欧尚科尚手动挡车型已经在去年年底的时候试驾过，但由于当时自动挡车型还没上市，所以直到今天才有了这个双离合车型试驾。今天试驾的车型是科尚1.5T+7DCT顶配车型，官方指导价为14.28万元(全系双离合版本指导价为10.98-14.28万元)，均搭载满足国六标准的1.5T全铝发动机。
在开始讲试驾之前，必须要先给大家讲讲这款车的定位。厂家定义科尚为“一款中国品牌高端商旅MPV”，商旅的定位说明这款车在研发、设计整个过程都是围绕着家庭旅行、商务接待、出租等短期用车需求而设定，所以如果你想要一款高强度个人使用的家庭MPV，它可能未必适合你。在刚结束的重庆车展媒体日上，欧尚科尚获得了来自4家旅游、出行相关行业公司签下2万辆订单，也足以证明了它定位是正确的。
新动力总成开起来如何?
闲话休提，直入主题。今天试驾部分主要还是以体验动力为主，欧尚科尚搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大马力131kW，最大扭矩265N·m。这个发动机用来驱动1710公斤车身重量+4个成年男人并没有问题，油门初段响应会比较慵懒，油门过半、转速超过2500rpm之后则渐入佳境，整体加速并没有光吼不走的感觉，它更像是一个运动员吸一口气再往前冲的感觉。再说由于这款车的定位是商务接待、旅游等等，油门初段设定太过敏感则会引起乘客不适。
科尚的刹车踏板的助力与GL8比较像，初段很轻而且刹车力度较小，要习惯踩深一点才有足够的制动力，另外方向盘助力则调校得很轻而且旷量较大，挡风玻璃和后视镜面积足够大，视野良好，再加上带有三角窗的A柱，上手没有难度。
长安这款1.5T动力毫无疑问素质不错，但可能受到成本等因素的限制，放弃了爱信6AT，转而采用7速湿式双离合，当然，双离合也有双离合的好处和坏处。丑话讲在前面，这台双离合有着市面上绝大部分的双离合的通病，在1/2/3挡之间徘徊的时候，很容易顿挫，这时候很考验老司机对油门控制水平，如果你是那种“风琴脚”喜欢二进制开车，乘客一定会被你弄得叫苦连天。撇开低挡位顿挫这个通病之外，这个双离合对于驾驶者驾驶意图的揣摩还是比较到位的，降挡虽然不算很快，但也绝对不会让你抓狂，升挡过程还是比较迅速，在节油层面上相信要比AT变速箱好。在试驾的过程中，厂家安排了一个油耗测试，咱们一共有五辆车，走了85km的城郊+高速，基本加油都在6-8升之间。
在悬挂层面上，整体调校是软字走在前，对于城市铺装较好的道路，它确实表现得相当不错。但是避震比较硬，对于连续颠簸路面处理得比较生硬，车厢内乘客很容易上下抖动。对于大减速带处理也不是很到位，速度稍大就会感受到比较生硬的冲击。NVH方面，路噪的控制还好，最大的噪音还是来自于风噪。从这两个层面来看，悬挂体验与改款前的奥德赛差不多，但是整体性不如奥德赛，要稍微更生硬一点，NVH也和改款前奥德赛不相伯仲。
商旅定位，开辟新市场
文章开头已经说了，科尚这款车的研发初衷是为了商旅用途，所以这款车在配置上是有所取舍的。首先它的皮革座椅、车门、中控等有皮革包裹的地方都用上了菱形纹路缝制，当双电动门打开的一刹那，你看到这样的内饰、氛围灯，我相信很多人心里面都会说一句“可以喔”，殊不知这款车顶配只需要十四万多。
整个车内空间给人的感觉也是相当宽敞，你根本就不用考虑什么头部腿部空间，就连第三排坐垫也是够高够长的，乘客优先度比较高。
那驾驶员是不是就没人权?也不完全是。只不过全系都没有定速巡航，主驾驶位没有化妆镜，但有上坡辅助、自动驻车、自动头灯，顶配会有座椅加热，中控配备了10英寸屏幕，内嵌了最新的incall系统，搭载了最新版高德地图、360度全景影像。化妆镜没有我可以接受，但是定速巡航我认为还是比较有必要。
由于这款车主要是商旅为主，在储物空间上也不那么“家用”，例如第二排这种MPV使用率相对较高的位置，你想放个手机、钱包，也就只能放在前面座椅后方的口袋中，门板上也仅预留了一个能放一瓶水的储物格。
至于尾箱方面，其实空间绝对值真不小，不放倒第三排的情况下，目测可以放4个左右的20寸登机箱，但是在设计上并不是太高明，第三排座椅即使是放倒，也占据了非常大的空间，扩展性能比较差，试想一下你要搬动一个28寸装满行李的箱子上去，还是蛮吃力的。
不同定位，不同评价
科尚这款车定位明确，如果你用个人用户的眼光去看，它肯定不是一辆适合每天使用的车，而且会有很多吐槽点，因为它的设定并不是这样的。但如果你从商用的角度去看，整辆车的形象马上就会正面很多。你吐槽它设计中庸吗?不好意思，租几天去旅游的人可能并不在乎，他们可能在乎油费、租金、空间。你吐槽它储物空间奇葩吗?不好意思，开它去接送客户的人可能也不在乎。
中国MPV市场竞争是很激烈的，本来整体需求就不算高，中高端市场又几乎都被合资品牌垄断，所以懂得降维打击狭缝生存是非常重要的，这也是科尚的聪明之处。从科尚的定位来看，纵然没有高配置，但是“门面功夫”十足，双电动门、菱形纹路座椅、LED氛围灯、全景天窗，这都让整件事仪式感十足。试想一下，如果你是租车用户，几百块的日租就能租到这种车，是不是挺美好的一件事情?又或者你是小企业老板，开这样的车去接送你的客户是不是性价比蛮高的选择?科尚已经在有限的成本中，做到它定位应该做到的事情，至少在这个级别当中，它有独一份的份额。
早些年，我曾经被人问过“世界上最好的MPV是什么?”当我陷入沉思不知所措的时候，旁边电视正在播放的TVB电视剧让我找到了答案。
电视画面上的丰田Alphard电动侧滑门缓缓打开，座位上那个光鲜亮丽的明星带着自信笑容走下车来，仿佛在说：成功人士都有一台“保姆车”，而我们不约而同地选了丰田Alphard。于是乎，当时的我指着电视画面不负责任地说：应该是丰田Alphard吧。
而如今，第三代埃尔法都已经发布多时了，它依旧是MPV市场上最“独特”的仔。毕竟能让人争先加价去抢购的物品，普遍存在自己的“个性”，而丰田Alphard则拥有这样的“个性”。不过它的“个性”是什么?“个性”真的足以让它成为MPV里面的“东方不败”?正是这篇文章想扯的。
大气的的外观
我知道因为丰田保守中庸的印象已经过于深入人心了，所以在这一代埃尔法发布的时候，大家都几乎不敢相信自己的眼睛。如此激进的造型，真的是丰田造出来的MPV吗?确定不是设计师失了智的草稿?
不过你想一下，其实激进造型的MPV，早就有“前车之鉴”了。90年代产生的丰田Previa就已经采用“子弹头”式设计，曾经的很丑经过时间沉淀变成了后来的“真香”。所以现在长着一张“大嘴”的第三代埃尔法，其实长得还算正常啦。(毕竟它的兄弟Vellfire长得更加张牙舞爪)。
也许说到这里，你还是觉得这个造型不易接受。不过不得不承认，这种以“大”为美的设计元素，的确让整个车充满力量感，营造出来的气场是同级别的MPV都要望而却步的。
“油腻”的内饰搭配“数不胜数”的储物空间
由于车型发布的时间问题，第三代埃尔法的内饰设计仿佛被卡在了上个世纪。大量的桃木饰板以及银色镀铬件营造出一种极强的中式“家具风”，在巨大无比的空间加持下，你一坐进车里，甚至有一股回了奶奶家的感觉，一股朴素而又厚道的扎实感迎面扑来。
既然是一个“家”，那么储物空间必须足够多的。而作为一台日系MPV，对于储物空间的开发，埃尔法做得足够优秀。
无论是前排巨大的扶手箱还是后排灵活的扶手台，都足以让你肆无忌惮地乱丢乱扔。
甚至连话语权最小的第三排乘客，埃尔法也把他们可能要用到的储物格安排得明明白白。埃尔法对于储物空间的理念是“有的做好给你，不需要的也给你准备好了”。所以即使你像我一样，是个一回家就喜欢随便乱丢行李的人，埃尔法也是可以满足你放肆的。
不过一定要注意，千万要记得自己的东西放在哪个位置。因为万一忘记了，在埃尔法里面找起物品来真的宛如翻箱倒柜。
(注：尾厢进深数据是在二排腿部空间为30CM的情况下测得)
而丰田埃尔法的尾厢，即使是第三排满载，依旧可以获得非常可观的空间。加支持滑轨调节的二三排座椅，你可以获得千变万化的尾厢空间。
如果第三排没人，那就可以通过把两侧的座椅收起，获得更加巨大的空间。可能有人觉得这种座椅收纳方式有点奇怪，但如果你认真想下，会发现这其实是有道理的。因为当你收起了第三排座椅，那么你就默认了没有第三排乘客，所以理所当然的，第三排侧窗就没有存在的需要了。
相比于平直放倒的座椅布局，这种做法可以获得更好的垂直空间，还能在保证尾厢纯平地台的情况下，盖板下方可以拥有放置备胎的空间。加上只有60CM的尾厢离地间隙，埃尔法尾厢搬运物品简直不要太方便。
虽然比喻不太合理，但某种程度上，平整放倒座椅布局的MPV就像三厢车，而埃尔法的尾厢则更像两厢车，况且它还没有两厢车车长过短的顾虑呢。而跟对手相比，即使别克GL8有着更大的车身尺寸，但从空间利用率这一方面，做得还是不如丰田埃尔法好。
对于埃尔法，司机需要知道的
作为埃尔法的司机，你大可以对这套动力总成放心。这台代号为2GR-FE 3.5L V6发动机最大功率221kW、最大扭矩361Nm，是丰田“大排量时代”的干将。作为一台V6发动机，它拥有优秀的怠速平顺性。当你坐在埃尔法里面按下点火键，这台发动机会以一种极其静谧的工况启动，第二排乘客甚至都很难察觉这台V6发动机已经觉醒。
3.5L的排量和2160KG的车身重量，是一个恰到好处的搭配。无论是低速区间的灵活线性(油门前段不开ECO甚至会有点冲)，还是高速区间稳如泰山般的加速底气，丰田埃尔法上的这台3.5L发动机，任何时刻都能给予到你足够而又不过剩的动力。
当然功劳也离不开在自家旗舰下放而来的8AT变速箱。它拥有近乎直男的理性，无论你怎样挑逗油门，它都会做出最正确的挡位选择，所有换挡动作都是平顺并悄无声息。也就是说这套3.5L+8AT的动力总成，既聪明又理性，任何时候都能及时对驾驶员的意图做出最准确的反应。
在这套完善的动力总成加持下，身为MPV的埃尔法依旧保持了日系家用车的优点——极具亲和力。即使一位初出茅庐的新手去驾驶埃尔法，也不会觉得很难和它融洽相处。一台尺寸巨大的MPV，能做到好开又易开，跟丰田优秀的调校功底脱不开关系。
对于埃尔法，乘客需要知道的
(注：二排纵向是在二排腿部空间为30CM的情况下测得)
单纯地从数据上看，埃尔法的乘坐空间要比车身更宽更长的GL8好，并且在高车身的加持下还获得了大幅度领先的垂直空间。日系汽车品牌对于空间利用的造诣，是其他车系仍需要不断追赶的，尤其是通用....。
为什么埃尔法可以被称为“陆地头等舱”，很大程度上多亏了这张座椅。毕竟这甚至是一张拥有自己名字的座椅——Ottoman(奥特曼)。可见丰田自己对于这张座椅是多么的自信。
的确，它也有自信的底气。因为“Ottoman”它有着软硬适中还支持护翼调节的头枕，当你把座椅调到最后获得最大的腿部空间，再把腿托升起。你获得的是一个尊贵而又奢华的空间，此时此刻就是专属于你的Moment。
当你再升起遮阳帘，然后躺进“Ottoman”贴合感极佳而又柔软的怀里时，看着左边触手可及的调节按钮，你都忍不住大叫一声“Wow，awesome”!
就像前面所说，埃尔法对于空间的利用率极佳，在本身就拥有巨大空间的情况下，乘坐空间的优势几乎同级无敌手。虽然很多MPV都被诟病第三排是Dog sit，但是这个名词不适用于埃尔法上。“小板凳”、“腿部承托不足”、“横向空间过窄”等一系列你能想到的缺点，都不会出现在埃尔法的第三排上。
(三排乘客遮阳帘)
(注：三排空间是在二排腿部空间为30CM的情况下测得)
要是夸张点说，埃尔法第三排的乘坐空间比起某些MPV的第二排还要舒服。埃尔法的第三排即使是长途旅行，也不会让成年人觉得难受。埃尔法的第三排乘坐体验，要领先同级对手一个维度。
埃尔法动态底盘怎样?
有着傲视同级的静态乘坐体验，那么当埃尔法“飞”起来的时候，能像空间一样比对手拥有更高水准吗?不卖关子了，结论是不能。
对于尺寸较小的MPV(例如GM6等)来说，受限于空间及成本，后悬挂一般都是非独立式，所以车尾的乘坐体验是较差的。不过来到了埃尔法这个级别，后悬挂的多是独立式。第三代埃尔法虽然在保证空间的同时，还从以往的扭力梁换成了如今的多连杆(双擎版为多横臂)，乘坐感受比起老款的确有所进步，但是跟同级的对手(例如GL8、传祺GM8等)，并没有拉开太大的差别。
虽然以悬挂结构论英雄有点不太正确，但是悬挂的物理特性就如三缸抖动的道理一样，你可能感觉不到，不过它的确是存在的。埃尔法底盘对于路面信息的处理是下了功夫的，无论是路噪的抑制还是路面颠簸的过滤都做得非常好。而这个很好的前提是路面状况一定要良好，要是突然经过起伏较大的沟坎，尾部滤震的生硬感就会把车厢内的高级感击破。
生硬到什么程度呢?我甚至觉得扭力梁的奥德赛在通过同样的路况都不会出现这种“磕碰感”。所以每当我坐在“Ottoman”怀里的时候，我经常在调节座椅的前后，在腿部空间最大化和屁股路感最小化中寻找平衡。
你可以想象一下，埃尔法从车头到车尾的底盘质感，就宛如一条稳定下降的直线，二排乘客想要获得最舒适的乘坐体验，就要摸索出这条直线的“平衡点”。
END：依旧是独孤求败
丰田埃尔法是一辆独特的车，它是一台把商务与家用都结合得非常完美的全能型选手，你很难找到第二台能取代它的车。主观来说，如果单纯地以它的指导价(77.2—85.6万元)，它绝对是万里挑一的性价比之选;不过客观情况来说，“加价”的问题已经让它成为一台“百万级”豪车。值得购买与否，就看你愿意为它的“溢价”付出多少了。
