随着国内汽车的发展，新能源汽车市场也迎来了全新的变革，尤其是纯电动车成为了市场上炽手可热的车型，不少车企都争相在这个领域上发力，力图争取到市场上最大的份额。作为日系车的代表，本田的燃油车在这几年的市场表现可谓是风生水起，但在新能源汽车领域上并没有太多的纯电动布局，不过，随着市场需求的变化，本田依然坚持电动化的改革，积极的推出新能源车型并在市场投放， 打造更加具有品质质感的纯电动产品。

在前不久的上海车展上，本田发布了旗下的首款纯电动车型X-NV的概念版，这也是继广汽本田理念VE-1之后，本田Sport EV系列产品的第二款纯电动车型。而作为东风本田旗下的纯电动小型SUV，它到底有什么样的竞争力呢?

东风本田思铭X-NV是基于东风本田X-RV打造而来的纯电动版本，所以在外观上，两款车有着非常接近的风格，采用双燕翼式格栅，前灯以黑色为基调，搭配电镀蓝凸显新能源的身份，而X-NV并没有采用本田的标志，而是运用了思铭的LOGO，虽然在轮廓上有很大的相似度，但在细节处，还是透露出它和其它新能源车型一样的个性化设计。

它的大灯造型更加激进，二条镀铬装饰贯穿前脸将大灯组与进气格栅融为一体，并且新车前包围采用大面积的黑色网状装饰，突出整个车型的层次感。

尾部设计也比较厚重，黑色运动尾翼搭配超酷贯通式熏黑尾灯，不但彰显着尾部设计的动感酷炫，还突出了它较强的视觉辨识度，同时下方黑色的包围也突出了X-NV的运动性。

X-NV的内饰设计与XR-V基本保持一致，整体设计还是比较大气、简约，再加上原有的机械挡把更换为了按键式电子换挡，整体看起来在质感上还是达到了合资车的水准。

由于纯电动车型没有多挡变速箱的存在，电子换挡下方区域被设计成了储物格，进一步丰富了整车的储物空间。

而在配置上，它采用了8英寸DA智能大屏，其中的百度CarLife智能手机互联，可支持Android、Ios双平台，驾乘者在车机屏上便可畅享音乐、地图、电话等功能，并且拥有百度CarLife智能手机互联，可支持Android、Ios双平台。

在动力方面，X-NV采用容量为53.6kWh大容量电池，其电池能量密度为141Wh/Kg，综合工况续航里程≥401km，百公里耗电量为14.09(Kw?h/100km)。电机采用高效永磁同步电机，最大扭矩为280N?m，最大功率为120kW。

试驾感受：在动力表现方面，标准模式下，加速踏板响应相对较慢，但这种模式下续航的里程会更加耐用，如果你对动力上有一定的追求，此时你还可以选择S运动模式，该模式不但和标准模式在加速体验上有明显的变化，同时二种不同的驾驶模式也可以充分的体验到它的电池在急加速时的变化。

而在动力的储备上它还是非常充足的，起步阶段轻快的提速能够让你超越路上大多数传统燃油车，而在纯电动车并不擅长的高速路段，X-NV表现也比较令人满意，即便是车速超过100km/h，动力输出依旧没有出现明显的衰减。与此同时，它在续航方面的最大优势在于，不管是长时间加速行驶，还是缓慢的行驶，除能量回收的功能以外，它的续航仍然可以保持与实际的公里数相对应，并不会因为过多的激烈驾驶而导致它的电池功率有所下降。

乘坐感受：从实际乘坐的角度上来说，它仍然继承了本田汽车的先天优势，在出行时，为驾乘者提供更加宽敞以及更舒适的乘坐空间。同时，它的车身尺4288mm/1772mm/1625mm，不管是前排还是后排的乘坐感受都比较舒适，而2610mm的轴距，则让它给用户带来更加愉悦的出行，即便是长时间乘坐也不会觉得很累。

写在文末

实打实的讲，这款车的产品力还是比较突出的，作为一款纯电动车型，不管在外观内饰还是驾驶感受上都可以让X-NV与其它合资品牌甚至是自主品牌相比较，它们的续航里程动不动就多则500公里甚至600公里，而它们其中的大部分车型也都会打这超大续航的口号来作为亮点进行售卖，而选择这样车的消费者也深知，不管是买多大的续航里程的产品，在品牌的认知程度上来说，它们之间还是有着比较明显的差异。

但是对于拥有百万级别保有量的本田来说，它的重心并不在这里，且不说它会不会推出更大续航的产品，单说它在市场的品质以及品牌效应就足以让这款电动车拥有一定的口碑，因此在本田推出的新能源车型的时候也会更加的慎重，毕竟它要考虑的是消费者的实际需求，而不是靠噱头和炒作来实现自己的汽车销量。

别克威朗在2015年6月推向市场，凭借其时尚的造型和较高的性价比，其在紧凑型轿车市场颇受欢迎。时至今日，别克威朗在国内市场上已经走过4年多的时间，其累计销量突破了66万辆。2019年9月4日，别克新款威朗完成了中期改款，新车售价为15.29万-18.29万元，它一共推出了包括1.0T和1.3T两种动力在内的共计4款车型。而本期《智驾》，我们就来体验新款别克威朗，看看它的动态表现如何。

动力有惊喜，底盘注重舒适

我们此次试驾的车型是新款别克威朗20T旗舰型，它搭载的是1.3T三缸发动机，最大功率为165马力，最大扭矩为240N·m，与发动机匹配的是别克全新的CVT变速箱。这套动力系统在通用系列的多款车型上都有搭载，其综合表现可圈可点。同时，这款发动机已经满足国六b标准，还可以享受8年16万公里质保。

整个驾驶的过程中，这套动力系统的整体表现比较从容，并不显拖沓，你也很难察觉出它搭载的是一台3缸发动机。在完成加速或者超车动作时，这款1.3T发动机有足够的动力支撑，能够比较轻松的完成这些动作。

新款别克威朗的油门调校比较灵敏，动力几乎随叫随到，比较符合大多数人的驾驶习惯。240N·m的最大扭矩让我对这款发动机的加速表现充满期待。当深踩油门时，发动机和CVT变速箱配合的较为默契，并没有涡轮发动迟滞的现象，提速轻快。值得一提的是，这款发动机的峰值扭矩在1500转就可以爆发，并一直延续到4000转，车辆在中后段仍然有不错的加速能力。

CVT变速箱的表现令人满意，它采用的是钢带传动，传动效率进得到改善，动力输出时的平顺性值得认可。

新款的威朗采用的是前麦弗逊独立悬架、后扭力梁+瓦特连杆非独立悬架，实际体验过程中，它的操控性表现确实可圈可点。此外，在过减速带或者坑洼路面时，其液压缓冲衬套还能够吸收来自地面的振动，降低对车身的冲击。

总体来说，新款威朗的1.3T发动机响应比较积极，CVT变速箱较为平顺，这套动力组合的整体表现令人满意。另外，新款威朗的底盘表现也延续了别克旗下车型一贯扎实的风格，整体调教趋于舒适。至于大家所担心的三缸发动机抖动和噪音问题在新款威朗身上很难察觉到。

造型简约、运动

新款威朗除了换装1.3T和1.0T发动机外，在造型方面也进行了优化。新车主要在前脸和车尾部分进行了改动，虽然只是针对细节进行了简单优化，但整体变得时尚、精致许多。

新款别克威朗前脸最大的变化主要体现在中网、大灯组造型以及保险杠区域。中网格栅变为点阵式设计，以凸显整车的运动氛围。别克logo两边的飞翼式镀铬条更为粗壮、更为立体。

新款别克威朗的车尾部分进行了重新的设计，尾部更显紧凑，尾灯组设计与前大灯组相呼应，都使用了L型的造型设计。此外，新车还采用了双边共两出排气装饰，让整车看起来运动了不少。

在内饰设计方面，新车沿用了老款的车型设计风格，环抱式设计风格大家应该比较熟悉了。在智能配置方面，新款威朗搭载了别克eConnect 2.0互联技术，全系车型会标配8英寸高清触摸屏，除了支持OTA远程升级外，还可以使用Apple CarPlay和百度CarLife手机映射等车联功能。此外，新款威朗可以通过OnStar手机APP进行远程启动车辆、远程落锁/解锁等功能，非常贴心，同时新车每年还拥有100G的终身免费流量。

中期改款的新款威朗换装了1.0T和1.3T发动机，从此次试驾的结果来看，这款1.3T发动机的表现比较令人满意。未来，新款威朗的竞争对手依然是朗逸、轩逸和卡罗拉等车型，而威朗能否凭借此次的中级改款收获更多销量，这令人非常期待!