对于众多合资品牌来说，紧凑级轿车是必争之地。从去年开始，南北大众纷纷推出换代的重磅车型朗逸和宝来，而今年第14代轩逸、第十二卡罗拉等车型的入市更让这一细分市场的火药味愈发浓烈。从产品角度来来看，我们能清晰的看到，曾经注重“机械感”的德系车越来越舒适，而原本走居家路线的日系车开始向时尚靠拢，总的来看，大家都在往“面面俱到”方向发展。

不过，合资品牌中还有一个“固执”的品牌——马自达，刚刚上市的次世代马自达3 昂克赛拉就是最好的证明。表面上看，它的设计、用料都更加高级，而当你坐进驾驶席，调整好座椅出发后，你的嘴角会微微上扬，因为它带给你的驾驶乐趣依然是熟悉的感觉。

我们试驾的次世代马自达3 昂克赛拉为最顶配车型，采用2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米，与发动机匹配的是6速手自一体变速箱。单从数据来看，次世代马自达3 昂克赛拉在涡轮盛行的年代占不到任何便宜，我们也承认它并不太擅长百米冲刺。但值得注意的是，6速手自一体变速箱和这台发动机已经是老搭档了，他们匹配的默契程度就如同老夫老妻一般和谐，不夸张的说，当你80km/h巡航时，瞬间地板油发力，变速箱能从6挡连降4挡，此时车辆的爆发力不比“带涡轮”的车差。

起步阶段，我们能明显感觉到发动机输出非常线性，尤其在堵车路段，由于没有涡轮增压器，所以在提速过程中不会出现突兀的加速，因为自然吸气发动机不存在涡轮介入这一说法。而如果想快速起步的话，全力踩下油门后，车辆在初段像是在蓄力，转速过了3000rpm时，它开始逐渐释放动力，而到了6000rpm时，发动机进入巅峰状态，那种“从容感”是竞品车型采用小排量发动机无法比拟的，毕竟小排量发动机天生就后劲不足。

在中高速阶段，车辆加速超车可以用游刃有余来形容，良好的动力总成匹配是关键点一，而关键点二是人车合一的驾控感。

在超车时，只要轻轻转动方向盘，车辆会非常坚决的执行命令。而在山路的弯道上，次世代马自达3 昂克赛拉对于驾驶者来说是最好的福利，在高速攻弯时，精准的转向能帮助你走出最合理的路线，这对于一台前驱车而言实属不易，因为前轮既要输出动力又要负责转向，相比后驱车来说它显得不太灵活。另外，GVC PLUS加速度矢量控制系统也会帮助驾驶者尽可能的享受驾驶乐趣，在入弯或出弯时，这套系统会通过控制发动机扭矩，保证前轮不出现转向不足等情况，确保车身的稳定性。

悬架方面，次世代马自达3 昂克赛拉采用前麦弗逊、后蝶形仿生非独立悬架。表面上看后悬架有些“廉价”，但事实上，它的刚性相比上一代车型有很大提升，带来的好处是支撑性强，这对于一台运动型车而言非常重要，而在实际山路上体验时，我们也能明显感受到，车尾的随动性良好，尤其在出弯时，你不会感受有到“拖沓”的感觉。

另外，还有一点要提及的是，车辆的滤震性良好，在过减速带时，悬架基本上能过滤大部分震动，而官方给出的解释是，次世代马自达3 昂克赛拉为了减少车身震动，采用了改良轮胎外壁橡胶弹性、提升悬架焊接点的刚性并扩大摆臂⻆度等方式，这样做的好处是强化吸震或减少震动，从而进一步提升车辆的稳定性和舒适性。

说完驾驶感受后，我们还有必要提及一下车辆的静谧性。可以肯定的是，次世代马自达3昂克赛拉的静谧性相比上一代有大幅度提升，即便是车速在120km/h巡航时，车内基本上听不到风噪和路噪，而这份功劳要给予车内增加的大量隔音棉，更柔软的轮胎胎壁等。从这方面来看，次世代马自达3 昂克赛拉已经开始兼容一些舒适性了，因为老款车型的噪音实在是有些破坏巡航时轻松的驾驶氛围。

文章的最后，我们再说说次世代马自达3 昂克赛拉的设计。它采用升级后的“魂动”2.0设计语言，相比老款车型最大的变化是更精致了，这一点在主动闭合式进气格栅和天蝎眼LED大灯上体现的最为明显，两者结合到一起后，运动气息还在，同时增加了高级感。

内饰方面，次世代马自达3 昂克赛拉以驾驶者为中心，采用了“留白”和“隔间”的理念，最明显的体现是内饰通过立体结构把空调出风口隐藏起来，而在激烈驾驶时，出色的人机工程学设计能让驾驶者保持专注度，因为你只能通过余光看到仪表盘和8.8英寸中控多媒体屏幕。如此来看，次世代马自达3 昂克赛拉完全称得上驾驶者之车，它还是那个懂得取悦你的大玩具。

写在最后：

从产品角度来看，次世代马自达3 昂克赛拉依旧是一款不忘初心的车型，它运动的一面得到高度保留，除此之外，它还增加了之前从未有过的高级感，这让它变得更具竞争力。而从市场角度来看，次世代马自达3 昂克赛拉是最独特的一款产品

作为最快达成100万台销量的中国品牌SUV，传祺GS4，仅用了短短41个月，便创造了中国SUV史上的“祺迹”。

如果各位对41个月这个数字没有概念，我们可以为各位提供两个“参照坐标”：途观达成100万辆，用了67个月，而哈弗H6则用了51个月。

第一代GS4之所以能够取得如此迅猛的发展速度，离不开它的“生逢其时”。但更重要的是，GS4还拥有坚实的综合实力。

出众的设计，扎实的驾控，超低的油耗以及领先同级的空间表现，都为GS4创造“祺迹”奠定了基础。

不过，如今的中国SUV市场环境，早已与当初GS4诞生时大不一样。层出不穷的中国品牌新车，价格不断下探的合资竞品，也都在争抢着同一块市场蛋糕。

如何用一款彻底换代的车型，巩固过去的成绩?如何让新车既有传承，更有所突破?这些都是传祺人面临的重要挑战。

也正因如此，最近正式下线，并预计在11月迎来上市的第二代传祺GS4，就是传祺人交出的“答卷”。

而功夫汽车也在广州家门口与第二代传祺GS4作出了一番亲密接触，究竟第二代传祺GS4表现如何?请随我们一试究竟。

1、基于GPMA架构打造的首款SUV

如果说，过去的汽车市场，是“得发动机者得天下”，那么，当汽车业进入更为讲求综合竞争力的“平台化时代”，一个生产平台架构的优劣，将直接决定平台旗下的产品，是否具有先天的出众“基因”。

丰田的TNGA如此，大众的MQB也是同样的道理。

那么，对传祺来说，是否也有一个极具竞争力的平台架构呢?

答案当然是肯定的。

由广汽集团倾力打造的全新广汽全球平台模块化架构GPMA，无疑就是第二代传祺GS4敢与合资竞品直接交锋的“底气”所在。

该平台不仅拥有可以灵活调整轴距、低车姿、低重心等特点，还能兼备全球化、混动化、通用化、智能化等优势。

第二代传祺GS4作为GPMA架构下的首款SUV，自然也全面继承了该平台的优点。

2、外观设计：有传承，更有突破

从外观设计的整体来看，传承与突破无疑是第二代传祺GS4的设计重心。

熟悉的光影雕塑3.0设计语言，尽管此前已经在GM6、GS5、GA6等多款车型上有过多次应用，但此番透过第二代传祺GS4的演绎，依旧令人眼前一亮。

极简风格的前脸，不仅强调了横向与大灯的实体贯穿，在纵向上也与发动机盖上的筋线产生了虚拟衔接。一虚一实间，巧妙十足。

尤为值得注意的是，双模组 LED 灯芯以巡航导弹头为灵感，造型立体精致，同时凸显了科技感。窄长的前LED头灯与竖状的雾灯，营造出一种猫科动物般的凶悍感。而这也是我们认为新车最具突破性的地方。

来到车身侧面，隐藏式的D柱则代表了新车“传承”的一面，让人可以轻易联想起上代车型的成功元素。同时，以航母舰载机- 歼15“飞鲨”为设计灵感的侧面，层次分明，比例姿态灵动优雅。

激光束飞翼尾灯则是车辆后部的点睛之笔，配合横向镀铬饰条的衔接，让整个车尾呈现出延伸之感，有如飞鹰展翅，同时也消弭了SUV尾部常见的笨重。

再配合米其林235 55 R18的浩悦轮胎，以及精工轮毂，视觉效果一流。

3、内饰革新：同级别车型最协调，最好看的内饰

当然，个人认为第二代传祺GS4在设计最成功的地方，还是要数这套以“X”元素为核心的内饰。

不同于博越PRO中控屏的“失重”，更区别于RX5 MAX竖式屏的“标新立异”，第二代传祺GS4巧妙地将双 12.3寸屏幕和“X”元素相结合。

这样布置的好处自然是带来极为协调的视觉体验，同时还进一步提升了内饰整体的年轻感，相信会让85-90后消费者感到满意。

至于用料和造工同样无需怀疑，这点作为传祺的强项，在第二代传祺GS4上依旧得到了提升。大量软质包覆物的应用，双缝线工艺等早已不在话下，高配车型更采用与雷克萨斯相同供应商的高档麂皮，档次感十足。

综合来看，我们认为第二代传祺GS4拥有着同级别车型中最为协调，也是最为好看内饰，其营造出的科技感与年轻时尚感，都将是这款新车的主要卖点。

4、乘坐感受：舒适伸展，静音出色

作为一款主流家用SUV，第二代传祺GS4的乘坐感受自然充分照顾到前后排乘客的需求。

得益于越级的1570mm车内宽度，加上全平的后排地板，新车后排即便同时乘坐三名乘客，也绰绰有余。

除此以外，新车后排座椅带靠背角度可调功能，还可实现180°全平放倒，这也为时下年轻家庭购物出行，提供了更为充足的便利。

另一个深得我心的点，则是其赛车化的前排座椅。强调侧向支撑的设计，不仅拥有良好的包裹度，一体化头枕与颈脖的贴合度也相当高。

更为重要的是，坐垫填充物的软硬度也刚好处于一个恰到好处的平衡点上。乘坐其中，不会有过于软塌的沙发感，也不至于像性能车那样硬邦邦。

令人欣喜的地方，还在于新车的整体静音表现，用360度全方位静音来形容，确实并不为过。

在发动机结构本身，传祺就大手笔地采用了包括博格华纳静音链、油轨隔音罩、进气歧管隔音罩等零部件，力求从根源上降低抖动和音噪。在试乘试驾过程中我们发现，即便发动机转速高达4-5000rpm，车舱内仍感受不到明显的发动机噪音，抖动更被车身抑制得相当彻底。

打开发动机舱后，我们便可以发现第二代传祺GS4为何能够拥有如此出色NVH表现的秘密。首先是大面积隔音、吸音材料遍布机舱;悬吊式动力总成悬置布置，也能更好地隔绝发动机振动;发动机侧悬置还采用了豪华车常用的液压悬置，这也对提升高频NVH性能有着很好帮助。

再加上气密工艺和流线车身设计，最终为第二代传祺GS4提供了令人印象深刻的NVH表现。

5、驾驶感受：底盘扎实，操控优势尽显

第二代传祺GS4不仅继承了第一代车型的出色操控感，更在GPMA架构的赋能下，实现了充分的驾控突破。

和许多日系车型一样，第二代传祺GS4的油门轻盈，加速畅顺而直接。但在转向的精准性上，却不会有着温吞感。

这次我们试驾的车型搭载广汽第三代270T的1.5T高功率发动机，匹配爱信久负盛名的6AT变速箱，动力传递十分畅顺。在高速路段，即便车速达至120km/h的路况限值，车身表现依旧扎实平稳，令人信心十足。

第二代传祺GS的表现更充分诠释了何谓“高级感”，在通过一些小坑洼时，我们可以感受到整个底盘被紧紧吸附于路面，但也不至于将震动过滤得毫无“沟通感”。

面对较大起伏时，减震衬垫和弹簧则充分发挥了强韧性能，整个过程绝不会令人产生丝毫不适。

6、智能体验：车载微信首次搭载

智能化体验当然也是第二代传祺GS4的强项。除了搭载广汽集团最新研发的ADiGO智驾互联生态系统外，这次新车的最为亮眼的智能化优势还在于率先搭载了车载微信功能。

只需通过方向盘上的微信专属按键，以及简单的扫码登陆，就能为我们带来全新的体验。

和此前某些自主品牌借由安卓系统开发出的所谓车载微信所不同，第二代传祺GS4的车载微信才是真真正正的为车载微信。

通过语音和按键方式操作，我们可以实现“查看未读消息、收发微信消息、发起/接收语音通话”等5大功能。

更为重要的是，车机还能直接连通朋友向我们发来的定位信息，实现一键导航。

当然，在保护用户私隐方面，车载微信同样考虑充分，由于车机本身并不会保存聊天信息，即便遇到车辆外借的情况，也无需担心通话私隐泄露。

7、功夫拍案

经过与第二代传祺GS4的初步接触，我们可以轻松发现新车在传承经典的基础上，同样实现了全方位突破。

它不仅是一款毫无短板的主流标杆车型，更在智能化、操控性和内外设计上进一步提升了自身优势。

尽管哈弗H6、博越PRO，RX5 MAX等对手已经表现出唑唑逼人的气势，但第二代传祺GS4也已经用最强劲的产品力证明了自己。

随着新车即将于11月份正式上市，我们相信，王者回归，指日可待。