观察2018年末的销量数据会发现，奔驰E级和宝马5系跟奥迪A6L厮杀得难解难分，作为中国豪华品牌开拓者的奥迪A6L似乎有被篡位的风险。这还了得?2019开年，奥迪就直接发大招，全新奥迪A6L正式推出并上市，试驾完这台车之后我发现，宝马和奔驰想要篡位的火苗被浇灭的火星都不剩了。有这么厉害吗?请接着往下看!
这一代奥迪A6L彻底摆脱官车形象
奥迪的设计不会走特别浮夸的路线，所以乍一看这一代的奥迪A6L就是全新家族风格的延续。
我个人对全新一代奥迪A6L印象最深的有两点。一是车身侧面的设计，不走寻常路的断裂式腰线出现在奥迪A6L身上还是有很大象征意义的。
二是前后大灯的设计。白天其实看前灯似乎不怎么显眼，但这套大灯是可以自动识别前车并关闭对应区域的光源，该亮的地方亮不该亮的地方就不亮，科技感满分。
而且后灯则辨识感奇强，点阵壮排列的尾灯明亮但不刺眼，辨识度很高。对了，奥迪A6L的LED灯全系标配。
最厉害的是这一代的奥迪A6L每一款车型都分为两个版本，运动和致雅版，两个版本的价格是完全一样的。尽管运动版其实并没有想象中的那么运动夸张，但这对于奥迪A6L而言，已经是一个很大胆的革新，显然奥迪A6L想要或许更年轻用户的欢心。
上一代奥迪A6L已经在主动摆脱官车形象，但没那么彻底，这一代奥迪A6L从形象到气质都不再保守困顿，彻底跟官车说拜拜。
科技上对宝马5系和奔驰E级形成降维打击
全新一代奥迪A6L最厉害的地方就是科技装备。几乎奥迪A8L上有的这台车都有，这对于同级对手就有点欺负人了，简直就是先进文明对落后文明的降维打击。
全新奥迪A6L采用了最新的三块液晶触控屏，而且奥迪的触控屏是模拟按键模式的，可以根据喜好调整不同的手感。说实话，刚开始接触奥迪A8L上那套功能繁多的系统我真的有点懵，因为此前没用过。
而现在接触奥迪A6L上那套怎么就感觉那么熟悉呢，所以对于新科技都是要一个适应过程，适应完了你就会发现这些新科技真香。
需要提醒的是，这三个屏和虚拟座舱都是全系标配的。比科技装备，宝马5系和奔驰E级真的只能当弟弟了。
设计风格方面，这一代的奥迪A6L源自A8L但又不一样。总体的架构是相似的，但全新一代奥迪A6L再也没有相对暗沉的桃木设计，装饰面板采用的全部是大面积的银色饰板，整个氛围更加明快。
可以这样说，奥迪A6L几乎集成了A8L上所有的科技元素，在设计风格上则差异明显。实际奥迪A6L并不是缩小的奥迪A8L，真要对比，后排差别就挺大。
首先奥迪A6L当然是加长版车型，但没有再进行极限操作，车身长度5038mm，轴距3024mm，相比上一代基本保持原有体型，这个级别的豪车应该不会再长更大了。
这一代奥迪A6L的后排相比A8L就“素”了很多，没有夸张的可调无数角度可按摩的超级享受座椅，我们试驾的版本中央扶手位置也没有什么装备可玩，我觉得这个后排反差跟大哥A8L的反差有点大，可以下放多点东西过来。
不过奥迪把A8L上的开门方式给继承下来了，后方有人会警报，并且全为电子控制，一按就解锁，再也不用拉着拉手开门了。此外，前门能控制整个儿童安全座椅，后排能单独控制天窗开闭。整个开门开窗的体验再升一级。
奥迪A6L依然是ABB三车中最好开的一台
注意，我说的是最好开，不是最有驾驶乐趣。
前面说了奥迪A6L其实车身尺寸并没有明显的膨胀，除了车身宽度更大之外，其他地方变化不算大，那操控感觉的变化大吗?
这次的试驾体验没有高速，场地和城市道路试驾为主。场地试驾的车型是运动版车型，奥迪A6L整台车并没有5米大车的拖沓感，快速的变换方向，车体都能快速的响应，总体在拐弯抹角的场地里，这台奥迪A6L是非常轻快的。
上到开放道路，奥迪A6L总体的驾驶风格是比较平和的，哪怕我调到运动模式去驾驶，奥迪A6L也没有完全变成暴力派，整个车油门的响应也是积极的，但不是那种一点就冲出去的烈性。奥迪A6L的动力依然追求淡定的同时给你足够的平顺性。
回过头去看奥迪A6L的动力数据，2.0T发动机匹配7速DCT双离合变速箱。调教出两个不同的版本，分别为140kw和165kw，百公里加速分别为8.3秒和7.5秒，还有一个这次试驾没见到的超级暴力3.0T版本，百公里加速6.6秒。数据来看，其实奥迪不占优势，但这次全系引入的48V轻混系统对于节油还是有很大帮助的，以至于我们在拥堵的广州城区驾驶看到的可续航里程都有700多公里。
如果同样以2.0T作为类比，同样是高功率版本，正常驾驶的动力信心和平顺度其实差不多，但论瞬间加速的暴力程度，奥迪A6L确实没有宝马那么烈。
但奥迪A6L又确实比宝马5系Li更好开，更易驾。这主要体现在视野和转弯半径等环节，此前我们做过上一代奥迪A6L跟宝马5系的对比测试，奥迪A6L无论是视野还是转弯半径等方面都明显更胜一筹。这些优点全新一代奥迪A6L继续保留了下来，窗线依然低，视野依然好，坐姿可调的角度也非常大，开着这台5米大车上路毫无压力。这些优势在城市低速驾驶非体现得非常明显。
而且全新一代奥迪A6L还有渐进式转向系统，在快速的转弯时需要大的角度更小，也即奥迪不但没有丧失易驾的特性，反而进一步升级了。
我这次试驾的是全新45FSI的低配车型，没有试驾到运动版的20寸轮胎版本，这个版本的固特异轮胎胎壁更厚，日产驾驶走一些烂路和坑洼几乎可以完全碾平，据试过运动版车型的同行反馈，这个版本对于细碎震动的处理更好，后排乘坐的高级感相当出色。
相比宝马5系和凯迪拉克CT6，全新奥迪A6L并不是最刺激最有驾驶乐趣的一台，但一定是ABB三驾马车里最容易驾驭的，最没有压力的车型。
奥迪A6L势要碾压同级对手的决心
奥迪A6L自进入中国市场以来就是这个级别的C位车型，稳稳的守着老大的位置。跟上一代奥迪A6L相比，全新一代车型的变化是巨大的，尤其是整个车内科技感的提升，再次树立同级标杆。
奥迪在配置上的投入也是巨大的。发布会现场“这也标配那也标配”就是奥迪A6L的宣言，很多此前看来只有顶配车型才有的装备，奥迪A6L实现了全系标配。
在豪华感的营造上面，奥迪A6L继续坚持自己的品牌调性，更多传达出来的是一种精致科技感，跟奔驰宝马各有侧重，各有千秋。
这一代的奥迪A6L无疑是极具竞争力的，跟同级的奔驰E级和宝马5系对比基本上在绝大部分都是领先的，对应的两个竞争对手能真正压倒奥迪A6L的地方已经极少。所以，结论就很简单了，在宝马5系和奔驰E级没有做出强力应对之前，奥迪A6L无疑是综合实力更强的那一台，也更值得推荐!
2018年9月21日在上海迪士尼度假区上市的雪佛兰沃兰多，售价区间为11.99-15.49万元，同时为纪念米奇诞生90周年，特别推出了沃兰多米奇定制版，售价为14.99万元。由此开启 “一车多能” 新时代家轿新篇章。
上市数月，雪佛兰沃兰多在市场表现欲如何?笔者特意咨询了厂家，结论是，自上市以来月销在3、4千台，并以高配为主、以及米奇定制版，由此推理，消费者看中的是车型新颖性，多能的用途性，而并非让售价成为障碍。
言归正传，上市几个月，今才有幸参与到沃兰多的试驾，上市之初的静观和此次亲临试驾，算是完美了，那么“一车多能”的核心优势优在哪呢?是极富动感的潮流外观，还是5+2的灵动空间、高效舒适的驾享操控，或是动力澎湃，带着疑问试试便知。
拿到车钥匙，来到车旁围着转圈再看，家族式设计语言的前脸霸气不用多言，采用上窄下宽的双格栅设计，高亮黑的梯形格栅与引擎盖两侧隆起的肌肉线条，带来凌厉张扬的视觉感受。而格栅两侧的C型通透气帘、黑色下扰流板和拱起的轮眉等设计增添了时尚与运动感，而侧面展现出长轴距车型特有的大尺寸车身视觉效果，加之采用17吋铝合金双五幅轮毂、个性化后悬浮车顶以及超炫的车尾长扰流板、双元素LED尾灯和高位LED刹车灯，充分展现新时代家轿的外观设计，引领潮流。
坐进驾驶舱，中控台设计整体轻盈简洁，偏向驾驶座10度的倾角设计和首次采用的悬浮式8吋大屏让驾驶者在开车途中也能获得愉悦的人机交互体验。三幅式平底方向盘能释放更多腿部空间，搭配跑车风格的双炮筒仪表盘，凸显运动气息。人机工程学理念的中央扶手、包裹性极强的舒适座椅、IP门板等部位精致的镀铬装饰以及大面积软包覆材质，车内氛围科技感品质一览无余。
Redline尚·红系列更传承百年赛车基因和运动元素，大胆运用经典的红黑设计，LOGO采用雪佛兰独特的“黑领结”车标，在轮毂、进气格栅、外后视镜等显要部位都进行了熏黑处理并使用炫红色元素点缀，大胆表达炫酷潮流的时尚运动气质。
还有很多丰富的科技配置，全车39项全系标配展现新时代家轿的强劲实力，四窗一键升降、带纳米级防PM2.5空调滤芯的全自动空调、双USB充电接口、独立数显胎压监测、电子手刹、6扬声器原厂剧院级音响，一键启动、定速巡航等贴心功能。
安全方面也是一应俱全，20项全功能ESC电子稳定系统包括ESC电子车辆稳定控制、ABS防抱死制动、EBD制动力分配、TCS牵引力控制、HSA坡道起步辅助、HBC紧急制动辅助、ROM主动防侧翻、VSC车辆脱困辅助，倒车影像、侧盲区监测等等。
在智能方面，沃兰多率先搭载雪佛兰全新一代MyLink智能车载互联系统，该系统创新集成手机互联和安吉星智联映射系统，用户只需连接手机，即可轻松使用智能语音电话、在线语音识别、智能在线导航、智能行车助手等实用功能。这套全新智能车载互联系统还提供定制化云电台、天气查询、违章查询等生活娱乐等功能。人车交互上操作简单便捷，大大的减少了手动触摸等工序。
与此同时，沃兰多还特别为喜爱运动的年轻消费者选配了一款可穿戴潮流装备——雪佛兰智控手环，通过蓝牙可监测到运动相关数据、心率，来电提醒等常规运动手环功能外，还创新集成了车钥匙功能，佩戴智控手环即可实现锁车、解锁、开关窗操作等，无需车钥匙的感觉是不是会更好。
谈到更多的是车智能科技含量，沃兰多的动力怎样，我们一车4人，从城市道路至高速公路交替碾压，不敢说惊喜有佳，至少超出我的想象，沃兰多搭载了全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机，匹配6速手自一体DSS智能启停变速箱或6速手动智能启停变速箱，最大功率120kW，最大扭矩230N·m，动力媲美2.0L自然吸气发动机。
轻踩油门，起步轻盈平顺有佳，在1800rpm到4400rpm的转速区间保持充沛的动力输出，尤其是运动中涡轮介入，加速动力澎湃。不仅如此，沃兰多全系标配Start&Stop智能启停系统，在城市路口可降低油耗，官方公布百公里综合工况油耗低至6.7L，一天驾驶下来低于6.7L，表现不俗，是日常通勤的好帮手。
值得一提的是，沃兰多搭载的全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机，荟萃上汽通用汽车领先动力科技，创新应用12大静音减振核心技术，通过精密结构和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式，降低空气流动噪音和结构噪音，达成出色的静音水准。尤其是在匀速巡航状态下，沃兰多能将大部分噪声隔绝于外，营造出安静的车内氛围。
沃兰多全系标配四轮独立悬架，搭配米其林Primacy 3ST浩悦轮胎与随需可调的EPS电动助力转向系统，外加优于传统家轿的高坐姿，带来更精准操控和驾驭乐趣。在过弯、急变线时，沃兰多具有良好的车身稳定性和扎实的底盘反馈，全框式副车架通过多级振隔优化了余震过滤性，在坑洼路面行驶也能带来舒适的驾乘感受。
最后，再来提下“5+2”空间布局，2796mm的超长轴距，车内空间宽绰舒适，第二排座椅还可前后滑动210mm，靠背也可有26度调节，乘坐更舒适自在。第二排右侧座椅配有第三排一键进入功能，轻松实现第二排座椅翻折并前移，方便第三排乘客进入车内，为充分照顾到所有乘客的需求，沃兰多的第三排座椅还贴心配有窗边扶手和C型观景车窗。
第二、三排座椅可4/6、5/5比例放倒，在乘员数量和行李储物上均能自由安排，操作简单方便，即便使用5座的情况下，沃兰多的后备厢容积可达479L，能够存放6个28吋行李箱，把二、三排座椅全部放倒后，更可获得1520L的超大空间。还有超大型全景天窗可以消除长途乘坐的疲惫与压抑感。
总结，相信你对“一车多能”有了初步的了解，如有兴趣不妨去4S点试试，也许能发现更多的细节惊喜。
