让我们从发动机开始，该发动机也是该公司的公路车中采用的经过验证的 4.0 升双涡轮增压 V-8 发动机的改进版。在海平面上，以竞赛形式，它将产生 760 马力和 737 磅英尺的扭矩——但对于爬坡本身，宾利会将发动机比普通涡轮增压器的增压提高到惊人的 32 psi。Bentley 没有说电机在这种增压下的作用，但认为假设发动机在上述海平面数字以北的地方产生很可能是安全的。

宾利明智地用更强大的活塞和连杆装载了块，以处理额外的增压。更厚的强化碳纤维进气歧管和一次性 Akrapovič Inconel 排气歧管分别处理冷气和热气。为了处理高增压电机的额外热量，该公司拆除了后窗，取而代之的是一个大型冷却管道，该管道将空气通过二级散热器并通过行李箱盖中的管道排出。

底盘变化非常适合派克峰爬坡，包括减少负外倾角(以优化低速转弯特性)和更软的弹簧以改善制动重量转移。宾利通过配备水冷制动器进一步最大限度地提高汽车的制动性能。还有更多的下压力，好像巨大的尾翼和前空气元件不是暗示——实际上比标准 GT3 汽车多 30%。