放眼全球汽车市场，已然能够感受到一场巨大骤变的发生。无论是拥有历史荣光急需转身的传统豪强，还是没有沉重包袱一身轻松的新创公司，都在拼命适应稍显陌生的游戏规则。
作为行业旁观者，慢慢地能够发现，如果说“电动化”是决定未来命运的入场券，那么“智能化”则成为了评判下一个汽车时代汽车表现好与坏的关键要素。
换言之，全面“电动化”更像是每一家车企无法逃脱的必经之路，而“智能化”储备的丰厚程度才是最终硬刚时真正比拼的东西。所以也能够理解，为什么全球汽车巨头大众集团，要花168亿“砸”向中国地平线公司;为什么超跑品牌阿斯顿·马丁愿意接纳吉利控股，背后直接指向未来的汽车智能化领域。
也恰恰基于上述背景，将视线聚焦于追求速度与激情的超跑板块。近些年来，我们同样见证了许多图腾般的品牌开始积极拥抱“电动化”，例如保时捷Taycan，狂暴的动力输出、异常精准的转向、充满韧性的悬架、整体性颇高的底盘、拉风的外观造型，都是诸多车主对于它由衷的褒奖。
可一旦望向“智能化”部分，无论是车机的响应速度、语音系统的识别率，还是辅助驾驶系统的可用性，瞬间被各种吐槽声所充斥。就某种程度而言，放在如今我们被数字化和智能化包围的时代，Taycan依旧是一款长短板十分明显的产品。
看到这里，必然会有读者感到质疑，超跑转型“电动化”还可以理解，但原本追求极致性能和驾控的超跑，去追求“智能化”真的有必要吗?关于答案，接下来的篇幅更想展开聊聊。
智能化，已经是车的基本要素
实际上，本段小标题已经能够代表我的态度。
举一个十分简单的例子，既然你已经花费动辄上百万元购买一辆纯电超跑，某个周末前往赛道“厮杀”过后，拖着疲惫的身躯驾车回家。
途中却发现车机屏幕卡得出奇，甚至连导航都不好使，还得在原本就非常豪华的中控台上挂一个手机支架，这就好比西餐桌上，突然多了一双筷子，格格不入。驶入城市封闭道路，即便花重金选配了ACC与LCC，其体验也异常糟糕，仍需要自己手动驾驶，或许“崩溃”就在一瞬间。
而上述例子背后反映出的趋势，更多集中在：当下随着购车群体的愈发年轻化，潜在消费者对汽车的需求，已经从过去的驾驶工具和玩具，延伸为具备智能空间和更多良好出行体验的载体。
超跑同样逃脱不了时代的法则。过去，跑车只是为了驾驭而生，因此超跑代表了燃油车和内燃机时代，最极致的性能和操控实力，成为内燃机、传动、底盘、调校等技术的集大成者。
但如今既然选择了“电动化”之路，就必须满足用户更多元化的驾乘体验，丰富的“智能化”配置顺势成为了不可或缺的一部分，甚至一定程度上说，智能化的水平，更成为一家车企洞察消费趋势、紧随时代脉搏和革新能力。
作为站在汽车产品天梯图最顶端的超跑品牌产品，其领先实力不应该发生本质的变化，因此智能化水平，自然应该也代表着行业的最领先水平。至少，智能化的天花板标准，不应该由新势力品牌们定义，就像定义性能的天花板，不应由内燃机时代的BBA一样。
而被注入更多智能化基因的路特斯，身处超跑转型“电动化+智能化”这条赛道的前沿阵地，它选择了做最智能化最坚定的簇拥者。
在2018年发布的Vision 80中，这家彻底挥手告别过往的车企便已宣布：“未来将只推出纯电动车型。”去年广州车展发布的Emira，已然成为路特斯燃油跑车的“最终章”。
很快，时间来到了今年3月，位于英国伦敦的泰晤士河畔，路特斯纯电智能Hyper SUV Eletre 迎来了自己的全球首秀。而今年6月，这款备受关注的新车则正式亮相中国，并将于10月25日正式公布售价。
从截至目前获取的信息来看，切入“电动化”板块后，除了赛道技术、底盘和操控实力、空气动力学、个性化基因，让Eletre继续保留路特斯独有的灵魂之外，在“智能化”维度同样交出了一份出色的答卷，给整个汽车行业乃至跑车行业，带去了更多新的思考和惊喜。
甚至可以让接触到Eletre的人发出惊叹之声：原来超跑不止于驾驶，在智能化水平实力和可玩性方面，正中下怀地切中了如今这个时代。而它无疑正在用实际行动，为所有想要转型的超跑品牌“打了个样”，潜台词好似在说：“我，就是这样一辆没有任何短板的纯电智能Hyper SUV，同时更对得起‘智能’二字。”
“智控+智驾+智舱”——超跑新标准
既然没有短板，那么是骡子是马拉出来溜溜。
不过需要说明的是，如果家用汽车的智能化是大屏、智能语音、车家互联和更多APP，那么作为售价更贵、定位更高的跑车，智能化不应该如此局限和肤浅，更需要有诸多突破的地方。比如让智能化对驾驶和操控作进一步的升维。
所以，路特斯眼中的智能化，最核心的必须是Hyper智控，即智能化首先要为性能和操控服务。
在路特斯引以为傲的驾控板块，Eletre诠释了什么叫做“暴力美学”。替换内燃机的前后双永磁同步电机，加上SiC(碳化硅)控制器可提高零部件功率密度，使电能转化效率更高，从而达到零百加速仅需2.95s，最大功率905hp，让整体速度与激情赶超过去所有的内燃机跑车。
底盘系统硬件方面，Eletre采用前后多连杆悬架、双腔空气悬架、48V主动稳定杆、CDC主动控制减震器和One-Box制动系统，兼具性能与舒适性。特别是被智能化武装的智能动态控制系统，如同一个超级智慧大脑，精准调配6个自由度底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态，用强大的操控力不断提升驾驶者的信心。
比如动态驾驶过程中，带有CDC主动控制减震器的空气悬架自动切换，能根据路面、速度、动力模式、车身姿态等多种情况，智能调节悬架软硬。前后多连杆悬架系统解决方案，配置多种电控系统，确保在追求极致操控性能的同时，也能获得较好的舒适性。
而前后桥均配备的48V主动稳定杆，让车身稳定杆具备了思考能力，并只需要2毫秒就能够根据实际情况主动调整车辆侧倾刚度，进一步提升整车操控的极限。
转向系统方面，后轮随动转向，使转向转弯直径缩小，低速敏捷、高速稳定安全，让Eletre身为一款超5米车长的大尺寸SUV依然足够灵活。而One-Box制动系统则可以带来精准线性的制动踏板感，同时有效缩短制动距离。
这些看似为驾控服务的配置，实际上在智能科技的赋能之下，让Eletre的驾控也从过去传统的机械式升级到现在的电子化智能控制方面，让驾控也拥有了更加聪明的大脑和更快速的反馈，让驾驭变得更加强大，且更加地极致和纯粹。无疑，新时代下的超跑，拥有智控能力的Eletre，具备优于百万级超跑的操控价值感。
相信在很多潜在消费者眼中，既然身为“路特斯”，上述驾控板块的各种“长板”本就应该做到，不过他们可能不知道，有智控加持的Eletre，驾控板块的长板，可能比想象中更长。
而在当下汽车真正的“智能化”板块上，比如智能驾驶、智能座舱等领域，Eletre不仅弥补了传统跑车的全面缺失，还在这两方面树立了更高的话语权，怕那是与目前炙手可热的新势力智能化相比。
是的，内卷的智能化无非是高级别的自动驾驶，还有具备更强算力，视觉、听觉和触觉体验的智能座舱，如果真正把Eletre放在一众智能化水平非常领先的汽车产品中，它同样也可以成为非常突出和特别的那一个。
由34个高性能传感器组成的辅助驾驶的感知系统，包括4颗激光雷达、2颗4D成像毫米波雷达，4颗角毫米波雷达、7颗800万像素摄像头、4颗200万像素环视摄像头和12颗超声波雷达，同时，车内搭载1颗注意力检测摄像头，共同构成厘米级精度五重感知体系。
为之辅佐的则为两颗英伟达Orin-X芯片，提供的508TOPS算力。这些硬件的构成，特别是为软件和功能升级做出的冗余考量，能够让Eletre在未来五年内，都保持一个非常不错的智能驾驶水平。
在智能座舱方面，业界都在以8155芯片为卖点时，Eletre则直接装备了两颗，配合32GB的内存，确保了高算力条件下车机的流畅运转，也带来了更强的图像渲染能力及交互能力，支持更多App在后台流畅运行且拥有足够OTA升级空间。
另外，Eletre车机系统能够实现4种极速传输方式，实现云端、车端和移动端之间极速传输，包括千兆以太网、5G网络、蓝牙5.2HD和UWB数字钥匙，这些都站在了当下智能化水平的前沿阵地。
看到这里，不禁感叹，这款被路特斯冠以“Hyper SUV”之名的新车，在“智能化”板块的内卷程度，有着赶超、站在行业顶端的实力，让人忍不住想去体验一番。
放在整个跑车市场或者超跑SUV领域来说，Eletre不仅拥有路特斯技术和调校的强大底蕴，拥有不输法拉利、阿斯顿·马丁SUV的驾控体验，更有70多年的历史沉淀和品牌故事，这些本身就已经让Eletre拥有百万级跑车的定价实力。
如今在智能化领域和水平上，Eletre几乎超过了所有跑车品牌和产品的表现，颠覆了传统跑车对智能化的定义，更在未来跑车转型电动化赛道上，定义了智能化究竟应该是怎样的存在和表现。
就像路特斯科技 CEO 冯擎峰在某次专访中谈到的那样，“解题电动超跑时代，没有标准答案，但会有里程碑式的产品。”
可以肯定的是，定义超跑智能化是智控+智驾+智舱的集合，并站在超跑智能化水平前沿的Eletre，就是其中的最佳代表。
