同车型N代同堂销售，老款车型总有一个不约而同的退市时间点，那就是新国标排放实施之日。长安的CS35不俗的销量，多半要归功于经典款的老CS35。面对国6的逼近，经典CS35退市在即。1.6L的CS35 PLUS自然是要顶替CS35，担起走量的担子。
这次试驾的CS35 PLUS，是新增的1.4T蓝鲸动力版，我们对它抱有很高的期望。这套蓝鲸动力系统不仅对于CS35 PLUS，于整个长安有着重要意义，是未来一段时间内撑起长安的重要动力系统，所以本文将会浓墨重彩地介绍动力系统的体验。
期待的T动力已上线，表现不负众望
这次新增的1.4T的蓝鲸动力，符合国6标准，最高功率116kw，最大扭矩260牛米，官方公布的百公里加速数据是8.5秒。从数据看来确实是比之前的1.6L自然吸气给力多了。
从实际驾驶体验来说，动力确实让人惊喜。260牛米的最大扭矩，能在1400-4000转内达到，使得CS35 PLUS在大部分日常行驶的工况下都能享受到丰盈的扭矩带来的加速畅快感。
绝对的动力有保障了，那么接下来我们要考验的就是动力的响应性。这次CS35 PLUS 1.4T搭配的变速箱是来自长安英国研发中心自研的7速湿式双离合，代号DCT270。
遇到双离合，总有那么几个大坎需要迈过去。一是动力是否跟脚，说白了就是响应性。说实话，确实在大部分情况下是做到了，动力会在油门指令下去后的片刻来临，在涡轮时代想要做到绝对的动力跟脚几乎是不太可能了，长安CS35 PLUS这种响应性已经不亚于市面上大部分的涡轮车了。
不少人会觉得，动力的片刻延迟是D挡状态为了照顾燃油经济性而导致的，那么是不是说挂了S挡之后，理论上转速的保持是不是可以让动力来得更加跟脚呢?这个设想显然在CS35 PLUS上不太成立。跟大众集团那种逻辑不同，CS35PLUS 在挂入S挡后，转速并不会立马补偿，此时油门指令下去后动力响应性依旧，更多的只是发力特性的不同，以及延迟变速箱的升挡时机。所以这个S挡更多是一个油门放大器的作用，并不是那种动不动拉到红区的鸡血模式。当然，日常走街还是没必要挂S吧，毕竟延迟升挡时机带来的拉扯感还是挺明显的。
能让驾驶员明显察觉到动力稍稍有延迟的另外一点原因，是来自于扭矩的爆发感比较强。尤其是中低速，70km/h以内任何时候一脚油门下去，即便只踩了三分之一的深度，扭矩迸发的感觉都特别明显，是那种典型的涡轮车配双离合的特性。
补充一句，为什么双离合体验似乎大多数都不如AT，为啥大部分自主品牌都爱用呢?其实原因大家都差不多，其一就是日益严苛的油耗法规，双离合传动效率高，更适合做成绩的特性是大部分厂家的挚爱。其二，则是目前市面上绝大多数的横置AT变速箱，基本上是被爱信给垄断了。带来一个问题就是销量的命门，直接被采购量给掐住了。曾经的CS35就是一个例子，无论是老CS35的4AT还是CS35 PLUS的6AT都是爱信家的产品。
所以弃AT换DCT，更多的是战略上的举措。至于消费者，尤其是在这个价位和级别里的车，其实在照顾到平顺性以及变速箱逻辑完善，升挡积极降档及时，厂家用啥变速箱其实并不需要过于纠结。当然，还有个大前提是保障质量稳定性，这点确实是爱信变速箱这么多年来积累的优势。至于长安这副DCT的稳定性，还是那句话，短途的试驾我们无从验证，只能用时间来证明。
光从体验上来说，这幅动力总成目前的疗效还是非常显著的，不止一改CS35 PLUS动力佛系的印象，甚至一下子赶英超美，成为自主品牌这个级别和价位里动力客观输出能力以及主观体验的第一梯队。
内饰新增配色，加入防夹功能
作为年度改款，除了新增动力系统外，还加入了全新的内饰配色以及细节功能的升级。配色方面，据说1.4T版本除了最入门的配置之外，以上的都可以选择这块红黑相间的内饰配色，个人是觉得这个颜色会比纯黑的更有活力一些，红色的搭配也算比较得体，不至于非常恶俗。
配置方面的升级，只要是加入了四窗独立控制的一键升降，并带有防夹手功能，同时天窗关闭同样是加入了防夹手功能，也算是个挺贴心的升级点吧。
外观方面，变化的点主要是前中网多了些红色的点缀，以及尾部曾经只是连体尾灯罩的造型设计，现在终于可以点亮，成为真正的连体尾灯了。同时随着动力系统的改动，尾部的隐藏式单测单出也改为现在的双测单出，多少有助于提升整体力量感和运动感。
其余的基本上跟改款前保持一致，所以这里就不重复赘述，本文章的立意就是作为CS35 PLUS新增动力的解析，相当于是之前文章的一个新补丁。鉴于有些朋友在视频评论区里朋友提出，这里就给个传送门。
https://www.xincheping.com/pingce/121323.html
对CS35 PLUS其他方面感兴趣的朋友可以查看我们之前的试驾文章。
长安像是过于执拗于机械功底耿直理工男，其实
不少网友问：通篇在吹!能不能提几句缺点呢?说实话，除了转向手感电子味浓，底盘调校非常倾向舒适性，稍微有一丢丢偏软以及内饰无实体按键全触控，可能带来一定的上手难度之外，暂时还真找不出什么大的硬伤来。
无论是从三大件的完善度还是空间布局人机工程学，CS35 PLUS都算是比较均衡的车，并没有特别明显的短板。特色功能方面，主动安全配置还有ACC和主动式防碰撞制动系统，和腾讯联合开发带组队功能以及王者荣耀语音包的特色车机。
在这个级别有限的成本下，能做出一台水桶车其实挺不容易的。再加上这次新增的动力版本，个人主观评价还是相当高的。这个价位里，单纯看机械功底和客观体验来说，CS35PLUS竞争力确实非同小可。
但CS35 PLUS的客观产品力，能否直接换算成为可观的销量呢?可能还过几道坎。
一是这副1.4T实际油耗表现如何，这是最关乎消费者体验的命门。关于这点，我们稍微也会争取尽快在本地拿到试驾车做性能测试，大家敬请期待。
同时同级别还有个实力不容小觑的劲敌，吉利缤越。在这个头部效应日益明显的市场里，屈居第二有时候是件很无奈的事情。当然，我的人生哲学就是别管别人这么多，做好自己。从CS35PLUS自身出发，还有配置价格性价比这个议题。希望长安CS35 PLUS，能在价格和配置方面能带来惊喜吧。
之前试全新逸动的时候我们就说过，全系只有1.6L的动力和对手比有些吃亏，所以能有个1.5T给消费者选择就好了。但我们等呀等，没等来1.5T，却等来了国六法规，所以1.5T是不可能了，好在长安还有全新的1.4T发动机给我们。
这个发动机平台挺牛呀!
说这台1.4T发动机之前就不得不提长安的“蓝鲸NE”平台，这是长安自己研发的一个发动机平台，这个平台上还会诞生HEV、PHEV、48V、REEV等动力形式，率先和我们见面的就是这台代号为NE14T的1.4T 4缸涡轮增压发动机。听介绍，这个平台的发动机还挺牛的。
首先，热效率可以达到40%，这是一个非常厉害的数据。要知道目前全球热效率最高的发动机，也就是丰田的2.5L混合动力，热效率仅为41%(非混动版40%);所以长安将蓝鲸NE平台的发动机热效率提高到了40%，这个成绩非常亮眼。
此外，这台发动机的参数也很漂亮，最大功率116kW，最大功率260Nm，和1.5T发动机的标杆，本田的1.5T发动机不相上下，功率小14kW，扭矩大40Nm，和同级对手普遍采用的1.4T发动机比有一定优势。
除扭矩很大外，这台发动机的最大扭矩输出平台从1400rpm就开始了(这个平台的其他发动机甚至可以做到1250rpm)。这是因为它用了和宝马类似的双涡管技术，可以有效的增加平顺性，降低涡轮迟滞现象。
说了这么多，体验究竟好不好呢?
全新的发动机和发动机平台介绍完了，我知道大家更关心这台车实际开起来如何，尤其是与双离合变速箱匹配表现如何。
答案是让人惊喜的。一整天的体验下来，我觉得这套动力系统不但有着出色的硬件条件，长安也将它调校得很好，对于家用车来说已经很完善了。仅仅在一些消费者可能不太容易感知的地方还需要优化一下。
首先这台发动机一上手就感觉低扭很足，而且怠速蠕动时还会刻意调高一点转速(这在长安的手动挡上早就见过)，所以即便上一个较陡的坡，也不需要辛苦发动机拉到高转区。整个动力的初段是很扎实的，这跟在较低的转速就能输出最大扭矩有关，而且输出的扭矩也确实很大，以至于起步时，会下意识的觉得动力比想象中要更强而不自觉的收油。
值得一提的是，这种有力感并不是日系车那种只有头段有而已，逸动蓝鲸版一直加速到100km/h，整个速度段的动力都是很充沛的，随踩随有。除了较好的动力，这台发动机的动力输出也很平顺，基本感觉不出涡轮的介入。
这台7速湿式双离合，硬件是由青山提供的，软件是长安自己开发的。实际开下来，它大部分时间都比较安分守己的执行着自己的任务，甚至不留意的话都感觉不出这是一台双离合变速箱。唯一有点露馅的地方就是在减速降挡时，2挡降1挡会伴随着轻微的咔咔声。
不得不说一句，现在的油耗法规实在是太严了，逼得汽车厂商时刻都想着省油。所以和其他车一样，逸动蓝鲸版在松开油门时，变速箱也会自动断开离合，再踩油门才会又结合。如果很敏感的话能感受到这种结合，但我估计一般消费者不太容易感知到。
另外，我觉得刹车也可以再优化下，我们试驾的试驾车刹车实在是太敏感了，就像猜到猫脚炸毛一样，一碰就有。对于家用车来说，我们还是希望多点缓冲、多点宽容度。
除了动力系统的变化外，为了适应1.4T更强的动力，逸动蓝鲸版还对悬挂进行了相应的调整，变得硬了一些，而且前面比后面更硬，这明显是为了获得更好的支撑性。实际过弯确实很爽快，但相对的也牺牲了一点舒适性，不过好在这副底盘本来就好，悬挂的韧性十足，处理颠簸也很干净，所以即便是硬了一点，依然是一种越级的享受。
外观内饰还有哪些变化?
这次逸动蓝鲸版最大的变动就是换装了新的动力总成，为了与这套动力更强的发动机匹配，整车的细节也增加了很多比较有“运动气息”的设计。
比如中网变成了熏黑的设计，并且将格栅从横向镀铬饰条变成了网格点状式的样式，看上去有点像铠甲武士的感觉，至于好看与否就见仁见智了。
另外，LED大灯也进行了熏黑的设计，外露式的排气管也从单边单出变成了双边单出设计。
内饰的变化不多，最大的、也是最容易感知的一个变化是车厢内增加了红色内饰，红黑的搭配确实会让人感觉到一些运动氛围。
长安放了一个大招
我们是希望逸动给我们一个动力更强的版本，让消费者多一个选择，但考虑到它的价格，想要重新开发一台发动机真的不太现实。谁曾想，托了国六的福，让大家率先在CS35 PLUS和逸动上体验到了目前长安最强的发动机(甚至有可能是自主品牌里最强的)。
虽然很不想“借鉴”，但我觉得新逸动首试里的结论依然适用，现在的消费者真的很幸福，10万块钱左右就已经可以买到综合条件如此好的自主品牌车。
