风行T5是东风风行于18年北京车展上发布的一台紧凑级SUV，它的卖点是个性的外观及优秀的空间，当然重点还是那台有着宝马背书的1.6T发动机(代号CE16)。而一年之后，风行T5就推出动力总成和外观变革的新版车型，那么新款的它，表现如何呢?
新风行T5变了什么?
(左边新款，右边旧款)
第一点变化，就是外观设计上的不同。新风行T5的设计方案由宾法提供，老款风行T5的前脸的设计元素相对密集，其标志性的Y字型大灯也让它非常显眼;而新风行T5则采用了比较单一的横向线条，大灯也改为了回旋镖形式;至于尾部的变化则不太大，主要是调整了下方扰流板的造型，以及一体式尾灯下方塑料件的颜色。总的来说旧款更繁复，新款更简约。
关于哪个设计好看，依旧是见仁见智，就我个人来说，更喜欢新款，因为颇有几分PSA新车上那种獠牙式大灯的味道，其营造出来动感比老款更强。
第二点变化，是动力总成的更替。以往宝马授权的绵阳新晨CE16型1.6T发动机曾用于多个自主品牌上，所以老款的风行T5也不例外。不过由于发动机相对“老旧”，在国六排放政策的影响下，东风风行决定不针对1.6T进行排放调整，直接用全新的1.5T发动机取而代之。
就上图的表格所示，其实新风行T5的1.5T无论从参数还是代号，都可以看出跟老款的1.5T有着一定的关系，在满足国六排放标准后，还对数据进行了微调，保证动力体验。
更换发动机之后，以往与1.6T搭载的7DCT，以及与旧款1.5T搭载的CVT皆被取消。除了低配的1.6L搭载手动挡之外，目前和全新1.5T发动机匹配的任务交给了来自东安三菱的6AT变速箱。
也就是说，这套1.5T+6AT的动力总成，是东风风行旗下首次搭载的全新动力总成，将来也会运用于旗下的所有新车型上。窥一斑览全局，那么到底这套动力总成开起来怎么样呢?能不能保证以往1.6T的优秀水准?
全新动力总成开起来怎样?
试驾之初，我曾担心在国六排放的影响下，新风行T5的1.5T发动机会不会在动力响应上逊色于老款的1.6T(毕竟数据差异摆在那里)，但当我在低速区间踩下油门动起来后，这个担心就已经烟消云散。根据个人体验来看，新风行T5的这台1.5T发动机的小惯量涡轮偏向于提早建压，发动机扭矩的峰值区间来得较快，初段动力比起老款的1.5T更为轻快，而且又不会出现老款1.6T前段油门那种冲劲，其整体动力输出变得更加线性。
更为最重要的一点，新款的6AT变速箱整体换挡逻辑让人满，升降挡的时机非常合理，总能聪明地识别驾驶员的意图，像老款1.6T+7DCT在2-3挡之间的换挡顿挫也不复存在，所以这套动力总成亲和力极佳，很难让人挑除毛病，极易上手。
只不过在高速区间的再加速工况下(80km往上)，这台1.5T发动机后劲的确不如老款的1.6T，勉强地只能达到老款1.6T 80%的水准而已。如果你要让我在1.5T和1.6T之间抉择，我还是会选1.6T，如果能再匹配这个聪明的6AT那就更好了。当然，这也就仅能YY一下。
至于行驶质感，新风行T5跟老款没有拉开太大的差距。采用同级主流的前麦佛逊后多连杆悬挂组合，依旧为车身在行驶过程中提供良好的支撑性，并不像同级的其他SUV一味偏软。
只不过问题也是出在支撑性上，因为在这个价位里面，支撑性及舒适性受限于成本很难两全其美，所以风行T5的底盘拥有足够的支撑性后，就注定了后排乘客舒适性会被削弱。特别是当新风行T5通过路况不好的路面时，底盘对于连续颠簸的过滤不够干净，总会把路感传递到后排坐垫上。所以后排乘客的身体经常会受到底盘碎震影响，长途行驶不算太舒适。
需要特别说明的是，我们试驾的时候，发现虽然6AT换挡逻辑合理聪明，但是在行驶过程中总会偶发性的出现不规律式换挡冲击。就是那种当你正常行驶，没有对油门深浅做出改变的时候，突然整车来了一次动作很大的前后动作(就宛如新手司机油离配合不好的那种闯动感)。这种情况下，就宛如后排乘客突然给驾驶员的座椅后背踢了一脚，这可谓整体动力总成唯一的瑕疵。考虑到这台变速箱的逻辑如此平顺聪明，理应不会出现这种情况。
事后我与同行的其他媒体交流后发现，同行所有的试驾车皆有此类情况出现(不规律的换挡冲击)，并不是单一试驾车的问题。后来向官方技术人员咨询，官方人员称由于这批是5月份的试装车，他们在进行场地测试时也的确感觉到了此类冲击感，变速箱标定尚在调整，后续已经对量产车进行软件上标定修改，消费者购买到的产品不会再出现此类的情况。对于此点，日后我们将尽快借到量产版本再次进行论证。
对于受众来说，依旧是可买的
(用料不错的内饰，16色氛围灯也显得相当有质感)
(放倒二排可以获得1560L的空间、引擎盖采用同级少有的液压撑杆)
风行官方对于该车受众的定位非常清晰，是处于30岁往上的四五线中青年男性。对于刚拥有属于自己家庭的他们来说，一台价格实惠、内饰豪华、配置齐全、空间又大的SUV，的确是非常具有杀伤力。目前新风行T5的售价(6.99—9.99万元)，其价格跟价位标杆远景SUV重合，相对于远景SUV，风行T5它拥有更好的外观设计及配置水平，单从产品力上它足以吸引一部分买家。不过目前的问题是，在国内市场消费者对于东风风行品牌的认知度不够高，东风风行现阶段最需要做的，反而是尽快明确自己的品牌调性，与兄弟品牌拉开差距。
或许从新定义品牌调性比较难，但不妨学一下全新宝骏——先从车标开始。
说实话，在福克斯家族试驾会现场看到“城市新锐SUV”的标语瞬间，我这个福克斯车主内心是有些矛盾的。虽说现在企业模块化生产之后，以“拉拉空间、调调高度”来推出跨界车是常有的事儿，但是因为我个人对福克斯的运动和操控有着执拗的情感，眼见福克斯Active的定位直接从轿车跨越到SUV这事儿，不由得觉着福特的步子有点大了。
在很多人的认知中SUV的定义很简单也很宽泛，无非就是离地间隙比轿车高点就成，至于什么空间机能、越野能力，相对来说就无所谓了。这就造成了像头部空间堪忧的奔驰GLA、离地间隙略高轿车的雷克萨斯UX等车型，都能称为SUV的根本原因。再看福克斯Active，它的最小离地间隙为150毫米，什么概念呢?它比雷克萨斯UX还要低10毫米;同时仅比普通福克斯高30毫米。这种离地间隙带来的通过性能，比较有限，但是，但是，我也因此有些窃喜，能够做SUV当中最有运动精神的那一款，对于福克斯Active来说，也许是更好的选择。
来到车内空间，从上面的实测数据可以看出，全新福克斯和福克斯Active的车内空间也没什么区别。除了由于后排座垫长度不同而导致的膝部空间不同，以及优化了福克斯后排座椅放倒呈台阶状的不平整问题之外，其他例如区分轿车和SUV车型不同之处的立体空间方面，这两款车表现完全相同，所以福克斯Active的车内空间表现就是轿车的特征水平。
在外观上，同样的前脸造型、同样的尾部造型、同样的车身曲线，使得福克斯Active和福克斯的区分度还不够鲜明。好在，为了凸显出SUV的精神气，福特官方在福克斯Active的细节上还是下了些功夫，例如具粗犷感的大轮眉、越野车标配的车顶行李架、亚光色的侧裙包围等等，都扩张了新车的气场。
在车内内饰设计和布局上，福克斯Active毫无意外的采用了全新福克斯的布局样式，整个车厢制造的工艺方面也依然还是福特的味道——理性合理就好，不追求德系车的精致感，空调按键、材质接缝等地方旷量明显。与福克斯不同的是，福克斯Active的中控屏幕为12.3英寸，与福克斯搭载的8英寸中控屏幕相比，显示的细腻程度更好，使用体验更佳。
最重要的，是福克斯Active所搭载的车机系统也不是福克斯的那套SYNC 3，而是福特与百度基于百度人工智能车联网技术、合作打造的智行信息娱乐系统SYNC+。实际体验，SYNC+要好用很多，它的布局更像是手机的设计，导航、电话、停车，甚至是影视功能都直接放在主页面上，交互体验比传统车机要自然顺畅很多。新车的语音唤醒功能也值得一提，其回答和执行的效率非常高，几乎不会发生牛头不对马嘴的情况，让人感到十分惊喜。
动态体验环节，福克斯Active的表现与其说是SUV倒不如称其为轿车来得更直接。在长达几十公里的四明山山路试驾过程中，这台宣称SUV车型的福克斯Active竟然能够做到让所有试驾者都迫不及待地开上几个来回，你觉得这是SUV能做到的事儿么?
和福克斯相比，福克斯Active虽然底盘高了30毫米，但是在山路驾驶过程中，它的侧倾却被抑制得非常好，就算是高重心车型最怕的连续弯道变线操作，这款车的重心也几乎不会出现很大的摆动。在日常更加常见的车道变线动作时，这款车给人的感受不像是车头牵着变线，而是整台车很平和地滑过去，很难想象福特是怎么把悬挂行程加长的福克斯Active，做到底盘和车身如此协调的。
而单论其悬挂的特性，福克斯Active给人的质感就是完完全全的福克斯放大版，路感依然很清晰，但是比福克斯柔和;悬挂处理动作依然很快，但是比福克斯幅度要大，种种特性虽然比福克斯要“笨重”一点，但是完全不妨碍它是套调教很厉害的系统。至于它的转向系统更不用多说，在划线清晰的四明山路上，你甚至能够让左前轮完全守着中线响胎过弯，输出精准，回馈明晰。
在山路上充分试驾体验完福克斯和福克斯Active之后，我对同车的人说了句话：是比福克斯笨一点点，但是和其他轿车比操控完全不输，同车的人点了点头，并且笑了。
福克斯Active的底盘动态表现我是非常满意的，但是其动力系统说实话就没能发挥出这幅好车架子的全部潜能。最大功率128Kw、最大扭矩243N·m的发动机配合上8AT的变速箱，在山路中或者超车过程中爆发力并不是很强，只能说是够用的水准。在山路里激烈驾驶时，变速箱建议挂在S模式或者切换到手动模式，避免此时变速箱由于降挡升挡不够快，而跟不上驾驶者的意图。
或许是车型设计因素，驾驶福克斯Active，你能感知到变速箱的顿挫会感更重一些，尤其是多挡位降挡时更为明显。在福克斯上就不存在这些问题，同样激烈程度的驾驶，福克斯的动力特性更顺畅绵密，响应性也稍好些。
福克斯是款底盘操控非常优秀的车，而福克斯Active存在的意义在于牺牲掉一点点的极致操控来换取更好的通过性，这种买卖值不值得呢?个人认为在目前国内的用车环境下，绝大多数人对于操控的认知还停留在好开的层面上，所以福克斯这么好的底盘对于很多人来说，意义其实没有想象中那么大，反而用拔高底盘换来的通过性对于他们来说是非常实在的，毕竟过烂路的车主要比劈山的车主要多得多。从一点来说，福克斯Active算是福特回应市场需求的积极一步。
