新能源技术的飞速发展使得电动汽车的续航能力得到了快速的提升，300km的续航在以往还是非常优秀的，不过放在当下就有点不够看了，所以比亚迪针对旗下的e5 300进行了升级改款，推出了具有400km续航的e5 450电动车，续航的增加主要是因为新车用三元锂电池代替了之前的磷酸铁里电池。

1：动力方面

动力总成是新e5 450的最大变化所在，搭载的是一台218ps最大马力、310Nm最高扭矩的永磁同步电机。内置的电池组从原先的磷酸铁里电池变成了三元锂电池，有了更高的能量密度，尽管电机功率跟300车型相同，不过主观加速感受要好了不少。起步时的推背感不是很强烈，加速踏板也没有设定的特别灵敏，缓慢的起步性格犹如一个安安静静的绅士，但车速达到35km/h以上，性格就完全两样了，动力输出直接而且充沛。

2：外观方面

外观设计上，e5 450没有呈现出太多的惊喜，几乎跟e5 300一个模样，延续了比较圆润的整体风格，虽然不是很惊艳，但也不存在什么缺点，此种中规中矩的表现运用在它身上非常合适。外观样式借鉴了很多速锐的设计，由于年代较久，所以在如今这个年强化的时代多少显得有点不入流，不过简洁的线条和圆润的尾灯还是挺耐看的。

3：内饰方面

内饰设计仍然比较传统，中控大屏没有出现在内部，同时新能源装饰也运用的很少，幸好有着布局合理的功能区，使用操作倒挺方便。仪表盘中间显示屏虽然尺寸较小，不过在一些常规信息基础上还具有保养提示信息显示，功能挺齐全。细节处配置和内饰用料上跟竞品车差距不小，有很大的改进空间。

4：空间方面

新车跟e5 300的车身尺寸相同，内部空间勉强达到了同级主流水准，但在细节处理上有点差强人意，比如后排中央头枕和中央扶手等都没有配备。后排中间地板虽然凸起不高，不过却很窄，所以双脚安放不是很舒服。乘坐空间整体还算可以，但是乘坐安全性和舒适性上有待商榷，甚至连顶配车的主驾座都只能手动调节。

总结：比亚迪e5 450尽管外观视觉体验不够个性，内饰也没有太多的档次感，但续航表现却十分稳定，这也是其最大优势所在，不过e5要想在电动车市场走的更远，光靠续航表现远远不够，其他方面还得精益求精。

比亚迪如今俨然是国内新能源车的形象代言人了，不仅车型种类繁多，而且市场成绩斐然，每一款新车都能得到市场的极大认可。不过在自主家轿领域，比亚迪其实也曾经有过传下非常辉煌历史的车型，就像眼前的比亚迪F3，曾经也有过百万的年销量，只是后来同级对手太多，而且自身产品力没有得到提升，所以才出现了逐渐没落的情况，好在比亚迪并没有放弃它，如今对它进行了小幅改造，而且还进一步降低了售价，4.39-7.79万的价格极具竞争力。

1：外观方面

改款后的F3有了更加时髦和动感的外形，看上去活力十足。4617/1716/1480mm的长宽高和2615mm的轴距跟朗逸差不多，设计还算比较合理。飞翼式镀铬格栅跟两侧修长大灯的组合跟老款比亚迪设计差不多，相比于现在，或许有点落伍，不过在同价车中，时尚气息还算是较浓的。引擎盖上微微隆起的肌肉线条，力量感十足。流畅自然的侧面造型符合年轻人口味。镀铬条贯穿尾灯的尾部层次感很丰富，整体而言，整车属于简约耐看类型的。

2：内饰方面

中控布局呼应了外观设计，体现了不错的创意感和新颖度。整体布局虽然是对称式，不过在银色镀铬条和四幅方向盘的承托下，增加了档次感。X型空调出风口最为抢眼，具有非常鲜明的个性和极强的运动感。如此搭配带来了一个布局合理、层次分明的中控台，而且实体按键也有不错的阻尼感。但内饰材质上就不如同级车出色了，有待改进。

3：空间方面

430L的后备箱空间尽管跟卡罗拉、迈腾等B级车没法相比，不过应对出门游玩和超市购物等还是比较轻松的。乘坐空间上也表现良好，虽然不算特别出众，但进入车内不会感到压抑，前后排都提供了较为充裕的乘坐空间。

4：动力方面

比亚迪F3采用的是80kw最大功率、145Nm峰值扭矩的1.5L发动机，搭档的变速箱为6挡双离合，在城市中行驶整体还是比较轻松好开的，同时5.9L的综合油耗也让人满意，驾驶体验和燃油节能都得到了兼顾，周末短途出游和日常上下班都没有大问题。

总结：曾经辉煌无比的比亚迪F3改款后还是有较为时尚动感的外观，不过受到价格影响，配置的确比较少，不过动力表现到挺令人满意，开起来轻松舒适，而且节油环保，非常适合毕业不久的年轻人。