近几年SUV都是汽车市场上的大热车型，各个品牌在提升自家SUV车型竞争力的同时也不断推出更加细分的车型，雪佛兰也不例外。雪佛兰家族中有中型SUV探界者和紧凑级SUV创酷，如今定位介于二者之间的创界也正式上市与大家见面，售价：13.99-17.99万元 。

今天大家可以通过这篇文章和我一起走进雪佛兰创界的发布会现场，看看它到底给我们带来了怎样的惊喜。

“创界”是款什么车?

“创界”这个名字各取“创酷”和“探界者”一个字，从这里也可以看出这个车的定位介于“探界者”和“创酷”之间。

它的车身尺寸为长*宽*高：4411*1808*1633比探界者小比创酷大，发动机全系标配创酷高配上的那款1.3T三缸发动机最大马力也是和创酷1.3T一样的165匹。变速箱除了顶配的9AT之外都是CVT。

“创界”两个版本有何不同

“创界”这次推出了两个版本：创界Redline、创界RS，这两个版本的区别在于外观和内饰的细节。

创界Redline的中网是矩形纹路，采用家族式双格栅设计搭配分体式大灯，全部采用熏黑处理，LED日间行车灯与上格栅相连，下格栅两侧与大灯主体部分贯穿，格栅内进行了镂空设计;整体拉宽前脸横向视觉效果。

创界RS的中网是六边形网状设计，搭配红色“RS”标识;亮银色饰条分割上下格栅，两侧大灯主体造型也采用了熏黑处理，整体更加运动;最下方保险杠采用扰流饰板。整体更加张扬个性。

其中Redline版本配备了17寸轮圈而RS版本配备了18寸轮圈。内饰方面RS版本在仪表里内嵌了红色RS标。

平底运动方向盘，增加运动感，空调出风口和中控把手加入红色饰条，挡杆处也加入红色RS标识装饰，辨识度更高，座椅采用半打孔真皮材质，并加入红色缝线和RS标识等RS版独有设计元素。

发动机方面创界Redline和创界RS并没有区别，都是一台1.3T的三缸发动机，最大马力165匹，最大扭矩240N·m，属于低扭机，在中速和低速区间加速很有劲，震动也不明显。

变速箱方面创界Redline版本搭载了一款CVT变速箱，RS版则搭载了一款9AT变速箱，二者的表现都很平顺。

创界RS和Redline版本的底盘都采用了前麦弗逊悬架后扭力梁悬架，最大的区别在于创界RS搭载了一套适时四驱系统，偶尔跑个越野路段可以让你信心十足。

“创界”的竞争力如何?

创界的定价在13.99万元—17.99万元，刚好介于创酷(9.99万元—14.99万元)和探界者(17.49万元—24.59万元)之间。

它的直接竞争对手是日产逍客，逍客的定价是：13.98万元—18.98万元，但是逍客13.98万元的车型是手动挡，创界的最低配是CVT，这么看创界的性价比还是很高的。

但逍客的1.2T是四缸发动机，创界的1.3T是三缸，虽然在数据上创界的1.3T要优于逍客的1.2T，但很多人还是对三缸发动机存在顾虑，从这两天的体验来看创界的1.3T在各方面表现都不错，具体是否适合你还需要去4S店亲自体验。

总体来说，雪佛兰创界的配置和定价还是诚意满满的，算是成功的填补上自家产品线在这个级别上的空缺，不过鉴于目前探界者的优惠幅度比较大，创界在日后很大程度上也会出现优惠，所以如果你想买它的话可以先去4s店试驾不用着急下手。

全新一代卡罗拉已经在这月初正式上市，1.2T车型11.98-14.58万元，双擎1.8L车型13.58-15.98万元，此前我们已经在赛道试驾了1.2T车型，这次我们借着在台北进行三车对比选题的机会，测试了全新一代卡罗拉双擎1.8L车型，看看这个未来销售主力军的实力如何。

外观成功的进化

卡罗拉的历史在之前的很多文章中我们都有详细的介绍，如今已经发展到第十二代，这台全球最受欢迎的紧凑型轿车外观内饰到平台都进行了大幅度变化。从外观来看一改往日家用代步车比较中庸的造型，新车外观更具运动时尚感，同时整体车身设计也更为协调。

全新一代卡罗拉给人的第一感觉是变得重心更低，视觉效果更宽，这也是偏运动车型所喜爱的风格。另外一个印象深刻的地方就是格栅+头灯这部分，这里是突出它时尚感的地方。镀铬条与头灯相接，灯体内部结构上翘，内部还有蓝色装饰板，相比起上一代车型简单的结构，细节更丰富了。

不过整台车轮圈有点拖后腿，一汽丰田卡罗拉用的也是这种样式，相对来说素了一点，而且16英寸在顶配车型上还是有一点显小，都有这么运动时尚的外观了，轮圈部分也应该更突出一下才好，一汽丰田卡罗拉和我们测试的车型用的都是普利司通绿歌伴轮胎，规格为205/55 R16。

车尾也要比上一代卡罗拉好看N多倍，之前的太过圆润平庸，全新车型层次更分明，还有镀铬条等装饰增加时尚气息，更难能可贵的是在后备厢上还增加了一个小鸭尾，后包围两侧还做了个造型，让卡罗拉也能运动一下。

内饰质感提升

内饰的质感和设计相比现款也有非常大的进步，上一代卡罗拉(参数|询价)那种平面化的中控台已经不属于这个时代，全新卡罗拉这种悬浮式中控看着比较有科技感，而且材质和用料在同级紧凑型轿车中都属于第一梯队的表现。点睛之笔在于出风口的造型，梯形的风格看着不会觉得死板，不过要说一句的是一汽丰田卡罗拉双擎1.8L顶配车型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，风格上和这块小屏幕有点区别。

全新卡罗拉双擎1.8L还有一大升级就是主动安全配置的升级，双擎标配车道偏离预警、车道保持和主动刹车功能，这些对于城市驾驶出现紧急状况时很有帮助，在同级中这个算是典范车型了，另外还标配了ACC自适应巡航，城市和高速巡航时的压力变小了。

大尺寸屏幕是一汽丰田卡罗拉专属，相比之下小尺寸屏幕的功能性方面有所差距，而且画质和画面的UI跟不上内饰和外观设计，这是需要提升的部分，不过日系车普遍车机都不是最重要的部分，如果喜欢功能性一汽丰田卡罗拉这个12.1英寸智能多媒体符合很多这一级别消费者喜欢。

在车内座椅舒适性上，它保留了之前的优良传统，座椅够宽大，内部的填充物软硬适中，长时间驾驶也不会感觉到累，这是卡罗拉(参数|询价)很强的竞争力，同级有不少车型座椅有点偏硬，卡罗拉则是完全舒适性的取向。

汽车时代网

空间前排没什么问题，我们这台测试车是没天窗版本的，前排头部空间相比有天窗的会略大一些，后排的乘坐空间和上一代车型比没什么变化，够用但谈不上宽裕，和同级像朗逸的后排空间比没什么优势，属于一个及格的水平。但中间座椅的舒适性一般，座椅有隆起，也没有头枕。

后备厢空间中规中矩，纵深比较长，后排座椅放倒后有个凸起的位置，稍微有点影响。总体来说卡罗拉不论乘坐还是储物空间都是属于够用这级别的，但称不上富裕，作为家用车属于合格的表现。

动力部分和上一代车型区别不大，由一台1.8L自然吸气发动机和电动机组成，其中汽油发动机最大功率98马力，最大扭矩142牛·米，电动机最大功率53kW，最大扭矩163牛·米，综合功率122马力。变速箱则是那套E-CVT变速箱，悬架是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，取代了上一代车型的扭力梁式非独立悬架。

更换了全新的TNGA结构，对于它的驾驶部分我还是有不少期待的，上一代车型虽然很舒服而且开起来没有什么能够干扰到的地方，但欠缺的是一点底盘质感，开着有些单薄，而且双擎车型在加速时发动机与电动机的切换还是能够明显感受出来的。这代车型在两种动力切换的部分结合的相当好，开着这几天完全没有体会出来动力间的变化。

动力上因为起步有电机帮助，还算是挺轻快的，再加上偏轻的油门设定，起步的一段时间都会感觉挺轻松的，以代步需求来看不算慢。而且初段加速时还能提供一定的推背感，不会让你觉得肉。但中后段加速和起步阶段的表现有点差距，油门踩下去后提供不了太多的加速度，尤其是在100km/h以上时，高速巡航超车要留点提前量。

汽车时代网

加速成绩这方面也表现一般，这套双擎动力组合更突出的是燃油经济性，性能上和1.5L-1.8L同级别自然吸气发动机车型差不多，和之前测试过的雷凌双擎1.8L车型差不多，整体加速相对平淡了一系诶。

但底盘的升级是十分可见的，上一代车型不同排量我都有接触过，在底盘质感这方面有点欠缺，悬架的压缩和回弹都相对生硬。而这一代车型底盘的高级感更强，可以说有点欧系车的味道，在通过大的减速带时候很柔和，悬架能够干脆的处理这些颠簸。

行驶时还有一点能够感知的变化就是它更为轻巧，转向力度比较轻松，而且车头对于方向盘的指令能够很好地执行，和上一代车型相比指向更加直接精确，这也是TNGA架构的一个特点。

除了底盘质感的提升外，NVH方面的表现则是可圈可点。原地怠速时候体感噪音不大，相对来说比较安静。开起来60km/h以下时也控制的不错，但是转速超过3000rpm发动机会有相对明显的噪音传递进来，另外就是轮胎噪音也会大一些，这两点可以再提升。

总结：

全新一代卡罗拉(参数|询价)可以说和之前的感觉完全不一样，外观运动时尚的同时更符合当下审美，而不是以前那种中庸的感觉，这样很适合对于外观越来越挑剔的消费者。内饰也是设计再次进步，悬浮式的中控台和软质材料在同级中都排在前列，至少在这级别用软质+缝线的中控台组合并不多，卡罗拉算一个。

从动态表现方面动力不是长项，初段起步加速能够比较轻快，中后段的加速能力不是特别出众，但平顺性真没的说，电动机和汽油机切换的时候也没什么存在感。另外底盘质感的进步也提升了我对整台车的好感度，再加上丰富的主动安全配置和不错的售价，全新卡罗拉双擎很有竞争力。