成都车展上亮相的江淮嘉悦A5受到了很多网友的关注，当然，关注的点主要还是集中在和某韩系车过于相像的外形上。而这次参加嘉悦A5的试驾，我也得知这是江淮和大众共线生产的第一款轿车，按江淮的说法，它们从大众那里学了很多，学到的东西都体现在了嘉悦A5上，所以这辆车对它们而言，跨越巨大。
直接点，动态体验有多接近大众?
那我也就不废话了，直接从产品体验说起。不得不说，刚接触这辆车，还真有点坐大众的感觉，它的底盘和朗逸Plus确有几分相像。根据江淮的说法，它们是拿到了朗逸Plus的底盘参数，再根据车重、尺寸、以及悬挂结构做了相应的调整。结果如何呢?我认为整体达到了朗逸Plus 80%左右的功力，具体体现在底盘的厚实感上营造的很好，过颠簸路面的时，车厢内几乎没有太大的感知，仿佛厚厚的衬套用化骨绵掌将这些颠簸全部震碎了一般，这种底盘质感上的高级感确实很大众。
而和朗逸Plus差的那20%主要体现在两点：第一，过连续颠簸路面时，悬挂动作还是不够快，有点招架不住(其实朗逸Plus在这方面也没有好到哪里去，但还是好过嘉悦A5的);另外，嘉悦A5的高速安定感没有朗逸Plus好，会稍微有些令人不安的悬浮感。
至于动力系统，嘉悦A5主销的车型会是1.5T发动机配CVT，这套动力系统的整体表现我认为只能排在自主品牌的第二梯队里。主要的短板有三方面：在绝对的动力方面，0-70km/h，整辆车的动力还挺不错的，开起来也挺轻松，但过了70km/h之后，你越急着深踩油门，动力释放的越缓慢。另外就是，很多二线自主品牌都会有的问题，涡轮迟滞现象明显，嘉悦A5 踩下油门大概2秒钟之后才能迎来扭矩的爆发。此外，在红绿灯起步时，CVT变速箱还是出现了一点顿挫。
转向是比较轻松的类型，而且不会给人留下特别的印象，这点我认为也是有大众风格的，因为大众的转向除了个别车，大部分都是让人挺无感的。但建议大家用标准模式就好，运动和轻柔模式电子模拟感很强，开起来不太自然。
掀背车从结构上来说是属于两厢车，所以往往隔音降噪水平不及三厢车。这点嘉悦A5做得倒是不错，坐在后排从尾厢传来的噪音不是特别明显。但这也不是说嘉悦A5的隔音水平就很好，它前排的问题主要是A柱和侧窗位置传来的风噪较大，而后排会比较明显的感知到底盘的噪音。
最受争议的外形设计，我有话说
开头也说了，嘉悦A5这辆车最受争议的地方就是它的外形。是，我也认为它在前30°左右和某韩系车真的很像，包括中控屏幕启动的动画我都一度以为是某韩系车。但抛开像这个点之外，嘉悦A5也有很多让人眼前一亮的设计。比如掀背的造型，在目前这个级别的车里真不多见了，它是能够给消费者一些新鲜感，也是需要厂商花更多成本的地方。
另外，接近贯穿式的尾灯(仅被车标断开了)也很华丽。在晚上解锁的一刹那，站在尾部欣赏，真会有一种这是奥迪A7的错觉。
总体来说，嘉悦A5的外观和之前江淮蜜汁审美的车型比，它是要精神、时尚很多的。但对一二线城市的消费者来说，这辆车还需要更国际化一些，才能吸引大家。
内饰是给了我一些惊喜的，首先它的设计很简洁，就是一个简单的T字形中控台。而且它在用料上很创新，用仿皮做出了一种类似织物的纹理，看起来很清新很漂亮。
中控台有一块10.4英寸的大屏，实际体验，日常使用还是需要优化的。首先，中控屏幕基本就是个安卓平板，而且还不太跟手，需要提升一下操作的流畅度;另外，在其他界面要操作空调是比较麻烦的，需要退到主页再进空调界面调节，如果有个快捷键就好了;再有，切换至倒车影像或者是全景影像时，方向盘上的多媒体功能按键是没有用的。
大轴距会不会带来大空间呢?
其实嘉悦A5的车身尺寸并不小，尤其是2760mm的轴距，在同级别里应该是数一数二的。但因为掀背的造型，为尾厢预留了108cm的深度，所以后排的乘坐空间其实没有和竞争对手拉开很明显的差距，属于这个级别的主流水平。
这个尾厢我是要夸一夸的，首先它的尺寸非常大，而且学了大众，设计得非常规整，实用性很强。而且这个尾厢带有电动开关、脚踢式开启、自动关闭的功能，功能性表现非常全面。最重要的是，前面说过，它带来了大开口的同时，并没有给后排乘客带来噪音上的滋扰。
嘉悦A5的综合实力什么水平?
嘉悦A5是和江淮大众的车型共线生产的，我们也确实看到了它在做工、用料方面水准的提升(可能耐久性也有所提升，但这次试驾试不出来)，不过因为它对标的车型吉利帝豪GL和奇瑞艾瑞泽GX都是比较老一点的自主品牌A级车，所以综合来看，我认为江淮嘉悦A5的整个市场定位和江淮的品牌定位有些类似，和一线品牌的产品还有些差距，但在二线品牌里或者一线品牌较老的车型比，还是有竞争力的。
从2017年11月份，到2019年9月份，不到两年的时间，捷豹XEL便推出了中期改款车型。在这匆忙上新的背后，说明了捷豹XEL这款车确实在走向市场的边缘。相比较于动辄小两万销量的奥迪奔驰，捷豹XEL平均每月几百台销量的事实也在告诉厂家，它现在迫切需要更新更强的产品力来武装自己。那么这次全新改款的捷豹XEL，到底能不能扭转颓势，销量扶摇直上呢?
你们不满的地方，我知道，而且优化了
了解捷豹XEL这款车的人应该知道，改款前的车型在舒适性和运动性的天平当中，它很大程度上偏向了运动性。其硬朗的底盘特性虽然在极限操控当中能够获得非常好的体验，但在日常用车当中，舒适性的表现就有些欠佳。如今看来，当年的捷豹应该是把网友喜欢操控的话语当了真。
好在捷豹现在及时调整了方向，在本次中期改款捷豹XEL的试驾活动当中，我们发现它的底盘舒适性明显要比改款前好。虽然改款后的它依然保留了较为清晰的路感，但日常过沟坎和颠簸的时候，底盘的滤震效果已经能让大部分人接受了——有路感反馈，但传递得较为柔和。
其实从捷豹XE到捷豹XEL，再到如今改款的捷豹XEL，这款最初定位于操控和驾驶的车，最后也难免向舒适化妥协。听到这话是不是觉得很熟悉?没错，这正是宝马3系走的路程，看来它们俩还真是“舒”途同归。当然，和大步迈向舒适化的宝马新3系相比，这次中期改款的捷豹XEL对运动的坚持，相对还是比较有原则性的，起码它没有像新3系那样敞开怀抱来拥抱舒适性。
也正因为捷豹XEL对运动的坚持，因此即使底盘变得舒适了，其整个操控水平也还是在线的。在山路试驾过程当中，这款车的转向输出非常灵敏，稍微调整方向盘车头就会迅速做出反应，此外全铝车身的设计也让这款车的整体性表现很好，遇到连续弯道时整个车也能很快速精巧的通过，不会产生明显产生重心转移而导致的剧烈摇摆感。
和同样标榜运动操控的宝马全新3系相比，捷豹XEL对运动操控的坚持是更加“较真”的，这点从其底盘和转向的调教风格就能看出，它就像是个年轻气盛的小伙子，对驾控的追求比较刻板，不愿意更多的去妥协。而新宝马3系就像是退隐多年的老大哥，过去的极致操控岁月已经逐渐远去，留下的是大家更喜欢的舒适，以及融会贯通后的操控协调感。
买不起2.0T?那我再给你个1.5T的选项
在动力系统这块，捷豹XEL并没有像很多车型那样，趁着中期改款换装新的动力总成，它是在保持原有2.0T高低功率两种动力系统前提下，还增加了新的1.5T动力总成，据称这款新的动力总成也是分为高低功率两个不同版本，相信等它推出后这款车的门槛价会降低不少。
而对于新车这套2.0T动力总成的体验，它其实和改款前体验相差不明显。以我们试驾的这台高功率运动版为例，其发动机最大功率184kW、最大扭矩365N·m，与之匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。在市区限速60km/h或者80km/h的工况下，这款P250高功版的捷豹XEL动力表现非常好，爆发力强、响应性也快，加上动态响应性极好的全铝车身，在市区车流里穿插游走很是犀利;但在高速再加速的过程当中，这款车提速就没有预想中那么大的爆发力了，甚至开起来都有点怀疑自己，是否是开了台低功率版本的车型。
另外采埃孚的8AT变速箱平顺性相对于改款前车型有进步，但还未到“功成圆满”的地步。在日常较为轻松的驾驶节奏当中，这款变速箱换挡的动作和逻辑表现还是挺不错的，虽然没有达到之前宝马F辈3系那样极致，满足大部分人的需求完全没问题。当然，如果你是喜欢开快车的人，那么你应该会感觉到这款车较为明显的顿挫感。原因就是这台8AT变速箱在应对比较激烈的驾驶工况下，例如大幅度交叉踩油门刹车、经常急加速的时候，它的换挡平顺性，以及换挡逻辑表现就没有轻度驾驶时那么好了。
外观更加运动，内饰更加精致
无论是人还是车，漂亮的总是会更受欢迎。新捷豹XEL除了内在的优化之外，其外观内饰的升级也是很明显，且很成功的。总体来说，新的捷豹XEL在外观上看起来要比之前车型更加运动时尚些;在内饰上看起来也比之前车型更加精致有设计感。值得说明的是，这次捷豹官方还为XEL这款车准备了优雅款和运动款来种不同的款式(文章中为运动版)，这对消费者来说选择性会更丰富，是个不错的策略。
具体来说，前脸部分新捷豹XEL的大灯采用了黑化处理，且将之前集成在灯罩里的圆形方向灯改为了造型犀利的灯带，这样调整之后整台车看起来都精神不少。此外前包围双侧的风刃式设计也比改款前车型的横切设计，在视觉效果上更加灵动犀利些。
相对应的，新捷豹XEL的尾部也做了较多的调整，例如其新尾灯灯罩下方边缘曲线的设计，看起来比之前四四方方的尾灯要有神很多，没有了之前那种蛮重感，且黑化处理的灯罩也起到了渲染运动氛围的作用，总之新尾灯绝对是整车外观造型上的点睛之笔。而横向层次感更加丰富的后包围设计，也比之前什么都没有的样子更精致。
内饰方面的整体氛围还是和改款前很相似，只是在具体细节上有做优化改进，其中比较明显的有普通方向盘更换运动方向盘、按钮空调控制区升级为显示屏控制、旋钮换挡调整为立把式换挡。其中运动化的方向盘和立把式的挡把这两项，个人认为改的非常合适，这是款运动型车需要的元素;空调控制区的升级，对车厢科技感提升也有较为明显的促进作用。瑕疵就是，空调控制区的两个大旋钮做工比较普通，缺少豪华车该有的细腻感。
大家都是“L”，谁更L?
从上表可以看出，如今国内市场的车加“L”是件非常普遍的事，甚至如果不加长的话，就很有可能得不到消费者的青睐。加长后的捷豹XEL在众多对手当中，其实空间并没有什么值得表扬的地方，总体表现都比较平庸，甚至在头部空间方面还有点拖后腿。话说回来，对于捷豹XEL这款车最初的运动操控定位来说，官方愿意去加长就已经挺不容易的了。
就乘坐感受来说，捷豹XEL的座椅面料依然很有捷豹的感觉，座椅厚重感很强烈，同时座椅皮质比较硬，这是典型的捷豹座椅风格。于我个人来说，长途旅行的情况下，这样支撑性比较强，且贴服性又比较好的座椅，是我愿意去选择的;日常的短途通勤情况下，软点的座椅更吃香。
总结：
经过比较深度的试驾，中期改款的捷豹XEL给我们带来的惊喜还是很多的，具体表现在更好看的外观内饰、更舒适的底盘、更亲民的配置等。如果你是捷豹粉丝，且对运动性有比较高的要求，那么这款捷豹XEL很值得你去试试;如果你只是普通的消费者，却又嫌弃现在满大街的火热车型，那么这款车的格调也能满足你。
从另外一个角度来考虑，如今这个级别里的豪华车，还能像捷豹XEL这样对运动操控有原则性坚持的，确实已经所剩无几，BBA里曾经以操控见长的宝马3系向舒适妥协了，二线豪华品牌里以动力称霸的凯迪拉克ATS-L又没有国六车型，想去买台稍微纯粹点、富有驾驶乐趣的车，能选择的几乎没有。
如此看来，改款捷豹XEL的调整很适合对驾控有要求，同时对舒适性也想稍微兼顾的人。
