哈弗这些SUV车型里，H7车系是个特别另类的代表，它不仅有哈弗现在惯用的红蓝标，还有带三排座椅的H7L蓝标车型和两排座椅的普通H7车型;在去年广州车展上市之后和今年夏天，我们已经为您试驾过了带有第三排座椅的蓝标H7L和普通的H7;而在最近，我们试驾了在昨天(11月12日)上市的H7L红标车型，究竟它与蓝标车型有哪些不同，接下来就为您介绍!

新车和H7L蓝标版一样采用了“2+3+2”的七座布局，整体就是一款很常见的7座SUV车型的样子;在大家最关心的乘坐空间上，新车应该了以满足日常的所需，很实用、很宽敞!

新车的前脸依旧采用三横幅式六边型进气格栅，内部使用镀铬材质装饰，两侧与集成LED日间行车灯的头灯组相连接。前保险杠采用贯穿式造型，两侧雾灯区域加入“C型”镀铬装饰。尾部保险杠下部配备大面积银色下护板，尾灯选用LED光源，排气布局为双边共两出式。

哈弗H7L红标版内饰整体以黑色为主，多处细节加以镀铬装饰，中控台采用时下流行的整体偏向驾驶员一侧的设计，内嵌式10.1英寸高清触控屏幕、三辐多功能真皮方向盘，搭配12.3英寸组合彩色仪表盘，营造出极强的科技和豪华氛围;此外，新车还配备了全景天窗、电动防夹尾门、360全景环视、车联网系统、三温区空调、座椅按摩等科技配置。

新车依旧搭载了同H7L蓝标车型一样的2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是6挡双离合变速器，对于自重较大的中级SUV来说，这是一个非常明智的选择，让它可以更好的兼顾动力和油耗表现。这台2.0T涡轮增压发动机拥有双VVT、缸内直喷和双流道增压器等时下主流的技术，它的最大功率是170千瓦，最大扭矩为355牛米。

由于涡轮介入的时间稍晚一些，起步时不会让你感觉特别的轻快，但也不会差到让你无法接受，只要保持平常心就好;当这台2.0升的涡轮增压直喷发动机真的卯足了劲发力之后，355牛米的最大扭矩完全不是闹着玩的，后背感觉有人在猛使劲的把你向前推。6挡双离合变速器的平顺性非常好，大部分时间里都不会让驾乘者们感受到明显的换挡顿挫。需要运动一点的时候，变速器对深踩油门的降挡响应也足够积极，无论城市还是高速，让人开起来都很顺手;日常驾驶的过程中升降档都有着不错的平顺性。

底盘的设定和现在的哈弗车型一样，在通过减速带或者是路面的小幅颠簸时底盘的整体感较强，同时遇到细碎的颠簸也不觉得凌乱。经过凹凸路面时底盘表现的很规整，并无松散的感觉，悬挂能够很轻松的过滤掉路面的颠簸。

作为一款日常代步使用的车型，福特翼搏精致的造型和较高的底盘在城市中可以灵活地穿梭，而新款车型的配置和外观更是有了不少的升级，那么实际的表现如何呢?

虽然在外观上整体的风格并没有明显的变化，只是高配车型增设了日间行车灯，整体风格比较灵巧精致，线条也偏向于圆润的风格，但是还是很难通过外观对新款和老款车型进行区分。

而在内饰上的变化也不算大，布局方式还是维持了原有的设计风格。而主要的区别在于新款车型的配置相比旧款有所升级，比如增设了胎压监测和感应雨刷等功能，在安全配置上也有了一些进步。而高配车型搭载的SYNC多媒体系统搭载了蓝牙和电话等功能，也可以对车辆进行方便的设计。而8英寸彩屏和导航系统则是选装项目。而这样的车型较为小巧灵活，有不错的通过性指标，在寻找停车位时也比较方便了。

而在乘坐空间上，虽然它的身材较小，但是空间上也没有缩水，乘坐时依旧能有较充足的活动空间。而座椅的靠背也可以进行一定的调节，从而适应于不同乘客的不同坐姿，而座椅对腿部的支撑也比较到位，舒适性还是较强的。而储存空间的大小中规中矩，地台也比较平整，但是要是想存放大件的物品则需要放倒后排座椅来获得更大的后备箱空间。

而在驾驶体验上，它偏向于好开、上手迅速的设定。这款车提供了两个动力版本，分别是1.0T和1.5T。作为一款手动车型，它已经足以满足易上手，驾驶起来不累的基本素质了。1.0T的动力虽然说不上强劲，但是在市区中行驶还是较为轻快的，不过高速行驶时后段加速略显不足。

方向盘转向较为轻盈，毕竟有电动助力，这也使得驾驶者的驾驶体验足够轻松，加上灵巧的车身，在小道上也能穿梭自如。而这款车的底盘较高，调校也偏向于舒适，一般的路面震动也能较为彻底的过滤，乘客也能感受到较好的舒适性。

而在加速和制动测试中，它的表现中规中矩，在噪音测试中，它也表现出不错的静谧性，但是在高速行驶时仍能感受到一定的风噪。这款车作为一部小型的SUV车型，在灵巧性上表现足够优秀，而空间也不显得局促，通过此次的配置升级，必然也会有更大的发展空间。

总结：作为一款敢于和合资车型叫板的自主7座SUV车型，H7L红标车型17-18万元的价格算是实惠，毕竟单为第三排乘客加长空间还是很吸引人的，而如今哈弗H7L红标版的推出不仅丰富了哈弗H7系列的产品，更是给那些想要购买哈弗H7的用户多一个选择，因为它确实很实用!