超级跑车的问题是总会有拥挤的人群。在使用2020款迈凯伦570的几天里，我们几个人唯一孤独的时光就是在我的小车库里。一旦车库门打开，汽车回到车道上，只需要几分钟，人们就会开始出现。直接开进加油站给车加果汁，也就是说拍照和回答问题要半个小时。它变得残酷。

乍一看

3.8升双涡轮增压90度V8发动机输出562马力。

决定性的英国发动机笔记和非常干净的发动机/变速箱配对

精致光滑的碳纤维设计

独特的驾驶员控制和控制系统控制

梦想成真了

名人的地位起初令人陶醉，但很快就变得稀薄了。我猜这就是为什么中产阶级没有自己的23.3万美元的车。这个价格标签假设有一座豪宅，一个安全栅栏，早餐可能还有鱼子酱。

然而，那233个隆重的仪式，你会得到什么？很多车。很多。首先，迈凯轮碳纤维是除了安全带以外一切接近安全带的东西。整车仅重约3313磅(1503公斤)。它由3.8升双涡轮增压全铝90度V8发动机驱动，采用干式油底壳润滑，可输出562马力(419千瓦)。顺便说一下，从标准马力转换到公制，我们得到570 PS。所以，迈凯轮的车型。

我在人群中抵制的2020款迈凯伦570S是蜘蛛车型。硬顶车顶铰接在驾驶员后面的后部。这款车有轿跑车型，但我不确定为什么会有人买。两个选项中的性能数字几乎相同。

570S拥有迈凯轮的七速双离合无缝换挡变速箱，换挡速度比任何人单独换挡都要快。此外，在任何给定时刻找出位置是更准确的。例如，我的0-60英里/小时(0-96.5公里/小时)的冲刺时间从强制手动模式下用拨片换挡时的4.4秒提高到了变速器自行完成时的3.8秒。如果没有离合踏板，我的时间会慢一些。其实像我这种外行，也未必能在这车上做出更好的选择。这辆车的专业人员在封闭的赛道上有更好的计时设备，可以轻松地将这些时间缩短半秒或更多。迈凯轮列出了这款车的0-60时间，大概是3秒左右。

大多数人会期待一个像这样的大功率发动机，它位于司机身后和后轮轴上方，因此产生很大的声音。作为人，我们已经习惯了赛车的性能，毫不犹豫。英国人的情况并非如此。来自570S的轰鸣声更高，没有大排量V8常见的声学升级。从某种意义上来说，是一种令人满意的声音，可以保证精致和一流。绝对是英国人。

被迈凯轮吸引的人群无论走到哪里都不会被发动机的隆隆声所吸引——这一切都关乎这款超级跑车的终极外观。570S拥有时尚独特的设计。一些不太了解情况的人把它误认为新的C8克尔维特(对于像我这样的人来说，这就像把道恩强森误认为吉娜卡拉诺)。大多数人，即使是温和的汽车爱好者，也立即知道这是迈凯轮。

它始于鲨鱼般的鼻裂，而机翼下三分之一标记为暗碳，接近人体彩绘。发动机罩实际上是一个前行李箱(“行李箱”)，可以为两个随身行李箱、随车附带的紧急路边装备包等提供空间。有一个插头，用于在存储期间为电池特技流充电。对于这样一辆车，重要的是它可能会停放很长时间，而且它有极其昂贵的锂离子辅助电池。

2020年真正吸引人眼球的是迈凯伦570S的一面。这辆车的轮廓很明显。鲨鱼的鼻子从那里垂到地面，稍稍突出前挡泥板，进入挡风玻璃。它的倾斜角度几乎与快速向上倾斜的引擎盖线相匹配，显示了汽车的真实高度和宽度。前轮舱后部有一条线，开始很窄，然后沿着车门延伸，向进气口方向呈漏斗状变宽。这将空气输送到发动机以提供动力和冷却。切割漏斗下方是骨线与车身的压缩接合处，以突出汽车产生的向后气流。与此同时，从翼子板中拉出并贯穿570S顶部的一条腰线变成了一个巨大的腰部。

这是碳纤维形式的经典可乐瓶。

在尾部，赛车突然停下来——这也是经典格式的一部分——后甲板肯定比其他赛车更平坦，更坚固。这就让大家知道发动机在哪里，动力在哪里。后轮距比前轮距窄两英寸，但你不会知道尾翼的凸起和尾部的巨大设计与570的其余部分成正比。

迈凯伦的“隐形”选项(如排气管尖端和轻质车轮)进一步增强了570S model I drive的视觉效果。碳纤维升级也已经加入，虽然大多数是在我们的测试模型。Vega Blue外墙涂料(4450美元作为选项)是该车第二昂贵的升级，第一个是与其形成鲜明对比的MSO黑包(5460美元)。

对于司机和乘客来说，2020款570的内饰布置得很漂亮。其实我唯一失望的是没有空调(通风)座椅，这是敞篷车在热天要解决的问题。其他的都很美。考虑到这是一辆双座跑车，坐姿与马自达Miata相当，坐起来很舒服——迈凯轮实际上短了大约一英寸，但它形成了驾驶舱中的碳。

570S上的运动型方向盘具有固定的底部，种族风格以及与摇杆上的方向盘相连的大型拨片换档器，因此可以从任一侧(向上或向下)进行换档。变速器在发红之前，其运行速度高达8,500 RPM左右，并且，按照其跑车的特性，迈凯伦570S没有“停车”选项。而是将变速箱置于空挡并激活电子驻车制动器。这些是与Brembo制动器分开的制动单元，否则它们会停止570S。我会积极地指出。

迈凯轮570S的大多数驾驶舱都很简单明了。信息娱乐系统以迈凯轮“虹膜”系统的形式出现，该系统相当简单，并且更专注于音频和性能指标。汽车中还有一个Bowers and Wilkins 12扬声器立体声音响，但老实说，我只是短暂使用了它，因为汽车本身的自然声音更加有趣。事实证明，降档时的排气放屁声和加速时V8的突然轰鸣令人陶醉。甚至从速度上，几乎无声的陶瓷制动，以及空气在开放式机舱上流动时发出的惊人的宁静声音–证明了空气动力学特性。

迈凯轮赛车的动力确实成为焦点。自适应阻尼是570S的标准配置，可通过三种不同的模式选项帮助双横摆臂独立。以我的经验，这辆车的独特之处在于能够分别对飞行，悬架和动力传动系统进行单独调整。位于传输按钮上方的两个选择器旋钮分别具有三个位置。

左侧是一个标有“ H”的标记，用于处理。“正常”，“运动”和“跟踪”是其中的选项，中间的按钮用于切换电子稳定控制(ESC)。在“普通”模式下，悬架的缓冲作用比跑车的预期要好，但不会让您忘记自己在跑车中的缓冲。这是舒适性与提醒性的完美结合，不要让像这样的超速驾驶者过分舒适。

右侧为动力总成的“ P”。它还具有“正常”，“运动”和“跟踪”作为选项。这会将引擎/变速箱调整为这三种模式中的每一种，当您向右旋转旋钮时，它们会变得更具攻击性。我主要在“运动”模式下驾驶，这使排气音符稍有打开，并提供了更好的油门响应。跟踪模式非常适合那些希望对所采取的每个动作都立即做出反应，而又很少关心周围声音和燃油经济性的人，他们始终都希望获得高RPM。运动是我每天都比较喜欢的拖拉臀部运动方式，而“正常”则是一种更固定但又热情的选择。该旋钮中间的按钮可激活强制手动变速模式，从而使驾驶员(通过拨片开关)可以控制齿轮。

在这两个旋钮的下面是另外三个按钮。左侧是启动控制，中间是主动悬架拨动开关(将其关闭)，右侧是发动机停止启动拨动开关。我通常会把它拒之门外，因为这辆车拥有的大型V8不利于停车和启动。这很吵，一旦发生，会让驾驶员感到紧张。

蝶形翼门令人惊叹，借助活塞辅助器即可打开和关闭，从而避免了大部分工作。不过，迈凯轮赛车需要至少具有中等程度的屈膝感，但是即使是一位双髋都换过的朋友也可以进出汽车(最终)。

在旅途中，迈凯伦570S真是一个梦想。既反应灵敏又持续参与，它也舒适且擅长巡回演出。在高速公路上，尽管最终会出现普通的跑车抽筋，但长途行驶却出奇地平稳。毕竟，这是一个很小的驾驶舱和一辆低矮，快速的跑车。

问题再次出现在人群中。即使在高速公路上也会发生这种情况。汽车将拉起，驾驶员或乘员将意识到他们在看什么，然后随着拍照和录像的进行，开始跟上速度，通过，减速和再次通过的游戏。迈凯轮所在的每个停车灯和停车场也会发生这种情况。一些顽固分子甚至缠着汽车，显然是在等待570S停车，以便他们跳出来看看。

另一方面，迈凯轮570S绝对是值得跟踪的汽车。它是异国情调的，稀有的。这是青少年在房间里张贴海报的汽车，在电影中被当作英雄的汽车来展示，这是终极成就的象征。它美丽，快捷，令人振奋。很少有车辆能与之匹敌。2020 McLaren 570S是大多数人梦dream以求的汽车。而对于那些能够做到这一点的三位数的人来说，拥有其中一个永远不会是一个坏主意。

我对妻子说：“如果有可能与汽车建立联系并让变形金刚婴儿出生，我想和他们一起成为迈凯轮车。” 可能不是引入婚姻的最有效的方式，而是发自内心的。