在汽车圈有两个永恒不变的争议点，一是涡轮增压发动机和自吸发动机谁更好?二是手动挡和自动挡谁更好?比起涡轮增压现在呈现压倒式的优势领先，小编依旧信奉自吸的可靠性!反而是在手动挡和自动挡之间的抉择，小编也无法给出自己的答案!
到底谁更好?
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有人说自动挡开起来轻松，但是手动挡省油，有人说自动挡易于上手，但是手动挡更有驾驶乐趣。
此时，有人就提出了疑问：难道不能将两者结合起来吗?
当然可以，因为有一台车就做到了!
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它就是在3月6日上市的五菱宏光S3自动离合版，传承现款五菱宏光S3相同的高颜值设计，主要推出两个不同配置， 1.5L 6MT自动离合版舒适型、1.5L 6MT自动离合版豪华型。
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依旧搭载上汽通用旗下1.5L明星发动机，前置后驱的动力输出让其在爬坡和载物上有着先天的优势，百公里不到7.7L的成绩，可谓完美的兼容实用和经济性;在配置上更是越级打造，包括主流的ESP车身稳定系统，倒车影像，倒车雷达，胎压监测等安全配置;支持车机互联的8英寸悬浮中控屏，液晶仪表盘，电动天窗等娱乐配置也一应俱全，甚至后备箱也应用了更加省力和轻便的液压杆。
取其精华，去其糟粕
拥有强劲实力的五菱宏光S3自动离合版最为突出的还是它应用的那套"自动离合"系统，说起这套系统可能很多人都感到陌生!
其实并不复杂，它在保留手动变速箱的基础上，去除了离合器踏板，驾驶员可直接通过换档手柄进行换档。当安装在换挡手柄内的传感器识别到驾驶者的换档意图时，控制器会结合当前的车辆状态和路况， 控制液压执行机构，从而实现离合器的结合和分离，进而完成平顺的换档过程。如此一来，也就没有了我们平日里熄火的尴尬，再也不用手忙脚乱的去寻找离合器的结合点。手动挡位依旧采用了6挡的设置，兼顾手动挡的驾驶乐趣与自动档的轻松驾驶特点，这不正是我们想要的吗?
对于新手司机来说，绝对是一个福音!
在这款车上市之前，小编非常荣幸的受邀在柳州秘密试驾了这款车。将自动挡与手动挡优势相结合的五菱宏光S3自动离合版开起来究竟有什么不一样?
不用思考的驾驶快感
初次上手依旧需要适应一会，因为并不知道它背后的逻辑是如何，所以总会不由自主的用传统手动挡或者自动挡的操作方式去操作它。比如在起步时总会习惯先给一脚油再起步，或者切换档位时习惯踩一脚刹车，导致前期的驾驶感受并不那么顺畅。
适应一段时间后，才弄清楚了这套自动离合系统的逻辑。
它其实并不复杂，驾驶模式同样是集成了自动挡和手动挡的双重优势：比如说在低档位或者倒车时的蠕行功能，以及给油就走的策略，更像自动挡的D挡模式，对于平时开手动挡习惯了的人来说，会轻松不少，毕竟堵车时那种频繁的离合起步、一不小心就熄火的状况，不会再发生，而且不仅解放了左脚，还非常简单的就能控制好跟车速度。
而在起步时，相比自动挡档位切换的延迟，自动离合版的固定齿比又同蓄势待发的手动挡一样，只要深踩油门，车子就会快速地窜出去，在超车和加速时，借机体会了下"2挡高转速"盘他的快感!
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适应了这套逻辑，你会发现，档位的调节和油门刹车之间并没有直接联系，只要你喜欢，你可以挂入任何档位。只不过想要开出老司机的感觉，你依旧需要跟随它的脚步去做好下一件事!
聪明的做法，谁都可以开出极致省油
我们都知道手动挡开好了省油，开不好简直是痛苦。
从驾校出来的第一课，教练就教我们如何去做好挡位与速度的匹配，对于手动挡来说，发动机的转速、时速与挡位已经有了最优的匹配方案，而我们要做到的是去寻找这个逻辑!但是，多少人拿完驾照再去开手动挡，那种暴走感还是非常明显，挡位切换不流畅、高挡低速或者低挡高速，不仅开起来感觉不爽，油耗也会完全没有想象中的那么低，甚至比自动挡更高。
对于平时开自动挡比较多的小编来说，初上手时总会刻意感知速度来寻找对应档位的匹配。直到犯了一个小错，才发现了五菱宏光S3自动离合版的秘密!
在柳州城市道路试驾，跟车时忘了降档，直到车辆发出"滴滴"的提示音，才发现这是挡位的不正确匹配。按理说，车子恐怕早该开始抖动或者熄火了，而出乎意料的是，五菱宏光S3自动离合版非但没有出现剧烈抖动和熄火，反而是非常平顺地完成跟车。
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这次错误让小编顺势看了一眼中控仪表盘，才发现在液晶仪表盘上有个挡位加减的图标提醒，而且能够显示实时的档位，顿时心里暗喜，如同发现了新大陆一般，这不如同旁边坐着一个教练来随时提醒你开车换挡吗?
如何做到正确的加减档位?很简单，用眼睛的余光瞟一眼仪表盘，然后根据路况，控制好油门刹车即可，就是如此"傻瓜式"的操作!
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试驾结束时，特意看了下油耗，作为一款准新车开出来，再加上熟悉过程中时不时踩刹车(开惯了自动挡的后遗症)，百公里7.0L的油耗也着实让小编感到不可思议，要是熟练以后，岂不是更低?
强强联合，更有保障
试驾行程结束，依旧有一个疑问没有得到解答，能够将手动挡与自动挡的优点相结合的自动离合为何没有得到普及?而五菱宏光S3自动离合版作为全球第一款搭载自动离合技术的量产车型又将如何确保它的可靠性?相信大家也和小编有同样的疑问!
为此，特意查找了资料，才发现这套技术已经非常成熟，并且曾经一度风靡在我国的改装市场上(还记得曾经手动挡改自动挡的案例吗?)，但是因为存在离合片过度磨损严重以及电控系统，软件系统的不成熟等问题，才导致这套系统并没有得到太多关注。
而如今，上汽通用五菱与全球顶尖的发动机、变速箱制造企业-德国舍弗勒共同合作，按照全球汽车行业功能安全标准进行了车辆硬件、软件的适应性检测，而后开发了这款五菱宏光S3自动离合版，才让它正式登上了量产车的舞台!
远超汽车行业传统自动离合系统测试标准(100万次)的200多万次更加严谨、严苛的耐久测试、国内高原、高温、高寒的适应性测试和整车4万公里强化耐久测试，确保自动离合系统的高品质、高安全、高可靠性，保证了自动离合器车辆的安全和品质可靠性，完全满足汽车行业功能安全的高标准。
这个技术的到来解决了手动挡的驾驶疲劳、溜车、熄火等驾驶通病，同时不像自动挡需要承担很高的油耗以及保养成本，既解放了左脚，又能保持手动驾驶乐趣!
最懂中国家庭的多功能商用车
在提到五菱宏光时，我们总会冠以"神车"的称号，除了可以怒怼任何豪车，在山道上惯性漂移外，吃苦耐劳、勤劳致富的特质，成为不少创业者发家致富的伙伴......而五菱宏光背后的省油耐用，吃苦耐劳，物美价廉的品质也正和中国家庭的用车诉求相匹配!
口碑、实力，这是小编觉得形容五菱宏光最为恰当的词语了!就像三剑客在《TOP GEAR》中的那句：五菱宏光是中国市场销量最高的单一车型。
五菱宏光S3延续了这一家族特色，从当下时代的痛点入手，以不输SUV的高颜值，比肩MPV的7座大空间和舒适感，媲美轿车的超低油耗来满足更多家庭用车的实际需求。如今自动离合版的到来，更是锦上添花，解放我们的左脚，让驾驶变得更加轻松，更简单。
转眼间，新年早已结束，现在我们已经来到了2019年3月初，而就在月初第一天，我们也得到了众多新车上市的消息，比如今天的主角——广汽传祺Aion S。该车作为一款纯电动轿车，它的亮相时间已久，或许大家也多少了解一些关于它的消息，而此次新车正式宣布预售价格，低配车型补贴后售价14万起，而高配车型仅为16万，定位在紧凑型纯电动轿车。按照价格与定位，我想这款车是符合正常水平，但是作为新来者，自然要拿出优势才能获得市场认可，所以官方也表示，新车会根据车型高低配提供不同续航里程，该车可以通过多种方式预订，包括手机支付。
作为广汽传祺旗下的一款新能源车型，它不仅要拿出设计上的诚意，还要具有前瞻性，毕竟新能源考的就是畜生设计吸引观众。从外观设计来看，Aion S确实不同于传祺以往车型，它的整体设计风格更注重未来感和动感的营造，符合它主要针对年轻消费者的定位。从具体细节来看，设计师通过车身比例的把控来营造恰好好处的线条刻画，相比起合资车型绝对是一点都不逊色，很多网友表示，这样的设计实在太有型了。作为一款纯电动车型，新车前脸毫无意外的采用了封闭式前格栅，再配合车头两侧被称为穿云箭式的全LED大灯组，辨识度绝对是要多高有多高。
Aion S的定位其实非常普通，官方也把它看成一款符合家用的纯电动紧凑型轿车，但是我们从侧面的设计来看，绝对不算低调，得益于它仅有0.245Cd的风阻系数，外观造型上非常具有流线感，尤其是腰线从车头向车尾微微上扬的设计，贯穿两个门把手，给人一种前倾的既视感，而且车顶采用了熏黑式处理，更是营造出一种轿跑般的跨界味道，根据配置的不同，新车可以选装17或18寸不同规格轮圈，尤其是18寸轮圈有两种样式，绝对符合它定位且足够运动，细节上没有任何不足之处。值得一提的是，特殊的车身颜色涂装需要额外花费，但价格不值一提。
下面我们再来尾部瞧一瞧，毕竟是一款不算特别旗舰的轿车，所以前侧的设计出色大家已经满意，但传祺并没有放弃尾部，绝对不会给人一种虎头蛇尾的感觉。来到尾部后，最吸睛的莫过于贯穿式灯组，这也是时下最流行的设计语言，而且灯组内部的结构相当具有设计感，官方将之称为“参数化镭雕设计”，点亮后的效果完全不比灯厂奥迪差，全LED光源值得肯定。当然因为是纯电动车型，没有外露式排气布局也没有意外，包括后包围等都比较贴合家用设计，但是尾部简约不简单的设计理念，足以让它竞争同级任何一款车型。
这个时候我们打开车门来到内部，也算是首次体验到实车的内部氛围，可以感觉到与外观相呼应的科技与豪华感。Aion S的内饰很注重质感营造，虽然我们体验到的是高配，但中控台贯穿左右的橙色皮革包裹饰条依旧优于同级车型，并给人很宽敞的体验。中控台大量的皮革和软性材质让人心动，观感和触感是没有问题，未来量产版的它多达3种内饰颜色。这个时候再来细节，双幅式多功能方向盘和贯穿式仪表盘+中控屏，科技感绝对无需担心，而且功能按键的划分很明确，上手同样毫无难度。
纯电动车型大家一定很关心动力方面，我们也得知，Aion S根据车型配置分为两个续航，其中高配最高可达510km的综合续航，并且采用了来自日本的高集成动力模块，在降低重量的同时提升动力。别看只有204马力和350牛·米的扭矩，但可以让它拥有7.9秒的加速成绩，这一水准在同价格同级别，绝对是占据领导地位。从底盘来看，虽然是采用了后扭力梁非独立悬架，但传祺的底盘调教让它舒适性并不差，而且驾乘感与寻常轿车没有区别，也体现出传祺第二代纯电动平台的优势。
总结：很多观众看完它的设计后，都表示爆款的潜力具备了，狙击长城和吉利问题不大，再加上续航与性能不差比亚迪多少，我想它细分市场还真是有据可依。
