前几天，WEY VV5 刚刚满周岁，记得去年在 VV5刚刚面世的时候，就以超越不少合资对手的行驶品质和内饰做工给消费者留下了深刻印象，要知道在当时VV5的产品力在中国乃至部分合资品牌中都是有明显优势的。而在这一年的时间里，实力强劲的竞争对手们也犹如雨后春笋般越来越多，VV5的领先优势也在逐渐缩小，所以，VV5升级款来了，而且是很正式的来了，这个升级并不只是停留在口头上。不信，你看!
号称升级款，到底哪里升级了?
如果你仅仅是看外观的话，那么你会觉得这款VV5升级款与之前的VV5其实并没有什么区别。这一点也没错，除了增加了名为柚木棕的车身颜色外，其他方面并没有与之前的VV5车型有太大的不同。
在内饰方面也几乎相同，依旧是WEY系列车型的家族内饰风格，与之前的VV5相比，VV5升级款车型的内饰增加了威尼托红的颜色，让整体显得更年轻，也更运动。而如果你认为VV5的这个升级款只是外观和内饰增加颜色的话，那你就错了，因为最大的变化都在配置上呢。
从之前VV5车型的配置表上我们就可能看出来，它绝对是一款有着不错配置表现的车型，而此次VV5升级款车型则更是将配置进一步升级，真的可以说是达到了一个让你十分满意的境界。
首先从安全升级来看，VV5升级款车型增加了前排双预警安全带，后排预紧限力式安全带、SBR后排安全带未系提醒，可以说从驾乘者坐在车上的那一时刻开始，安全性就已经开始被重视。
其次，在驾驶辅助功能上，VV5升级款也有着一定的提升，它配备了ICA智能巡航辅助系统，这一系统整合了自适应巡航系统和车道保持系统，可以让车辆更好的实现跟随驾驶，并且更重要的是VV5升级款上的车道保持系统也得到了升级，可以实时辅助车辆在车道的中间行驶。
在其他新增的驾驶辅助配置上，VV5升级款还配备了可识别自行车和行人的AEB自动刹车系统、HMA远近光自动切换和可检测逆向停车位的半自动泊车系统。
半自动泊车系统检测逆向车位时需开启左转向灯
在这个互联网年代里，车载智能互联早已成为了基础，VV5升级款上对这一系统也进行了全面的升级，本地+云端语音识别、在线导航、实时交通和第二代流媒体后视镜等这些时代的产物都会出现在这款VV5升级款上。
除了上面的这些之外，VV5升级款还有一个最大的升级就是配备来自博格华纳的四轮驱动系统，而这也使得目前WEY品牌旗下除了最先推出的VV7车型外，其他车型均拥有配备四驱系统的车型。
四驱加持 超乎想象的表现
在说四驱系统前，我还是想先来说一下这款VV5升级款车型在日常驾驶中的表现。作为一款升级款车型，VV5升级款并没有针对发动机和变速器进行改变，其使用的依旧是之前VV5车型上的那台2.0升涡轮增压发动机和自主研发的7速双离合变速器。
145kW的最大功率和355N·m的峰值扭矩，让这款车在驾驶时并不会给你带来丝毫的动力不足，但是基于WEY品牌对中国消费者的了解，他们并没有将油门调校的十分灵敏，稍显沉重的油门踏板让你在起步时需要稍微深踩一些，如果你想要得到一个较为激进的驾驶感受的话，那么你可以把驾驶模式调整至运动，这样的话它的油门会更加敏感，以带来更激进的驾驶感受。
力度可调的转向助力在轻便模式下也会让你有着很舒服的手感，如果你不太喜欢这种轻便手感的话，那么你完全可以将助力模式调整至沉重，那时方向盘将会拥有更沉重的手感。对于指向性来说，为了配合更高的车身重心，VV5升级款不可能拥有“指哪打哪”的那种指向性，虽然有些许虚位但并不影响驾驶，并且这种转向会让你感到很舒服。
至于底盘的调校，VV5升级款与VV5相同，依旧采用了较为硬朗的底盘调校风格，特别是当你以较快的速度通过减速带时，底盘会很明显的给你反馈出硬朗的风格。除了这一点外，VV5升级款在驾驶时的车辆整体感很好，并没有任何“散”的感觉，这很值得其他一些民族品牌车型学习。
说到最为重点的四驱系统，在VV5升级款上使用的这套四驱系统与VV6身上的相同，都是来自博格华纳的四驱系统，拥有着雪地、泥地、沙地三种模式可选，并且还可以选择运动模式和ECO模式。
对于这套四驱系统的通过性来说，出自博格华纳的它并不会让大家产生过多的质疑，因为毕竟在VV6上都已经得到了验证，通过交叉轴时系统接入较为及时，拥有着一定的限滑能力，可以说在定位为城市SUV的车型中还算是有着不错的表现。
对于四驱版车型有一点要特别指出，VV5升级款的四驱车型在轮胎方面标配为19英寸轮胎，而两驱版的高配车型则配备的是20英寸轮胎，这个完全是因为四驱车型在非铺装道路行驶时轮胎的耐用性，因为20英寸轮胎的胎壁更薄，在非铺装道路行驶时更容易损坏。
我们也询问了VV5车型为什么会推出四驱版车型的原因，厂商方面表示：更多的是因为目前中国市场的消费者们更多的认为一款SUV就应该有一套四驱系统，而至于我用不用单说，但一定要有。这也充分的反应出了中国消费者买车的特点——可以不用，但必须要有。
总结：可以说，对于VV5升级款来说它是一个从各个方面都有所提升的名副其实的升级款车型。无论配置、颜色还是四驱系统的升级都是为了让它可以拥有着更好的市场竞争力，也是为了可以让消费者得到更好的满足。
现在这款车还没有正式上市，不过据悉其上市后价格基本会与之前车型保持一致，做到“加量不加价”，而四驱版本车型则会在之前的基础上增加1万元，这也基本符合着四驱版本车型与两驱版本车型的传统价格差异。我们也完全有理由相信，VV5升级款也将像VV5一样，创造属于自己的辉煌战绩。
一本正经造车的大众集团，给消费者往往是严谨一丝不苟，对高品质有着向往和追求的印象，可是几乎所有新车的推出死守着循序渐进的演变步伐，很难给人悬念和惊喜。而时光回到8年前，CC的推出让大家刮目相看。作为一款革命性的中级轿车，大胆创新性的外形，拉风的四门无框设计，问世之初被大家冠以“最美大众车”称号，在那个中级轿车普遍沉闷的年代，大众CC的推出确实具有话题性和吸引力。
好景不长，几年之后中期改款CC推出，外形再度回归平凡的大众家族设计，顿时CC那独有风韵丢失了七八分，可想而知，随后关注度和销量大幅下降，时至今日，月销量已经滑落到千余辆出头。作为大众家族颜值担当，CC似乎有着其独有使命，八年之后全新一代CC即将问世。那么这款车定位如何，当今市场环境下能否重现昔日之辉煌?这期购车网来抢先解析一番。
国产全新一代CC何时推出?
根据我们了解到的相关消息，国产全新一代CC即将在8月底上市，首期可能仅推出2.0T车型，后期有望追加1.5T或1.4T车型。
国产全新一代CC推出背景
8年前，大众在中国已拥有强大号召力以及无与伦比的群众口碑，外形惊艳的CC推出后迅速获得市场疯狂追捧，一度出现加价依然一车难求的抢手场面。如今，普通品牌中级轿车设计已经越来越年轻动感化，例如雅阁和凯美瑞，新一代车型大幅弱化了商务定位，设计前卫且拿捏到位，对年轻消费者的吸引力跃升。也就意味着如今的中国市场，不仅新车选择丰富程度不可同日而语，且竞争对手在设计上已经跳出了传统换代思路，变得更加与时俱进。这是全新一代CC上市后所面临的严峻市场境况。
普通品牌中级轿车设计年轻化的同时，豪华品牌中级车价格下沉也给全新一代CC带来不少挑战，奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系传统三强，起售价分别仅29.00万元、31.08万元、28.68万元，终端市场优惠力度巨大，实际售价为25万元、27万元、24万元起，虽说入门级车型分别搭载的是1.4T、1.6T、1.5T发动机，动力输出稍弱，即便2.0T车型，低配实际成交价也在26-28万元左右。更不用说凯迪拉克ATS-L和沃尔沃S60L等二线豪华中级车，20万出头的售价了。综合来看，全新一代CC上市后将面临上下夹击。
国产全新一代CC售价猜测?
结合上面分析到的现状，我们猜测国产全新CC极有可能走这样的价格路线，先期仅推出2.0T车型，凭借上市初期不错的市场热度，来吸引年轻消费者买单，也就意味着售价会与现款车型相近，2.0T定价会在26-32万元。视市场反响，一年左右，预计将推出1.5T或1.4T车型拉低价格区间来走量，定价或许在22-28万元上下。
外形/内饰设计亮点解析
外形上基本延续了海外大众Areon设计，扁平低矮的车身，溜背式的尾部，轿跑元素十足。前脸外形再度摆脱了大众家族一众票车型朴素无华风，发动机引擎盖延伸到中网，大尺寸进气格栅与大灯相连，不仅拉升了横向视觉宽度，同时勾勒出一种怒目而视的表情。
相比来说，侧面和尾部则没有太多出彩的地方，依然与现款车型接近，只是线条更显锐利硬朗。大众CC长宽高分别为4864*1870*1447mm，轴距2841mm，车身长度增加50mm，轴距大幅加长129mm，乘坐空间应有一定提升。
内饰方面，如果说全新一代CC外形惊艳让人垂涎欲滴，内饰则显得那么平淡无奇，一股浓浓的“大众风”扑面而来，设计上没有亮点可言，仅在配色和部分用料与迈腾有些许不同。
配置拉高价格?
很显然，今夕非往日，8年之后的中国消费者已经日趋成熟，仅靠着一副俊俏的外形和大众品牌信仰还不足以支持全新CC保持老款售价的同时备受认可。所以唯一实打实的招数就是配置上给人以吸引力。根据仅有的消息，全新CC高配车型将会提供DCC自适应底盘悬架，这套悬架系统不仅可以设置运动和舒适模式，而且能够实现无极调节，是不是感觉瞬间高大上了。另外诸如自适应巡航、全液晶仪表、大尺寸液晶显示屏、Alcantara材质座椅自然也会悉数奉上。
动力，没有悬念EA888 2.0T
动力方面，先期仅推出搭载2.0T动力车型，分别为高低功率版本，最大功率为162千瓦/137千瓦，峰值扭矩为350牛米和320牛米，与之匹配的是DQ380 7速湿式变速器。百公里加速为7.5秒和8.2秒。
编辑点评：全新一代CC外形让人重燃激情，只是燃烧过后总要归于平淡的，相信只有这种平凡到尘埃里的内饰才足够压制你内心的七情六欲。市场在变，对手在成长，剩下的留给一汽大众自由发挥。
