梅赛德斯继续开发其系列的电气化，建立了完整的可充电混合动力车系列。在应对高端(E-Class和S)之后，现在轮到最新的A级等最受欢迎的车型了。

从2020年开始提供20多种插入式混合动力车型，这就是梅赛德斯的目标。为了在这一挑战中取得成功，梅赛德斯正在加倍努力，看起来有利可图，因为今年年底德国品牌的目录中已有不少于10款可充电混合动力车。因此，进攻是永久性的。它是在法兰克福车展的中间，这是他第一次正式发布的场地，我们能够驾驶A250这款头号A插电式混合动力车。

更新去年的第三代A级的会见在第一8个月售出，远远领先于他的两个对手老化13000份属于一个伟大的成功奥迪A3和宝马1系，这刚刚更新。以前可用于汽油和柴油，紧凑型星形因此将富含前所未有的混合动力版本。这一部分的第一个。

与插入式混合动力版本一样，几乎不可能分辨出热版本的差异。只有线索：存在两个燃料陷阱。左边的那个用于汽油，而左边的一个用于充电插座。另一个线索是机翼上有EQ标志。

这款双层数字板在室内展示中总是非常不错，这在市场上仍然是独一无二的，并且总是令人印象深刻。考虑到嵌入式技术的水平，即使它需要稍微的适应时间，它的操作也是流动的并且相当自然。

当然，机械部件经历了最多的转变。因此，在引擎盖下，四缸160马力和250牛米现在在自动变速器之前安装了一台75千瓦(102马力)和300牛米的电动机。在后排座椅下，油箱为15.6 kWh的电池留出空间。它现在被转移到行李箱下，这使他在这种情况下失去8升或35升的容量，这对于该类别来说很少。

由于截断60升，装载量也会留下羽毛。很明显，所有的子保险库都消失了。所有这些变化显然对我们A级的重量产生了影响，1680千克的重量比A250经典级别高出235千克，包括150千克的电池。

如果实际方面有点牺牲，这个A级的特性和性能非常有趣：组合的功率和扭矩分别是218马力和450牛米，而0到100公里/小时被击落在6.6秒内，混合动力车的最高时速为235公里/小时，所有电动车的最高时速为140公里/小时，这使得它可以在高速公路上或高速公路上冒险，即使自治采取了在他的条件下严重打击。因为，就像任何可充电混合动力车一样，这款A250e可以在100%电动下行驶77公里，这在很大程度上足以知道90%的电动行程都不到50公里。纸上诱人，但使用方法呢?

要想清楚一点，请前往法兰克福郊区。开始，至于最完全沉默的电动。在正常驾驶中，我们的A级仍然处于这种模式，除非突然加速，否则发动机很少启动。这是件好事。令人愉快的领导，我们的A级表现得像一个经典的电动，从一开始就有很强的推力。另一方面，从第一次制动开始，批准恶化。实际上，只要您踩下制动踏板，乘员就会被挡在挡风玻璃上。由于线性响应，踏板的故障很难测量。另一个不便之处是在紧急制动期间存在响应时间。至于所有电动或混合动力汽车，减速阶段也用于恢复能量。这可以通过托盘或自动手动完成。在这种情况下，恢复部分由摄像机完成，这使得制动踏板的感觉不稳定，因为从一种情况到另一种情况不同。

如果我们放弃以前的要点，这款A级250车型可以得到与其他车型相同的保养，特别是在道路上具有精确的转向，高效的操控性和良好的舒适性，即使它比在家里更难。习惯于使用更坚固的弹簧和阻尼来支撑额外的公斤。即使A级失去一些敏捷性，整体行为似乎也没有因额外公斤而过度退化，但由于行驶了几公里，很难做出更明确的判断。在行驶的五十公里处，我们发现所有电力的混合消耗量为2.9 l / 100 km和13.5 kW / 100 km。电动汽车的综合和经典数字很好。但要小心，

最后，为了充电，在1小时45分钟内在壁箱7.4千瓦上计数1:45，在快速决定上花费10到80%约25分钟，在国内商店5:30。

凭借这款全新的可充电混合动力版本，梅赛德斯为我们提供了一款特别适合当前环境的车型。它能够驱动全电动超过70公里但是继续像传统热能一样驱动可能会吸引相当大的客户群，尽管它会适应特定的制动。A250e级将于2020年抵达法国。价格未知。有关信息，与经典250相比，德国的额外成本约为10,000欧元，这仍然非常重要。