此次H9越野场地试驾活动是在美丽的狼牙山景区内的哈弗越野基地举行的，测试项目不仅包括交叉轴、滑轮组等多种道具体验，还有爬坡、涉水、起伏路、沙地等综合路况越野体验，其目的只有一个：就是全面理性的检测新哈弗H9的越野能力。

当天试驾中军绿色哈弗H9与白色H9轮番上阵(其中两款都是汽油版车型)，来征服各种困难。

在道具测试场地小试牛刀之后，我们将哈弗H9开上了户外的越野道路，准备真刀真枪的嗨一把。

哈弗H9既然作为一款全领域SUV，既要保证越野能力，当然还要兼顾城市驾驶。新哈弗H9换装了一台2.0T高功率版本发动机，最大功率185kW，最大扭矩355Nm，以及一台2.0L的柴油发动机，最大功率140kW，最大扭矩420Nm，与之匹配的是8速自动变速箱。

总结：到这里，整个试驾环节就结束了。哈弗新H9给我的印象又上了一个台阶，新车不仅消除了老款车型上面存在的不足，并且越野性能也更加强大。虽然我们都知道哈弗越野场地是按照哈弗SUV量身打造，但陡坡、坑洼路面、涉水、等难度不一的项目也确实还原了真实环境中越野路况，让我们在这里体验到越野的乐趣。

如果你是一位喜欢汽车，或是关注汽车赛事的朋友，就一定不会对CCPC(中国量产车性能大赛)这项赛事感到陌生。尽管从2015年开始到现在仅举办了两届，不过就认可度来讲，CCPC成为国内首屈一指的赛事也指日可待。为什么这么说呢，国内现在认可度比较高的赛事，CTCC(中国房车锦标赛)算一个，再专业点的China GT也算一个，不过，看这些比赛除了能让人肾上腺素激增，顺便刺激一下“国民老公”的消费，似乎对老百姓购车并不能起到什么实质性帮助(赛道专用改装、人员经过专业赛事培训，平时开车好像不用这么费劲吧)。

所以CCPC赛事在我看来是很符合平日购车需求的一个比赛，比赛车辆均由组委会直接从各车企4S店随机抽取而且不加改装，自然更加贴近消费者。说了这么多，无非是想科普一下CCPC赛事和它对于车辆性能测试的参考价值(想了解详情百度一下就好)。

2016年度CCPC综合成绩

不过看着去年比赛的榜单，真的是有点尴尬，除了新能源组别(E组)，在相对专业的传统动力技术组(T组)，上榜的竟然只有一款自主品牌车型。要知道，现在打开月销量榜单，自主品牌SUV可是傲视群雄(前十你要找出3款非自主SUV算我输)，而且紧凑型SUV可以说对SUV销量走势起着主导作用。就是在这样一个自主品牌占据绝对优势的细分市场，在性能比赛中胜出的却不是哈弗H6也不是传祺GS4，而是我们今天的主角--东南DX7。

一款前驱车玩冰雪试驾，来之前我感觉像这样摆着拍拍就好了

相信在所有人心中都会默认，玩冰雪试驾一定非四驱车莫属。的确，良好的脱困能力和稳定的动力分配会让驾驶者安心。其实在参加DX7的试驾之前，我也是这么认为的。作为一款传统动力前置前驱的车辆来讲，在CCPC上拿了几个奖就做冰雪试驾，未免有些“得寸进尺”了吧。但实际的驾驶体验却改变了我的看法。

先简单的介绍一下DX7这款车。自2015年上市起，虽然不能说是爆款，但DX7确实是一款凭借口碑实现销量不断突破的车，2016年全年销量实现了接近2倍的增长。既然讲驾控，外观这些我们就先抛开不谈。听教练说，在CCPC比赛的时候，车手驾驶的是DX7的2.0T手动档车型。

不过毕竟动力不是冰雪路面最关键的一项，而且出于驾驶难度考虑，我们就试驾了1.5T的自动档车型，动力方面，DX7搭载源自三菱的4A91T发动机，经调校后，最大功率156Ps，最大扭矩可达215N·m，扭矩爆发在2000rpm即可实现，要不是在冰雪路面，我还真想使劲来一脚。与发动机相匹配的是5速手自一体变速箱，实际驾驶中变档模拟算是精确，切到手动模式车速不够绝对不给升档(因为这个我还吃了大亏，后面再说)。悬架方面，前麦弗逊后多连杆独立悬架属于该级别中较为常见的配置，不过悬架的整体调教比较硬朗，显得偏运动一点，能在车辆转向时提供良好的支撑性，提升驾驶感受，只是坐在后排的乘客可能就牺牲了些舒适性了~最后，雪地胎绝对是冰雪路面必不可少的装备(和车辆本身关系不大，但是雪地胎提供的抓地力可以给车辆提供很好的转向和制动支持)。

雪地胎是必须的，“沟壑纵横”才能提供更好抓地力~

听起来、看起来都很吸引眼球的冰雪试驾，实际暗藏的“杀机”可一点都不少。我们这次体验了3个冰雪试驾项目：蛇形绕桩、定圆和操控道，每一个都有失控撞上雪堆的危险。虽说一向开车谨慎的我早就打算安全第一，不过听说最后还要做计时赛发奖品，自然也是不想放弃这个好机会了。下面我们就一一介绍这三个项目以及东南DX7的表现。

对了，还有CCPC东南车队冠军车手吴爽当教练

人帅开车好真是让人嫉妒啊，冰雪路面开车切记听教练的

蛇 形 绕 桩

其实在常规车辆测试中，绕桩是很常见的一项，但要说起在雪地中绕桩，难度就完全不是一个级别了。由于高速绕桩时车辆尾部极易发生侧滑，对于车身回正能力是个极大的考验，前驱车更是如此，贴桩通过后转向过度的缺点在雪地上会被无限放大。不过DX7在车身侧滑后并不需要大幅反打方向，轻微的摆回方向盘配合车身ESP的迅速介入，就可以轻松令车辆回到正规。而出弯后瞬时的加速对车辆的加速性能也是重要一关，前面介绍的DX7低速高扭可以很好应付这个需求，总的来说绕桩都还是蛮顺利。当然，车手在比赛的时候会关闭ESP，因为ESP的介入会伴随车速的骤减，但随之而来的则是车辆失控后几乎难以补救的结果，这就要求驾驶员对于车辆和地面附着极限有着很高的熟悉程度，平时我们开车ESP还是一定要打开的。

蛇形绕桩起点及路线图

说个小插曲，因为蛇形绕桩全长时间比较短，大家的成绩也都非常接近，而在桩尖如果不是长时间训练就更难拉开大差距，所以起步便成了抢分的重要环节。我就是栽在这里，如果采用传统的起步方式，车辆扭矩过大轮胎打滑是必然的，所以采用手动2档起步，等到速度起来以后再切入3档就比较完美。但我在2档起步时为了抢时间却踩大了油门，导致车速提升太慢，并没有及时推到3档，速度一下慢了很多(虽说车辆ESC对我的错误行为进行了十分及时的补救，防止我在原地转太久)，但最后还是影响了成绩，算是个不小的遗憾。

定 圆

什么是定圆，这个词在漂移族很常见，在空地上围绕圆心进行漂移，最后评定单圈成绩。

车内侧就是冰圈，没经过专业培训就上的话十分危险

定圆项目分为冰面定圆和雪地定圆，出于安全考虑，我们并没有进行冰上定圆项目(CCPC比赛就是冰上定圆，人都难以站稳的冰面要做可控漂移，真的难以想象)。

定圆最重要的就是稳定车速，并且以固定路线前行

教练表示在中圈行驶可以避免内圈过大的离心力，而外圈又会浪费时间

定圆项目需要车辆拥有极高的车身稳定性和横向G值承载能力，雪地定圆更是如此，因为车辆在高速绕圆行驶时，离心力作用下，几乎时刻都在发生着侧滑，只是我们通过部分调节来使车身达到平衡。试驾过程中，在蛇形绕桩环节，DX7的车身稳定性还是受到了大家的认可。到了定圆环节，DX7的悬架和车身承载又令我吃了一惊，虽然全程都有ESP系统做坚实的后盾，但是在70、80km/h的时速下，稍不留神就会有失控的可能，DX7在这个速度下，还几乎在全程都能保持车身没有侧倾现象，这是很多人都没有想到的。

教练演示了失控下的车身状况，看似漂移却已无法控制，只能尽量补救避免撞击

教练说他们如果关掉ESP，是可以开出110km/h的时速的(当时很想让教练演示，但是教练拒绝了，说太危险)，不过教练还是带我们感受了失控状态下，没有ESP的保护，就算车辆再好也无法避免的“疯狂舞蹈”(看起来像是漂移很酷，其实离事故不远了)。

操 控 道

操控道赛道长而且复杂，熟悉路况才能跑出好成绩

操控道项目可以看做是一个雪地赛道，不过赛道很窄，而且伴随了各种复杂的弯道和起伏地势，不留神的话就有可能车速过快而撞上旁边的雪堆，可别以为开车不错就一味提速(我们组的第一名在练习的时候就因为太想提速撞进了雪堆，他可是还拥有专业的赛车执照的)。教练也说到，虽然有些经验在各种赛道都是通用的，但雪地竞速上，操控的技巧和普通路面却是大相径庭。尤其是在入弯时机，入、出弯角度、提速时间等等方面都有所不同，而且，在雪地赛道，不可控因素非常多，也许刚练习过的赛道，就因为太阳照射而融化出水面，变的更滑。所以这个融合了蛇形绕桩和定圆等技巧的赛道，还是给我们一票新手制造了不少麻烦。不过DX7的性能也得以更加完美的体现了出来，除了前两项，操控道还体现了DX7的制动能力，直道尽头突然出现的连续S弯，出弯加速后紧跟一个U型弯道，都必须让车辆在高速行驶的状态下迅速降低车速并且不发生偏移。经过实际体验，我们发现DX7在冰面制动测试中的好成绩并非吹嘘，也许是调教偏硬，DX7的制动介入十分迅速，而且ABS将轮间制动力控制的也很到位，不会由于轮胎附着力不同而左右摇摆，如果单纯在直线路面上体验加速和制动一定很爽。

比赛以后教练带着我们漂了几圈，确实和普通路面漂移差别很大

别看我们开着DX7跑的欢就觉得冰雪路面很好开，在卧牛湖测试基地，我们看到有很多其它品牌未上市的伪装车(SUV偏多，其中不乏有合资品牌车辆)也在挑战各种项目，而且经常会有大幅度的侧滑和失控(因为测试场有保密协议，具体什么车我就不说了)，所以想在冰雪路面开好车，对驾驶员和车辆都是极大的考验。虽然CCPC中各种车辆最后成绩十分接近，但如果放在这里，这个差距就会被明显放大。对于初学者而言，在冰雪路面开车胆大心细很重要，另外，匀速控制车身速度，不要大开大合油门、刹车和急打方向，都是必须要磨练的。对于进阶者而言，熟悉车身极限、路面极限以及对赛道的熟悉，则更为关键，如果能达到人车合一的境界，那像《头文字D》中的拓海一样成为车神也是迟早的事啦~

体验中更多提到的是关于东南DX7的性能，并没有涉及其外观和配置，但就去年的销量走势而言，DX7也正在逐步受到消费者的认可。对于东南汽车而言，首部SUV就有不俗的性能和产品力(本文着重体现其前驱车的冰雪路面表现完全不亚于四驱车)，极大的增强了其加速乘用车布局的信心。去年年底东南DX3的上市之际，东南汽车表示今年会再开发 70 家经销商，并增加 200 家的网点;在产品规划方面，还是以 SUV 作为主打产品，深耕SUV市场。东南借助DX7一改往日暮气沉沉的形象，从SUV找突破口，看似和其他自主品牌一样的策略，却试图从中用品质取胜，或许DX7能够在性能大赛中屡屡获奖也正是源自于此。当然，一款车的优劣或许并不能代表企业的决心，如果来日我们有机会测试更多的东南SUV时，再给定论不迟。