汽新能源近年来频出新品，GA3S PHEV、GS4 PHEV再到后来的GE3 530 ，直至最新的AION S，技术逐渐成型，续航越来越长，当然让我们的期待也越来越高。

[车友头条-车友号-侃车e族]

近日，笔者终于盼来了AION S的试驾，到手的是AION S魅Max 630(以下简称：AION S)，迫不及待的上手试试看，它能给我怎样的惊喜!

丰益俊朗的颜值

Aion S一经亮相就广受关注，因为它近乎 概念车的靓丽颜值让所有人都心生喜爱。由于 电动车的特性，其进气格栅也就“省略”了，取而代之的是封闭式的上格栅和 广汽新能源经典的“穿云箭”造型，并延伸融入了T形 LED锐利前灯组上，这样的造型让前脸看上去个性而又具有亲和力;而下格栅及雾灯区域则采用了黑色的装饰，造型夸张而立体，这种撞色的搭配不仅营造了强烈的运动感，更让其具有了鲜明的视觉感染力。

车身侧面线条饱满流畅，一条俯冲的腰线贯穿首尾，造就了车身的动感;特别是黑色车顶的应用，营造了一种悬浮式的视觉效果，这种撞色的搭配更是凸显了Aion S的运动属性。

车尾采用了现今最时尚的贯穿式造型，不仅提升了车尾的视觉立体感，更让其在万千车流中具有了独特的标识。

轮胎选用了 固特异高性能系列，规格为235/45 R18，被称为“飞机引擎”造型的18英寸多辐轮毂，造型动感，双色的颜色搭配，进一步昭示了Aion S的运动氛围。

时尚源于科技

打车Aion S车门，眼见内饰的简约设计风格，但仔细打量，却发现处处透着精致与豪华，随手可触的都是软质材料的包裹，车门和座椅的翻毛皮包裹装饰更显温馨与质感;最亮眼的还中控台的双12.3英寸液晶屏，不仅提升了车内的档次感，更凸显了Aion S的科技感。

方向盘是罕见的双辐式结构，真皮的覆盖让其有了极佳的触感，整体的握感舒适有力，多功能区域的按钮多采用镀铬的装饰，立体感也极强，稍显遗憾的是有时在驾驶中，这些按钮会无意触碰到，造成设置调控的偏差。

仪表盘是12.3英寸高清液晶屏，显示清晰，左边显示能量的变化，右边则是时速的显示;其背景色甚至也会根据选择驾驶模式的不同而相应变化。

中控屏是12.3英寸高清触控屏，它会通过AI交互系统与12.3英寸的仪表盘形成双屏互联，与之共享多媒体、导航等应用信息。当然360全景影像、 自动泊车入位等显示信息也会通过档位功能区域的按钮来调用显示。

空调则使用了黑色烤漆的贯穿一体式造型，全触控调控，搭配哑光的装饰，豪华感油然而生。

档位区域采用了非常见的“高架”造型，这种悬浮式的设计，不仅扩大了车内的使用空间，更提升了车内的档次感。而无线充电功能的配备更是诚意满满。

驾驶座椅是非标准式的，看上去有点怪异，但这种赛车一体式的造型，拥有极佳的包裹性与腰部支撑，乘坐非常舒服;而多项电动调节和通风加热功能的配备，更是方便了驾驶者驾驶调控。

这里不得不说的是Aion S的 全景天窗，因为这个天窗与众不同，不仅可以大面积采光，还能通过 全景天窗集成的太阳能板，吸收太阳能来为车内提供能源支持。

再来看看Aion S的储物能力，车内除了常规的车内、手套箱、 中央扶手箱、座椅靠背、后排座椅扶手等地方有随手可及的储物格外，挡位区域多出的“天桥”也增加了储物空间。

在乘坐方面，试乘者身高1.80米，坐在前排驾驶位，调整好座椅驾驶姿势，这时头与车顶还有1拳的空余。

在不移动前排驾驶位的前提下，试乘者进入后排座椅，可见其腿部与前排驾驶位有2拳以上的空余，而头部与车顶还有一拳的空余，车内的整体乘坐感觉良好。

常规情况下，Aion S的后备箱有453升的容积，但在需要时，可以放倒后排座椅来扩大承载容积，非常方便。

小电车 大智慧

驾驶Aion S，在起步阶段，只要你舍得踩电门，车子就会如利剑般窜出，同时搭载的永磁同步电机就会展示出“电老虎”的迅猛魅力，其135kW的最大 功率，300N·m的峰值 扭矩，会让驾乘者在Aion S行进中体验风驰电掣的快感;就连 电动车最薄弱的续航方面，配有能量密度高达170wh/kg的宁德时代811三元 锂电池的Aion S，综合续航可达510公里，足够家庭周边自驾时的续航需要。

在行进中，Aion S持续且平顺的动力响应，让驾车的我体验了一把随叫随到的驾乘之旅，当然这一切的驾驶表现是我在选择普通驾驶模式的结果，如果想更节省点，那选择ECO节能模式会更划算，虽然这样会让驾驶变得稍显“肉”;如果想体验更激情的驾驶感，那Sport模式会更适合，只要你深踩电门，瞬间传来的动力响应和推背感能让你好好的过一把“赛车”的瘾。

这还不算完，驾驶者也可以通过方向盘左下方功能区域的按钮来选择I-pedal驾驶模式(中控屏的设置也可以选择)，这种单踏板模式，会让驾驶变得更有趣，踩电门加速，抬脚减速，踩的越深，抬脚起来的减速也越明显，但选择这个模式的代价就是车辆的操控感差点，因为大部分的操控都被“机器”代替了。还有一种ECO+模式，这是最经济的驾驶模式，其能量回收的“力度”也是最大的。

Aion S还搭载了ADAS驾驶辅助系统，可实现Level 2 级别的 自动驾驶，可以通过方向盘右手的按键来调用智能驾驶辅助系统，它含有 自适应巡航、车道自动保持、车道偏离预警、自动紧急刹车、前方碰撞预警等先进科技，设置好跟车的距离与自动巡航的速度值，就可以自动跟车随走，前车慢后车也慢，前车快后车也提速，但不会高于你设定的续航速度，如果前车短暂停止，后车也会刹停等待。

车辆在行进中时不时会出来嘀嘀的警告声，嘿嘿，那是无意识变道(不打转向灯)，车道偏移预警在提醒驾驶员注意安全驾驶。这套系统在城市道路的拥堵路段非常好使，如果车前突然窜过一个行人及自行车，那系统会启动自动紧急制动功能，避免了由于突发情况引起的安全隐患。

停车还有自动泊车系统来帮忙，它有平行泊入、平行泊出、垂直泊入三种方式，只要你通过挡位区域的自动泊车按键来选择就行，然后系统会自动搜索符合条件的停车位来停车，稍显遗憾的是如果在住宅小区没有划停车线的地方使用自动泊车，可能会比较麻烦，相反有停车线的就好使很多。

在底盘 悬架方面，车辆通过细碎路段时形成的轻微震感会被底盘所吸收过滤，对车内没啥影响，但面对较大坑洼时，虽然极佳的底盘韧性也会过滤震感，但颠簸感就明显增多了。

驾驶Aion S让我感觉满意的还有智能钥匙的配备，Easy Open感应开启系统让身带智能车钥匙的驾驶员，走近车门2米之内，车门就会自动解锁，这不算稀奇，但如果你停车离开，也是带着车钥匙，离开车辆3米左右，车辆会自动落锁。就是你绕到后备箱，只要靠近不用再去伸脚，车辆的后备箱就会自动打开，这为驾乘体验带来了极大的方便，细节出功夫， 广汽新能源的贴心与专业让我折服。

小编有话说

经过与Aion S的短暂“合作”，我发现其不仅有年轻的颜值，还有雅致而智能的科技配置，510公里的续航里程也为驾乘者解除了后顾之忧。作为一款城市通勤车来说，Aion S能给我们的比我们原想要的多。遇到Aion S，该出手的消费者就出手吧，不能再犹豫了!

2019年8月份，哪吒汽车正式发布了2020款哪吒N01(参数|询价)，售价介于6.68-7.99万元之间。当我查看汽车之家的产品库后发现，有多款微型电动车也在这一定价区间，例如欧拉R1、比亚迪e1等。而哪吒N01确是一款拥有351km综合续航里程的纯电小型SUV，从定位上就要比微型车高一个维度，这让其既能抢占小型SUV市场，又能在微型车市场分一杯羹。如今，我们对这款车进行了全面的性能测试，一起来看看它的表现究竟如何吧!

●看完以下这些，你就读完了全文的70%：

1、在汽车之家的评测体系下，城际高速工况续航能力为241km，城市低速工况续航能力为318km;

2、0-100km/h加速实测13.78s;100-0km/h制动实测48.38m;

3、有普通和ECO两种驾驶模式，表显速度最高能到111km/h，比官方公布的102km/h略高;

4、悬架调校偏向舒适，有一定厚重感，对细碎的振动过滤的比较到位。

哪吒N01 2020款 长续航 430s 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

7.99万

哪吒N01是合众汽车推出的首款车型，定位于小型纯电动SUV。在最新推出的2020款上，哪吒N01的外观细节设计迎来了小改，配置上则增加了C-booster制动能量回收系统，将会拥有更好的能耗表现。而新推出的430系列车型在续航里程方面迎来了一定的提升，其NEDC综合续航里程达到了351km。

●城际高速续航测试：

测试当天气温15℃比较凉爽，按照汽车之家EV-AH100的标准，我们在整个测试过程中没有开启空调。当车辆充满电后，将小计里程清零、制动能量回收设定成高挡位。由于开启ECO模式将会使车辆限速在80km/h以内，所以我们并未开启。随后，我们于16点37分正式开始测试。

值得注意的是，由于哪吒N01的满电续航为根据前一次行程的电耗而动态显示，所以我们无法依据掉电比例准确反映该车的实际续航表现。因此，针对此类动态续航显示的车型，我们采用测试标准的备选方案，通过测得实际能耗的方式，来计算该车的续航成绩。此前，在奥迪e-tron的测试(传送门)中，我们也用的这一方法。

随后，我们来到国家电网120kW充电桩对哪吒N01进行30%-80%充电速度测试，测试的结果为38分31秒。此外，我们还通过充满电后观察充入的电量计算出了该车在城际高速工况的电耗成绩，结果为15.05kWh/100km。根据该车36.2kWh的总电量，我们计算出该车的城际高速工况续航成绩为241km。

●城市低速续航测试：

进行城市低速续航测试过程中，依然保持空调关闭，高挡动能回收，并开启ECO模式，此时车辆最高速度被限制在80km/h。在整个测试过程中，保持车辆平均速度控制在30km/h。

城市续航测试结束后，我们随即马上对车辆充满电，并通过观察充入的电量来计算出该车的城市电耗表现，最终的结果为11.37kWh/100km。根据该车36.2kWh的总电量，我们计算出该车的城市工况续航成绩为318km。

小结：通过本次测试，这辆NEDC综合续航里程351km的哪吒N01 长续航 430s在我们的评测体系下，城市低速工况续航成绩为318km，城际高速续航测试的成绩为241km。需要注意的是，在本次测试中，我们是通过充入的电量计算的电耗，并得出最终的续航测试结果，但在充电过程中会有一定的能量损失，所以理论上真实的续航成绩可能会比我们给出的结果略高一些。此外，本次测试我们并未开启空调，如果开启的话，同样会对本次续航成绩产生影响。

●日常驾驶：

在哪吒N01(参数|询价)前轴上设计了一台最大功率为55kW(75Ps)的永磁同步电机，其最大扭矩为175N·m。在2020款车型上还新加入的C-booster制动能量回收系统，帮助实现更长的续航里程。

哪吒N01加速踏板踩下的阻尼感不大，行程也不算长，会引诱那些比较激进的驾驶者将它踩到底。由于动力输出不算强，即便加速踏板到底，也不会有明显的轮胎打滑情况出现。

我认为该车动能回收的体验不太理想，主要是因为动能回收介入的比较突兀。它是在驾驶者几乎完全松开加速踏板的时候开始介入，如果将动能回收挡位设定为强，当松开加速踏板后，会有一个明显的制动感受。如果此时再踩一下加速踏板，动能回收也会随之取消，此时那种制动感受又会瞬间消失，也就是会有较为明显的顿挫感，所以我建议日常行驶的时候将动能回收设定为较低的挡位，能够一定程度上缓解这个问题。

●加速测试:

将车辆设定为普通驾驶模式，然后加速踏板踩到底，此时约0.4g的加速度并没有令车头有明显上扬，也没有让轮胎发生打滑现象。当速度达到50km/h以后，动力输出有明显削弱。最终13.78秒的”破百“成绩在同级别的电动车中也没有什么优势，可以看出动力并不是这辆车的强项。

●操控与悬架感受

哪吒N01(参数|询价)采用了全麦弗逊独立悬架以及后拖拽臂非独立悬架的组合，悬架的滤振性表现超出了我的预期，行驶过程中细碎的震动能够得到很好的过滤，大的颠簸路面也能将振动大幅化解。轮胎的噪音也能被底盘有效的隔绝，行驶中主要是风噪比较明显。

操控方面，该车的方向盘调校不够细腻，中间的虚位比较明显，且指向性不够清晰。方向盘转向的阻力不算大，即便柔弱的女性也能轻松驾驭。转向时，悬架的支撑性不太足，整体表现符合这个价位段车型应有的水平。

●刹车测试：

轮胎宽度只有185mm，后轮还采用的鼓刹，这使得哪吒N01的刹车成绩表现一般，100km/h-0的制动距离为48.43米，连续制动后，制动系统会出现一定的热衰减现象。

车内噪音方面，哪吒N01的表现符合这个价位车型的水平。胎噪控制的还算不错，主要的噪音来源是风噪，并且随着深踩加速踏板，电机的啸叫声也会愈加明显。

●外观设计

看完了性能测试部分，接下来我们再来聊聊外观。2020款哪吒N01(参数|询价)的外观设计相比前一代车型在一些细节上发生了改变，但整体设计语言未变，呈现出时尚运动的设计风格。

在内饰设计上，哪吒N01采用简洁的设计风格，通过流畅的线条来营造层次感与包围感。座椅感受方面，前排座椅的填充物适中，对腰部的承托略有不足。由于为四座车型，后排座椅只有两个座位，座椅柔软程度要略胜于前排。

●空间表现

乘坐空间方面，哪吒N01(参数|询价)前后排的头部空间表现不错，后排乘坐1.78米身高的体验者还能有三指富余。

哪吒N01的储物空间不太理想，前排除了门板，没有一个能稳定放水瓶的杯架，而后排甚至连门板也无法方向水瓶，储物空间略显不足。

●全文总结

总的来说，哪吒N01是一款车身小巧的四座小型SUV，续航能力能够轻松满足城市人的日常通勤需求，车辆悬架拥有不错的滤振性，车载中控屏也拥有流畅而实用的使用体验，这些特性对于一款售价不到8万的纯电动车型来说，还是挺诱人的。但是，我们也不能忽视，这辆车在性能、储物空间驾驶感受以及动能回收等细节的表现上还有继续提升的空间，对于这些指标比较在意的消费者，还是需要亲自试驾一下再决定是否适合您。