上周，一份报告声称，福特计划在入门级EcoBoost车型和V8驱动的Mustang GT之间布置一款新性能的Mustang。可悲的是，它并没有像我们希望的那样恢复了野马SVO的铭牌。取而代之的是，福特为入门级野马EcoBoost推出了新的2.3L高性能套件，以取代以前的2.3升EcoBoost性能套件。新的高性能套件将于今年秋天在入门级的Mustang EcoBoost快速后置双门轿跑车或敞篷车上提供，增加了一个独特的EcoBoost发动机，该发动机由Ford Performance提供动力，并从Mustang GT Performance Package中升级了处理组件。

这辆车最初是由五个人组成的福特Performance车库的一项实验项目。2.3升高性能套件的设计到批准过程用了不到十个月的时间。引擎盖下是福特迄今为止最强大的EcoBoost引擎。取自停产的Focus RS，该2.3升EcoBoost发动机经过了优化，可提供330马力和350 lb-ft的扭矩，比标准的Mustang EcoBoost增加了20 hp。福特表示，这使其成为美国汽车制造商提供的功能最强大的四缸跑车。

“不仅仅是在标准的2.3升EcoBoost上获得更大的马力，它还具有更宽的扭矩曲线，可在2500至5300 rpm的转速范围内提供90%的峰值扭矩，比基本的EcoBoost发动机宽40%，”野马Carl Widmann解释说总工程师。“此外，马力在6,500 rpm的红线范围内保持更强的强度-为发烧友和周末越野赛者享受更多可用的动力和扭矩。”

新的性能套件还增加了5%的双涡旋涡轮压缩机，更大的散热器和发动机重新校准，以运行福特的10速SelectShift自动变速器和6速Getrag手动变速器。福特Performance还通过主动四尖排气系统增强了配乐。福特表示，通过这些升级，新的高性能套件将使野马EcoBoost使用优质燃料在约4.5秒内达到0-62英里/小时，最高时速提高至155英里/小时。这比2019年EcoBoost性能包提高了10英里/小时，比基本的EcoBoost野马快34英里/小时。

为了加强操作性能，福特性能公司增加了合金支撑塔架以加固前部的底盘，而更大的四活塞固定卡钳和13.9英寸的Mustang GT前转子提高了制动力。新的性能校准调整应用于电子控制的动力转向，防抱死制动，稳定性控制和五种驾驶员可选的驾驶模式。还包括3.55：1限滑后桥，以改善转弯性能，并独家提供19套英寸的铝制车轮和255 / 40R夏季轮胎。

EcoBoost 2.3L高性能套件中包括的许多外部增强功能使入门级野马具有更富侵略性的外观，其中包括大型黑色前分配器和腹板，以及来自Mustang GT性能套件的制动冷却坡道，可减少前端举升和改善刹车冷却。在其他地方，新的性能套件增加了涂黑的格栅，带有偏置的野马三杠小马标志，2.3L高性能套件侧面徽章和磁性灰色后视镜，凸起的叶片后扰流板以及装饰引擎盖的独特金属灰色条纹。

除了新的性能升级外，所有2020年的新野马都将采用FordPass Connect作为标准配置，而基本型汽车则采用新的17英寸银铝轮毂。还将提供四个新的颜色选项：“小奥”，“红色热金属有色清漆”，“扭曲橙色”和“标志性银色”。

新入门级性能野马的价格细节尚未公布，但基本的EcoBoost野马起价为26,395美元，EcoBoost Premium的起价为31,410美元。另一方面，搭载V8的Mustang GT的起价为35,355美元，因此，我们预计新车型将在Premium和GT的定价之间。