2022年1月4日整理发布：过去十年，电动汽车已成为汽车行业的一大趋势，在实用性和可负担性方面取得了长足的进步。Mahindra 是电动汽车的领头羊，它计划在未来几个月内加快在该领域的努力。该公司最近概述了其电动汽车路线图，包括即将推出的产品和技术。

与业内其他一些原始设备制造商相反，这家本土汽车制造商打算将其共同努力更多地集中在车队领域，而不是私人买家。Mahindra & Mahindra 董事总经理 Pawan Goenka 博士在评论公司的战略时说：“我们的重点是共享出行，而不是个人出行。这也是政府给予的优先考虑，因为这就是您的方式就对环境的影响和对石油进口的影响而言，电动汽车的使用将获得最大收益。”

该公司认为，要吸引私人买家，汽车必须具有更高的续航里程，因此需要更大的电池组。这有可能推高成本并削弱大多数买家的商业案例，因为这些车辆的定价将超出各自的细分市场。

迄今为止，Mahindra 累计销售了 30,000 辆电动汽车，包括四轮和三轮汽车，计划加大对清洁出行的推动力度。该公司将于 年 4 月至 6 月推出 eKUV100 掀背车，预计价格低于 90 万卢比，这可能使其成为该国最实惠的主流电动汽车。根据该公司的计划，该舱口将更多地针对车队细分市场，一次充电可提供 130-150 公里的续航里程。

紧随其后的是一款名为 Atom 的电动四轮车，首次亮相于 2018 年汽车博览会。这款小型四轮车计划于 2021 财年第三季度上市销售。在评论公司对 Atom 的期望时，Goenka 表示：“它有望重新定义最后一英里的连接。”

下一次重大发布将是 2021 日历年基于 XUV300 的电动汽车。 虽然 Mahindra 正在共享移动领域加倍下注电动汽车，但 Goenka 表示，这款电动 SUV 将是一款高端汽车，其目标是个人使用部分。正如我们之前独家报道的那样，Mahindra 正在开发一款基于福特 Aspire 的电动汽车，尽管公司高管在最近的活动中没有讨论电动轿车。

在三轮车方面，该公司计划进一步推动包括 e-Alfa Mini 和 Treo 在内的电动产品的销售。“制造”是 Treo 的所有组件的重点关注领域——包括电机、电力电子设备和充电器(电池单元除外)，这些组件将从今年 4 月开始在本地制造。Mahindra 仍在评估电动两轮车领域的商业可行性，尽管该公司已经在其位于中央邦Pithampur 的工厂生产该领域的产品，并以标致 e-Ludix 的形式在法国出口和销售。该公司还表示，目前没有制造电动巴士的计划。

此外，Mahindra 正在班加罗尔建立一个最先进的研发中心，投资 50 亿卢比。该汽车制造商正在其位于马哈拉施特拉邦 Chakan 的制造工厂投资类似金额，以建立生产高压电池和电机的能力。

在推动电动出行方面，集团子公司 Mahindra Electric 准备发挥重要作用。在与 Autocar India 和姊妹出版物 Autocar Professional 的独家交流中，Mahindra & Mahindra 国际运营负责人 Arvind Mathew 说：“该公司旨在设计、开发、测试技术最先进、价格合理的电动传动系统，使其物有所值。 OEM 购买。” 尽管 Mahindra Electric 目前为 Mahindra & Mahindra 提供动力系统以集成到他们的车辆中，但 Mathew 还表示，它也愿意向其他原始设备制造商销售，包括双龙和福特。

在评论电动汽车在市场的渗透时，Pawan Goenka 博士说：“我们现在已经达到了电动汽车可以在共享出行领域起飞的地步。” 他进一步补充说：“按照政府目前的定价和补贴，电动三轮车已经具有商业可行性。” 不过，他认为，要提高电动四轮车的商业可行性，还有一些工作要做。Goenka 表示：“原始设备制造商应该将价格从现有价格降低约 8-10%，而 Mahindra 正在为此努力。” 此外，他表示，降低最低电价、加强充电基础设施和为共享出行提供优先融资也可以收获红利。

Mahindra 认为，在技术、产品和与服务提供商的合作方面，它对电动汽车拥有相当全面的方法，可以帮助其实现市场电动汽车细分市场的全部潜力。