领克02推向市场已经有些日子，围绕在其身上的话题却始终没见减小。一方面的声音是领克02溜背造型以及双色车身设计十分前卫个性，很多年轻消费者对其设计都没抵抗力;而另一方面，四缸2.0T发动机是以四驱车型为主，对于预算有限又对2.0T车型感兴趣的消费者来说，这简直是阻挡了对它们的购买欲望。

鉴于此，领克02顺势推出了呼声很高的2.0T+6AT的高能版，不仅给出15.68万元起的惊喜售价，还增加了能量紫配色与更加酷炫的内、外细节。究竟这些升级点的体验如何?相信不少消费者都很关注这问题。轱辘哥有幸借到领克02高能版 两驱劲Pro版车型，接下来谈谈对这台车的看法。

新增紫色，颜值就赢了大半

对于其主要面对的消费人群来说，领克02的外观绝对能够让大多数人一见倾心。而这次的高能版新增了“能量紫”的配色，看上去更加前卫，这个配色也为消费者提供了更加个性化的选择。

其实对于外观方面的解析在这里不想过多的描述，毕竟这款车在路上的可见度并不低，而且每个人的审美都各不相同，有的人觉得它很年轻动感，就可能会有人觉得它轻浮。主要想说的，还是这款车在路上开起来有怎样的表现。

动力不只够用这么简单

领克02在上市之初推出了1.5T和2.0T两种动力，但2.0T发动机车型基本都配备四驱系统，仅有一款2.0T两驱车型可选，并且售价也不低。轱辘哥相信很多想买2.0T车型的朋友，都希望有两驱车型可选，毕竟大部分消费者都是城市用车为主，认为四驱不仅用途不大还会增加购车成本。

轱辘哥这次拿到的试驾车是2.0T+6AT组合，并且是两驱版本。刚上手领克02，相对敏感的油门响应让人印象深刻，低速区间属于随踩随有甚至还有些窜的那类型，开起来特别轻快。但它也不是日系车初段用点力，紧接着就变软了那种，充沛的动力储备让驾驶者特别爽，稍微给点油，速度就有明显的提升。

相比DCT变速箱换装新的6AT变速箱后，领克02传动效率更高、整体换挡逻辑也有一定程度的优化。实际驾驶过程中，明显能感受到这台变速箱非常聪明，如果你就是想轻松惬意的去开车，变速箱会特别乐意为你升档，而且基本感受不到什么换挡过程的存在。如果你需要急加速时，它同样会很积极的降档，保证动力的快速爆发，轱辘哥真找不出太多挑剔的地方。

另一个值得表扬的是制动系统，领克02的刹车踏板反馈的力度很平稳，制动力释放比较线性。并且在高速急减速时，车身姿态控制的不错，不会过飘或者有过多摆动。总体来说油门和控制的调校倾向于城市驾驶，舒适感让人满意。

前后独立悬挂的使用，让领克02的舒适性和滤震效果有了起码的保证，无论是行驶在减速带还是沙石路上，新车的悬挂不管是初段的舒适性，还是避震的回弹都很不错，没有那种多余的震动和不适感，车内的乘客可以很从容的坐在车内。驶入弯道的时候，底盘整体有着很不错的支撑力，它既有舒适的需求，还兼顾了运动的需求，虽说不能和运动轿车相提并论，但是乐趣还是有的。

强在全面性

从消费者的反馈来看，大家对领克02的造型和操控都是非常认可的，这也是它能短时间内获得高人气的重要原因。不过，当轱辘哥亲自接触实车后，认为还有一关键原因，那就是它的配置和科技感。

领克02的内饰运用了大量高级工艺，这对它在体现豪华感上有了领先的本钱，而这次的高能版车型还在原来的高品质上又加入紫色饰板、双色座椅等设计，这更能吸引年轻人的目光。

空间体验上，领克02前后排的乘坐空间都是非常宽敞，丝毫不会感觉到会有压迫感，头部和后排的腿部空间都是相当的充足。值得一说的是，后排地板凸起很小，这能让后排乘坐三位乘客都没问题。

最后再提一下，领克02高能版拥有超强安全车身结构，高强度钢使用率达80.5%，其中最高抗拉强度达到1600Mpa，并且还搭载17项智能驾驶辅助系统，在安全方面已经做到极致。

经过一整天的体验，领克02高能版的整体表现还是让轱辘哥很满意。不管是能量紫外观配色，还是智能科技或者驾驶感受都是可圈可点，并且这次推出2.0T+6AT的动力组合能让消费者拥有更丰富的选择。总的来说，领克02高能版是一台可以和合资品牌媲美的车型，也是同级别最值得购买的车型

由于人类活动导致的二氧化碳等温室气体急剧增加，全球变暖已成为地球气候不可避免的一种大趋势。

2019年8月，美国国家航空航天局 (NASA)公布照片显示，由于全球气温不断上升，冰岛的Okjokull冰川在过去三十年中逐渐消退，现在几乎已经完全消失。

整个20世纪，Okjokull冰川都在融化，据报道，1901年的一份地质图显示Okjokull冰川范围约38平方公里，而1978年航空摄影显示该冰川面积为3平方公里。2014年，Okjokull冰川被取消“冰川”名号。上个月最新拍摄的一张照片中，Okjokull冰川只剩下零星的薄冰块。

如今，保护环境、倡导绿色出行、发展节能型和新能源汽车已经成为全球共识。

大部分消费者也明白，纯电动车型虽然可称为新能源，但说句实话并不完美，其中电池续航里程、充电时间、电池衰减等问题一直没有得到有效的解决。其实在新能源车领域，有一种形式要比纯电动靠谱的多，那就是氢燃料电池车。

除了拥有较短的燃料补充时间和超长续航以外，还具有真正的零排放甚至是空气净化功能，成为最值得期待的新能源产品。

作为全球氢燃料电池汽车技术的领导者，近日，现代汽车携最新一代氢燃料电池车NEXO亮相中国第四届国际氢能与燃料电池汽车大会。

这款车的外观十分的亮眼，采用了全新的设计风格，贯穿式的镀铬链接着狭长的LED灯组，非常犀利，而中网的设计更是特立独行，网状波浪般的进气格栅也是展现出时尚。

侧面造型线条丰富，搭配悬浮式车顶带来了极佳的运动视觉。长宽高分别为：4670mm×1860mm×1630mm。轴距为2790mm。车尾的造型更加圆润，视觉效果很敦实，没有过多装饰件点缀。

车内布局简洁，采用环保无纺布混合材料，双幅式多功能方向盘，加上双屏相连的仪表盘和中控液晶显示屏，使得整个内饰的科技感爆棚。不过中控屏下方按键稍显繁琐，与整体简洁有点不搭调。

配置方面，新车还配备有可视化盲点监测、车道跟随辅助、高速辅助、远程自动泊车辅助等功能。而高配版车型将会给你更大的19英寸合金车轮、电动天窗、电动尾门，和一个具有8颗扬声器的Krell音响系统。

NEXO搭载了现代汽车全球领先的第四代燃料电池技术，通过提高燃料电池性能、降低氢气消耗率以及优化关键部件以达到节能环保的终极目的。加氢仅需5分钟，便可实现最长866公里续航(NEDC工况)。

此外，氢燃料电池没有纯电动车那样的低温衰减和容量衰减，可以在-30℃的气温下冷启动，燃料电池提供10年/16万公里质保。

值得一提的是，NEXO具备极强的空气净化能力，对PM2.5、可吸入颗粒物的净化率可达到99%以上，10万辆NEXO行驶60分钟可以净化供400万人一小时呼吸的空气，是一台大型的“空气净化器”。

说了这么多，大家可能觉得既然氢燃料电池汽车具备这么多优势，为何还没有推广开来?

最大的问题还是来自于成本，目前的氢燃料电池汽车造价昂贵，短时间内投放民用还不现实，就拿现代NEXO来说，该车目前的海外入门售价为59345美元，约合人民币42万，这个价格显然不够友好。

如今网上不乏对氢燃料车的口诛笔伐，有些观点其实比较正：有讨论目前加氢站的不普及、不稳定性的，但也有无脑喷的——比如“加水就能跑?”，甚至还有“核爆炸、氢弹”理论。

对于这些人我只想说氢弹如果这么容易能造出来，还要科学家干什么?难道在你们眼里，国家默默付出几十年心血和汗水的科学家们的研究成果，等于一堆氢气球?对此你怎么看?