几周前，Motor Trend的人几乎在互联网上发布了一份报告，称其拥有的克尔维特在底盘测功机上产生了一些非常疯狂的数字。具体来说，这辆车在车轮上产生了 558 马力(416 千瓦)的功率，这显然比雪佛兰所说的汽车在曲轴上的功率要高得多。而且由于车轮上的功率总是低于发动机上测得的功率，一些快速的数学运算揭示了一个令人难以置信的数字——曲柄处的 650 马力(485 千瓦)——这是头部、肩膀和适当肥胖的躯干。 .

事实证明，这是一个令人难以置信的数字，Motor Trend 现在提供了对所发生事件的确切解释。当然，我们已经知道这是不可能的——我们得到了 Jason Cammisa 的帮助，他打破了一些科学并证明了这种来自 6.2 升磨机的自然吸气动力根本是不可能的。尽管如此，一些汽车趋势在那个决定性的日子里返回了较低的数字，而测功机错误加上被低估的引擎加上通用汽车的“特殊”媒体车辆的组合可能会给这些数字带来一些解释。

根据Motor Trend的说法，测功机误差确实是一个因素，从我们收集到的信息来看，这是一个重要因素。简而言之，两个关键参数不正确，其中最重要的是测功机设置为全轮驱动模式。换句话说，测功机认为克尔维特是用两个轮子完成的，通常由四个轮子处理。我们不是测功机专家，但这样的设置不会检测到只有两个轮子在转动吗?这个相当基本的错误似乎是一个真正的打击。

另一个错误是假设 C8 在 50 mph 时的道路负载马力与上一代 Corvette 相同。通用汽车尚未发布该数字，尽管可以在汽车制造商之外确定，但Motor Trend根本没有时间实现这一目标。这辆车只在他们的照顾下几天，而测功机测试是最后一分钟替代另一项测试的替代品，在他们使用这辆车的最后一天进行。

所以这就是完整的故事，无论好坏。至于 C8 的实际功率，Motor Trend仍然觉得这款车充分发挥其宣传的功率，甚至更多。不管是不是这样，在这一点上，我们可能不得不等到明年量产车上街。你可以打赌，在 C8 的未来会有更多的测功机测试。