法拉利(Ferrari)正在推进制造混合动力汽车的计划，该混合动力汽车将比目前闻名的混合动力跑车更容易使用。

法拉利首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内(Sergio Marchionne)在日内瓦车展上发表讲话时说，该车的细节(许多人将其称为SUV)将在9月该公司为投资者举行资本市场日之际发布，并将向公众发布。一年后的2019年。

他说：“距离一年半。”

马尔基翁内先生此前曾表示，新的，更家庭友善的法拉利不太可能是四门车，但除此之外，外界的猜测主要是，它比起具有越野功能的任何东西都更像是一款高乘的两门跨界车。

法拉利此举之际，法拉利正努力决定是否将年产量增加至10,000辆以上的高级跑车，例如在日内瓦发布的340km / h，530kW 488 Pista。

Pista甚至不向公众出售，而是向已经拥有至少一个腾跃的马车样例的手工选择的客户出售。马尔基翁内先生说，法拉利车迷们可以轻松呼吸的一件事是，该公司不会像488 Pista这样的汽车“淹没市场”。

“我认为我们需要探索的是法拉利另一面的创造，它不一定必须与最终的性能机器相提并论，而是基于其他人可以使用的款式和法拉利技术。”

他说，Pista可以在声称的2.85秒内加速到100 km / h，这对大多数普通驾驶员来说是“威吓”。

他说：“因此，我们需要找到一种在使用中更具人口特性但又能反映出法拉利价值观的东西。”

毋庸置疑的是，新车将采用混合动力汽油电动力传动系统的形式，比LaFerrari超级跑车的一级方程式赛车动力单元更为传统。

马尔基翁内说：“下一个更复杂，我们需要让混合动力汽车发展到成为动力单元的支柱。”

“有了LaFerrari，它在功率使用方面是一个有趣的附加组件。就下一个混合动力车而言，我认为您需要变得更加传统，从某种意义上说，您需要扮演不同的角色。”

据法拉利首席技术官迈克尔·莱特斯(Michael Leiters)称，这一角色很可能是从公司的双涡轮增压V8提升性能和驾驶性能的一种方式，而不是减少燃料使用和排放的方法。

他说：“性能和'驾驶乐趣'是引入杂交的最重要方面。”

“显然，我们正在降低油耗，但是如果它不能帮助我们提高性能，我们就不会这样做。”

法拉利对其涡轮V8的响应性进行的测试是将发动机保持在2000 rpm的三档状态，然后打开油门并测量达到最大扭矩输出的80%所需的时间。

目前，在488跑车中，该时间约为一秒，这是所谓的涡轮迟滞的度量。

混合动力或将电动机引入动力传动系统的优势在于，可以从低转速提供牵引力来克服该问题，特别是在工程师从更高的涡轮增压中寻求更大的动力输出的情况下。

莱特斯先生说：“如果您采用在零秒内具有直接响应的电动机，则可以帮助您弥补发动机的涡轮迟滞。”

“因此，这为您提供了即时扭矩，而且没有涡轮迟滞，因此这些都是我们必须使用电气化的东西。”